日本企業(yè)造假頻現(xiàn)

李忠東

三菱汽車測(cè)試舞弊

4月20日，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎在東京召開新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)在油耗測(cè)試中采用了不正當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況，成為大眾汽車“尾氣門”之后，汽車行業(yè)曝出的又一起和油耗排放相關(guān)的重大造假丑聞。

三菱汽車測(cè)試舞弊事件所涉及的四款車都為微型車（日本的輕車K-car），合計(jì)約62.5萬輛。其中eK Wagon和eK Space兩款由三菱自己開發(fā)設(shè)計(jì)并負(fù)責(zé)銷售，有15.7萬輛。與此同時(shí)三菱還利用現(xiàn)有生產(chǎn)線為日產(chǎn)代工生產(chǎn)DayZ和DayZ Roox兩款車型，由日產(chǎn)掛牌銷售，共涉及46.8萬輛。

日產(chǎn)和三菱原本有著合作關(guān)系，但不久前日產(chǎn)決定自己來開發(fā)設(shè)計(jì)下一代的DayZ車型，要求三菱提供現(xiàn)款DayZ的開發(fā)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，用作下代車型開發(fā)時(shí)的參考。在重新測(cè)試了現(xiàn)款車型的油耗數(shù)據(jù)后，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)與三菱提供的數(shù)據(jù)相差較大。

意識(shí)到問題嚴(yán)重，日產(chǎn)立刻通知自己的銷售公司停止這兩款車型的銷售，并對(duì)用戶做好解釋工作。眼看油耗測(cè)試中舞弊的事件被外界知曉，無法再隱瞞下去，三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎召開新聞發(fā)布會(huì)公開道歉。他表示：“消費(fèi)者依據(jù)的是錯(cuò)誤的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)，然后購買了我們的車，對(duì)此我不得不道歉。”他承認(rèn)對(duì)“油耗門”事件負(fù)主要責(zé)任，宣布辭去社長(zhǎng)職務(wù)。

三菱汽車在測(cè)試中，對(duì)車輛在輪胎摩擦性能和車輛空氣阻力等方面大做手腳，與真實(shí)值的差距在5%-10%左右。舞弊事件已經(jīng)在美國引起重視，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）和加利福尼亞空氣資源委員會(huì)要求三菱對(duì)于未來汽車生產(chǎn)過程中的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)量進(jìn)行額外預(yù)處理試驗(yàn)。

作弊丑聞曝光后，三菱汽車品牌形象遭受重創(chuàng)。最直接的影響是三菱汽車的股價(jià)，4月20日股票開盤價(jià)為872日元，當(dāng)天收于733日元，盤中甚至一度低至714日元。按照三菱9.8344億股發(fā)行總量，市值縮水約7210億日元。三菱汽車的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，面臨生死存亡，于是向日產(chǎn)汽車尋求重組。日產(chǎn)汽車確認(rèn)將以2370億日元的價(jià)格收購三菱34%的股份，這將超越三菱集團(tuán)成為三菱汽車最大的股東。

在歷史上，三菱汽車曾曝出過幾起質(zhì)量和召回丑聞。早在2000年，該公司就因?yàn)橄麡O應(yīng)對(duì)召回事件，故意隱瞞汽車缺陷信息長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，受到日本社會(huì)的強(qiáng)烈譴責(zé)，導(dǎo)致前管理人士被逮捕。2012年，日本國土交通省對(duì)三菱汽車進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)某些召回報(bào)告不準(zhǔn)確，罕見地進(jìn)行了停業(yè)整頓和嚴(yán)重警告的處理。三菱汽車受此影響瀕臨破產(chǎn)，并從此在日本汽車行業(yè)的地位急轉(zhuǎn)直下。

造假丑聞?lì)l頻曝出

日本經(jīng)濟(jì)界原本計(jì)劃將2015年定位成“企業(yè)治理元年”。但事與愿違，頻頻曝出的造假丑聞使去年成為日本企業(yè)的“道歉年”。

東芝公司虛增利潤(rùn)

去年2月，日本證券交易監(jiān)視委員會(huì)開始對(duì)東芝公司的會(huì)計(jì)處理問題展開調(diào)查。該公司5月份延遲業(yè)績(jī)結(jié)算發(fā)表時(shí)間，并取消公開業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。之后東芝發(fā)表數(shù)據(jù)稱，截至2014年度業(yè)績(jī)結(jié)算，3年期間的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少了500億日元，涉及領(lǐng)域包括半導(dǎo)體、PC電腦和電視機(jī)等主力業(yè)務(wù)。作為一家國際化的電機(jī)制造商，東芝的品牌形象自此受到了最大的損毀，股價(jià)從3月末的500日元下跌至7月連休前的376日元。美國投資者表示將提起訴訟，要求東芝為丑聞造成的股價(jià)下跌賠償他們的損失。

東芝作為一家極具實(shí)力的百年企業(yè)，之所以會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)?cè)旒賳栴}放任不管，基本上能確定是一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)參與和企業(yè)全體組織涉嫌造假的重大事件。虛增利潤(rùn)美化財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不是一個(gè)會(huì)計(jì)年度就能夠完成的，事實(shí)表明東芝的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)造假不僅橫跨了幾個(gè)會(huì)計(jì)年度，甚至經(jīng)歷了好幾屆公司治理層與管理層的變動(dòng)。審計(jì)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的虛增并不復(fù)雜，公司內(nèi)部審計(jì)包括審計(jì)委員會(huì)和懂審計(jì)的獨(dú)立董事就有足夠的專業(yè)勝任能力。

東芝公司造假丑聞?wù)痼@日本經(jīng)濟(jì)界。據(jù)獨(dú)立的第三方團(tuán)隊(duì)審計(jì)確認(rèn)，過去10年為了讓財(cái)務(wù)報(bào)表變得更加“漂亮”，公司前后三任社長(zhǎng)多次要求下屬進(jìn)行“數(shù)字注水”，以“挑戰(zhàn)”等名義讓企業(yè)憑空提升了多達(dá)2248億日元的利潤(rùn)。去年12月7日，日本證券交易監(jiān)視委員會(huì)建議政府向做假賬的東芝公司課以73億日元的罰款，是同類事件中的最高的。

東洋橡膠產(chǎn)品造假

東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社是日本專為鐵路車輛、船舶和建筑物提供防震設(shè)備的制造商，被查出為鐵路車輛和船舶生產(chǎn)的防振緩沖橡膠構(gòu)件存在篡改性能數(shù)據(jù)的問題，至少會(huì)對(duì)1000輛鐵路車輛產(chǎn)生影響，其中包括240輛新干線的高速車輛。

去年4月21日，東洋橡膠被迫承認(rèn)從1996年4月開始為超高層大樓生產(chǎn)的免震橡膠構(gòu)件性能造假，被安裝到學(xué)校、醫(yī)院、政府辦公室及住宅大廈的防震設(shè)備均不符合當(dāng)?shù)卣陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。該丑聞因4名員工偽造產(chǎn)品表現(xiàn)數(shù)據(jù)最先曝光，日本政府撤回向東洋橡膠防震設(shè)備發(fā)出的認(rèn)可證書。

日本國土交通省調(diào)查確定55棟安裝東洋橡膠造假設(shè)備的建筑物分布于全國18個(gè)縣，其中包括災(zāi)難發(fā)生時(shí)用作指揮救援工作的“管制中心”。東洋橡膠引述公司聘請(qǐng)的律師行的調(diào)查報(bào)告稱，還有逾90座建筑物也裝設(shè)了這些設(shè)備。它們分布于日本25個(gè)縣，其中一棟更是被政府列入了重要文化建筑的大阪市中央公會(huì)堂。

旭化成篡改數(shù)據(jù)

日本旭化成建材株式會(huì)社是世界500強(qiáng)企業(yè)，去年10月曝出篡改混凝土用量和地盤強(qiáng)度等數(shù)據(jù)的丑聞，引發(fā)對(duì)建材業(yè)數(shù)據(jù)作假現(xiàn)象的關(guān)注。該公司在過去10年承包的3000多個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目中，有10%涉及數(shù)據(jù)篡改，問題建筑遍布幾乎整個(gè)日本。

去年10月14日，日本各大電視臺(tái)在晚間新聞時(shí)段集中報(bào)道的新聞令人瞠目結(jié)舌：橫濱市都筑區(qū)的大型公寓因不良施工出現(xiàn)傾斜。由日本三井住友建設(shè)開發(fā)的4棟12層樓高的公寓樓在2007年建成，其中地基打樁工程承包給了旭化成建材。這家公司承認(rèn)，打樁數(shù)據(jù)被重復(fù)使用。而傾斜的那棟建筑打下的52根樁子中已確認(rèn)有8根樁子沒有達(dá)到地盤深部，為掩飾過失而使用了虛假數(shù)據(jù)蒙混過關(guān)。建筑專家指出，旭化成建材打樁時(shí)之所以偷工減料，一是至少可以省下幾千萬日元的費(fèi)用，二是可以縮短工期。

打樁造假事件曝光后，公眾震驚不已。他們疑竇叢生：另外3棟公寓是否也有同樣問題？既然向地下打樁能造假，那么其他方面是否更能造假？如鋼筋混凝土是否用量不足？旭化成建材共在日本全國參與了3000棟房屋的打樁工程，是否也存有造假？

固有弊病 積重難返

接連發(fā)生的一系列造假事件在日本社會(huì)引起巨大震動(dòng)，使許多人對(duì)一向標(biāo)榜誠信為先的日本企業(yè)提出質(zhì)疑。造假的根源出自企業(yè)社會(huì)責(zé)任、質(zhì)量管理監(jiān)督和企業(yè)治理結(jié)構(gòu)等都出現(xiàn)了問題。特別值得一提的是“利益至上主義”的企業(yè)文化，使奧林巴斯株式會(huì)社和活力門股份有限公司等日本知名企業(yè)都曝出過虛報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)丑聞，這種“技術(shù)操作”已經(jīng)成為日本企業(yè)的通病。加上日本法律對(duì)數(shù)據(jù)造假的打擊力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于對(duì)假貨的打擊力度，從而縱容了數(shù)據(jù)造假的行為。日本企業(yè)造假并不是個(gè)別企業(yè)的個(gè)別行為，而是某些行業(yè)的慣例，有的甚至是全行業(yè)集體“塌陷”。

企業(yè)造假背后的原因令人深思。一是安倍內(nèi)閣將強(qiáng)化企業(yè)治理作為日本成長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱，但是一系列丑聞反映了日本市場(chǎng)的一些固有弊病。例如安倍政權(quán)上臺(tái)以來推行的安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)改革雖然強(qiáng)調(diào)和強(qiáng)化了公司治理及外部監(jiān)督的重要性，但是在實(shí)際操作中往往流于形式。企業(yè)業(yè)績(jī)是由國內(nèi)外子公司及各種經(jīng)營(yíng)的收入?yún)R總起來的，每年的業(yè)績(jī)報(bào)告除提交董事會(huì)外，還要接受會(huì)計(jì)審計(jì)公司、證券交易檢查機(jī)構(gòu)、合作銀行等金融機(jī)構(gòu)的審查。日本的審查機(jī)制并不缺位，那么公司的財(cái)務(wù)報(bào)表何以能夠順利過關(guān)？不排除這些審查機(jī)構(gòu)與企業(yè)“黏連”，發(fā)生幕后利益交換的可能。事實(shí)上，有的日本監(jiān)察法人（即會(huì)計(jì)審計(jì)）面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，考慮自身利益，曾經(jīng)數(shù)次給不合理的財(cái)報(bào)開放綠燈。

二是長(zhǎng)期以來日本經(jīng)濟(jì)萎靡不振，國內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)不同程度的飽和，導(dǎo)致企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。一旦經(jīng)營(yíng)狀況惡化，為了維持市場(chǎng)份額和騙取投資者信任，經(jīng)營(yíng)者容易弄虛作假，犧牲產(chǎn)品質(zhì)量。三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎承認(rèn)，他們是有意識(shí)地進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試舞弊的。面對(duì)三菱車型的油耗數(shù)據(jù)略微高于對(duì)手車型，在競(jìng)爭(zhēng)上無優(yōu)勢(shì)可言，于是出此下策，不惜改變測(cè)試條件以得到更好看的油耗數(shù)據(jù)。東芝公司是世界公認(rèn)的日本代表性企業(yè)之一，以生產(chǎn)白色家電和電子元件而著稱，還曾最先開發(fā)出筆記本電腦。然而企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力難于支撐企業(yè)的發(fā)展，只好靠造假賬“粉飾”業(yè)績(jī)，這只能說明企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

編輯：鄭賓 393758162@qq.com