撞了又如何？谷歌無人駕駛汽車仍被看好

文/王文汐

撞了又如何？谷歌無人駕駛汽車仍被看好

文/王文汐

一場(chǎng)谷歌無人駕駛汽車“并線失敗”的事故，再次將無人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。有人認(rèn)為無人駕駛遲早會(huì)釀成大禍，也有人反駁稱無人駕駛才是未來方向，只是需要時(shí)間日臻完美?；蛘?，我們本就不該忙著為無人駕駛定性——畢竟，當(dāng)前的汽車技術(shù)正處在發(fā)展最快的時(shí)候。

不久前，外媒披露了一起關(guān)于谷歌無人駕駛汽車的事故報(bào)告，并稱這是第一起“應(yīng)該由無人駕駛汽車負(fù)責(zé)”的交通事故。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)谷歌公司一輛由雷克薩斯RX450hs轎車改裝的無人駕駛汽車正在道路上行駛，為了避讓道路上的沙袋，無人駕駛汽車試圖駛進(jìn)左側(cè)車道，結(jié)果同后方駛來的一輛公車碰撞。據(jù)稱，當(dāng)時(shí)這輛公車的時(shí)速為15英里，而谷歌無人駕駛汽車的時(shí)速為2英里。該起事故導(dǎo)致無人駕駛汽車左前翼子板、左前輪和駕駛側(cè)傳感器受損，不過雙方車輛中并未產(chǎn)生傷員。據(jù)當(dāng)時(shí)在谷歌無人駕駛汽車內(nèi)的測(cè)試人員表示，谷歌汽車認(rèn)為公交車會(huì)減速讓行，而公車司機(jī)則認(rèn)為谷歌汽車會(huì)放棄并線，結(jié)果發(fā)生了事故。

用直白的話表示，就是谷歌并線失敗了。

誰(shuí)知道谷歌無人駕駛的這次事故，讓汽車媒體狂躁了起來，各種批評(píng)、嘲諷以及對(duì)無人駕駛汽車未來的否定言論紛至沓來，認(rèn)為無人駕駛始終無法達(dá)到“思考狀態(tài)”是其致命弱點(diǎn)，一時(shí)間好不熱鬧。

反觀谷歌發(fā)表的聲明——“我們?cè)敢獬袚?dān)部分責(zé)任，因?yàn)槿绻覀兊能嚊]有移動(dòng)，就不會(huì)發(fā)生撞車事故?！比绱说ǖ膽B(tài)度讓不少人不淡定了。一位名為Adrienne LaFrance（據(jù)稱是《大西洋月刊》的專欄作家）的作家撰文稱，“過去幾個(gè)月中，我采訪了數(shù)十名計(jì)算機(jī)科學(xué)家、人工智能研究員、工程師以及其他關(guān)注無人駕駛汽車發(fā)展的業(yè)內(nèi)專家，幾乎所有人都有同樣的擔(dān)憂：無人駕駛汽車引發(fā)的致命交通事故遲早都會(huì)發(fā)生。如果無人駕駛汽車能夠兌現(xiàn)承諾，真的取代絕大多數(shù)人類駕駛的汽車，致命交通意外肯定會(huì)發(fā)生。這種意外可能毀掉之前的所有努力。”但他同時(shí)也指出“車禍導(dǎo)致人類死亡并未能阻撓其成為主流技術(shù)?！?/p>

事實(shí)上，谷歌此次事故并沒有動(dòng)搖那些支持者的態(tài)度。在國(guó)外網(wǎng)站的上，網(wǎng)友的態(tài)度也都相當(dāng)?shù)?，一位匿名網(wǎng)友表示：“就目前的事故率來看，無人駕駛汽車遠(yuǎn)低于普通駕駛，無人駕駛才是未來的方向。”還有網(wǎng)友表示：“只要是產(chǎn)品，就會(huì)有缺陷，重要的是如何讓產(chǎn)品更完美?！?/p>

除了無人駕駛技術(shù)的支持者，還有一群人在等待著這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)化。據(jù)《路透社》報(bào)道，在美國(guó)65歲及以上的老年人超過4300萬，并以每天1萬的速度增長(zhǎng)，年長(zhǎng)的美國(guó)人如果想要保證出行，谷歌無人駕駛汽車成了最理想的方式，因?yàn)樵诿绹?guó)79%的老年人生活在郊外和農(nóng)村。

據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)的資料顯示，老年人往往健康狀況不好，比如視力下降、記憶衰退、關(guān)節(jié)炎及其它生理?yè)p害，這些都會(huì)影響駕駛能力。美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)也顯示，85歲及85歲以上的老人發(fā)生嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿实母怕适亲罡叩?，主要是因?yàn)槔夏耆烁嗳?，受傷后的并發(fā)癥也更多。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，顯然，如果有無人駕駛車輛可以供老人使用，比他們自己駕駛要更加安全；另一方面該技術(shù)可以讓更多無法使用汽車的族群自有出行，比如盲人和殘疾人，從這個(gè)層面來看，無人駕駛技術(shù)也有存在的必要。

自動(dòng)駕駛必須要解決的四大問題

波士頓咨詢公司BCG曾以美國(guó)為例，發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，如果進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì)，自動(dòng)駕駛的社會(huì)效益高達(dá)1.3萬億美元。不過自動(dòng)駕駛汽車也將為車企、供應(yīng)商、政府、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提出了一系列迫在眉睫的問題。在自動(dòng)駕駛汽車真正普及上路前，這些問題必須得到解決。

網(wǎng)絡(luò)安全是最大挑戰(zhàn)

現(xiàn)階段擋在自動(dòng)駕駛面前的最大技術(shù)問題包括，網(wǎng)絡(luò)安全、高精地圖和V2x通訊技術(shù)，近期“白帽黑客”頻頻出手就暴露了汽車在網(wǎng)絡(luò)安全的薄弱環(huán)節(jié)。幾個(gè)月前，兩位名叫米勒和瓦拉塞克的“白帽黑客”成功攻破了一輛Jeep自由光的車載系統(tǒng)，并在其行駛過程中對(duì)車輛下達(dá)指令使車輛偏離路面栽入溝中。此事件之后克萊斯勒不得不對(duì)自由光進(jìn)行召回處理。美國(guó)華盛頓大學(xué)和加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生也曾通過無線控制讓一輛轎車的車鎖和剎車失控。但是當(dāng)時(shí)他們的研究并沒有公布，只是與車企共享了研究成果。這一系列案例表明未來汽車行業(yè)將面臨廣泛而嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)。

政策決策者的態(tài)度尤為重要

目前，各國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛雖然沒有提出明確反對(duì)，但考慮到有可能牽扯到法規(guī)的修訂及更改，政策決策者的態(tài)度通常更為謹(jǐn)慎，他們比較關(guān)心的是新技術(shù)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)能否行得通。政策制定者需要監(jiān)管自動(dòng)駕駛車輛的整個(gè)場(chǎng)景，并將在道路安全、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、環(huán)境保護(hù)和基建成本上有所作為，他們當(dāng)然也希望獲得自動(dòng)駕駛帶來的社會(huì)利益。

令人擔(dān)心的是，任何關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車負(fù)面的報(bào)道都有可能動(dòng)搖公眾的決心。

交通責(zé)任歸屬是亟待解決的問題

一輛自動(dòng)駕駛車輛通?？梢酝瑫r(shí)由人或機(jī)器駕駛，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任歸屬制度恐怕需要重新改寫，事故責(zé)任如何界定，保險(xiǎn)公司的角色該如何改變，這恐怕是自動(dòng)駕駛普及前最受公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問題。雖然幾天前沃爾沃汽車曾表示，如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛發(fā)生事故，那么沃爾沃會(huì)承擔(dān)全部責(zé)任。但目前也只有這家企業(yè)對(duì)非人為因素造成的自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任劃分做出過承諾。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必將重新調(diào)整

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是政府和交通產(chǎn)業(yè)不得不考慮的，一旦自動(dòng)駕駛成熟并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其必將改變現(xiàn)有的交通產(chǎn)業(yè)格局，共享出行會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車和汽車租賃行業(yè)造成威脅，甚至可能會(huì)顛覆現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式。保險(xiǎn)、醫(yī)療、停車場(chǎng)地及汽車維修等業(yè)務(wù)都將受到?jīng)_擊造成下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，人員及相關(guān)企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是一個(gè)社會(huì)性的問題。