基于整車式稱重的貨車ETC系統(tǒng)應(yīng)用

周子偉

（安徽省交通控股集團(tuán)有限公司馬鞍山管理處 安徽馬鞍山 243000）

基于整車式稱重的貨車ETC系統(tǒng)應(yīng)用

周子偉

（安徽省交通控股集團(tuán)有限公司馬鞍山管理處 安徽馬鞍山 243000）

本文主要闡述了基于整車式稱重和ETC使用情況的分析，結(jié)合安徽交控集團(tuán)馬鞍山處所轄路段的貨車計重和ETC的整合，提出基于整車式稱重的貨車ETC系統(tǒng)的概況、運行原理以及系統(tǒng)的運行管理應(yīng)用，從而達(dá)到降低了收費人員的勞動強(qiáng)度，減少維護(hù)人員配置，降低運行維護(hù)成本的目的。

整車式稱重；ETC系統(tǒng)

隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展，高速公路上的車輛將越來越多，人工和半自動收費方式將不能滿足高速公路上車輛營運對收費管理系統(tǒng)的需求，收費出入口這個瓶頸處車輛嚴(yán)重的阻塞，另外車輛在等候時的耗油和廢氣排放也產(chǎn)生相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染因此在高速公路上采用電子不停車收費系統(tǒng)（ETC），就會體現(xiàn)其節(jié)能快捷環(huán)保等優(yōu)越性。

1 ETC系統(tǒng)簡介

ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻技術(shù)、電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件（包括管理）所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采用微波技術(shù)。不停車收費系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（稱為路邊讀寫設(shè)備，簡稱RSE），識別車輛上設(shè)備（稱為車載器，簡稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用賬戶中扣除通行費。

2 ETC系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀

目前，安徽省共建設(shè)ETC車道420條，ETC收費站覆蓋率達(dá)100%。安徽交通卡用戶超過86萬個，電子標(biāo)簽用戶70萬個，電子支付交易比例超過25.5%，ETC交易比例達(dá)到22%，規(guī)模效益初步顯現(xiàn)。自建共建全功能ETC客服中心38個，與建設(shè)銀行、工商銀行、郵儲銀行、光大銀行合作建成“一站式”ETC服務(wù)網(wǎng)點400余個，安徽交通卡代理網(wǎng)點2000多個；在高速公路服務(wù)區(qū)安裝布設(shè)自助服務(wù)終端120臺。客車ETC的使用率在穩(wěn)步提高，軍隊貨車也已經(jīng)使用ETC，但是民用貨車還沒有使用ETC。我們根據(jù)馬鞍山管理處省界收費站收費的具體情況，對貨車使用ETC的需求進(jìn)行了調(diào)研。

從表1中可以看出，皖蘇博望站收費額以貨車為主，貨車收費額是客車的2倍，貨車若全面使用ETC，將大大減輕一線收費員的收費負(fù)擔(dān)。

表1 馬鞍山處省界站收費額調(diào)查表

3 貨車使用ETC的優(yōu)勢

（1）改變效率低下的傳統(tǒng)收費方式（發(fā)卡、收卡、找零、打票），直接從貨車的支付卡中扣除，減少了收費人員的操作錯誤。

（2）車輛可以快速通過收費站，減少車輛在收費區(qū)域滯留，改善司乘人員使用高速公路的體驗。

（3）由于貨車ETC的使用，減少了人工車道的車流量，間接減少收費人員，為公司節(jié)約成本。

（4）貨車使用ETC后，將嚴(yán)格實行一車一卡，入口自動寫卡，出口自動扣費，因此避免了貨車倒卡。

4 貨車使用ETC需要解決的技術(shù)問題

4.1 計重收費系統(tǒng)

計重收費的實施，促進(jìn)和帶動了相關(guān)稱重設(shè)備產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)和市場培育，短短幾年的時間里，計重設(shè)備由原來的主要以軸重秤、彎板秤為主而發(fā)展到現(xiàn)在的雙臺面、整體磅等。產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品性能以及穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性等都有了質(zhì)的飛躍。現(xiàn)在的整車式計重系統(tǒng)的精度已經(jīng)達(dá)到正負(fù)1%，以50t貨車為例，最大誤差在50kg，馬鞍山處按最遠(yuǎn)距離計算，收費額相差5元。

稱重數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)：這是技術(shù)攻關(guān)的重中之重部分。①要研究提高數(shù)據(jù)運算速度，在貨車完全通過秤臺后即刻完成單臺貨車稱量重量的計算；②優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制，考慮到計重控制柜到收費崗?fù)ぞ嚯x有所增加，串口傳輸機(jī)制的可靠性和穩(wěn)定性較差，已不能滿足要求。要進(jìn)一步研究新的傳輸機(jī)制，保證在車輛進(jìn)入天線通信區(qū)域之前，收費崗?fù)すた貦C(jī)已收到稱重數(shù)據(jù)包并準(zhǔn)確完成通行費額計算。如果按照車輛完全通過秤臺后的時間作為起點計算，稱重數(shù)據(jù)處理器的運算時間和傳輸時間之和應(yīng)不高于500ms，工控機(jī)計算費額時間應(yīng)不高于200ms。

4.2 不停車收費系統(tǒng)

（1）天線位置：重點研究在貨車稱重過程中，天線與電子標(biāo)簽交易時點問題，如果通行車輛間隔太近，車輛過早進(jìn)入天線有效通信區(qū)域，因稱重數(shù)據(jù)處理器或車道工控機(jī)未完成運算而造成交易失敗，自動欄桿不抬起，車輛需退出天線區(qū)域重新交易；在收費站出現(xiàn)擁堵情況下，如果車輛較晚進(jìn)入有效通信區(qū)域，會影響車輛通行速度，造成ETC車道不暢通，通行效率降低。

（2）電子標(biāo)簽和ETC卡：因貨車和客車計費方法不同，客車按車型計費，貨車按重量計費，ETC車道需自動判別貨車和客車的車輛類型，在現(xiàn)行ETC車輛電子標(biāo)簽和ETC卡綁定使用的技術(shù)條件下，要研究在電子標(biāo)簽和ETC卡中增加客車和貨車的標(biāo)識信息，確保在不同類型的車輛通過ETC車道時，系統(tǒng)能夠根據(jù)標(biāo)識信息自動選擇不同的計費模式。

（3）集成系統(tǒng)：重點研究在收到重量信息后，應(yīng)繳通行費額的計算速度、費額顯示速度、欄桿機(jī)抬起指令的準(zhǔn)確性等。同時要研究特殊情況下應(yīng)急處置功能，出現(xiàn)車輛誤入、稱重量數(shù)據(jù)秩序錯亂等情況下如何進(jìn)行修正等。

5 結(jié)語

隨著整車式稱重系統(tǒng)在安徽省全面推廣，可以保證計重數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，解決了影響貨車實行ETC的關(guān)鍵問題。同時在收費軟件中部署貨車ETC爭議收費數(shù)據(jù)的處理接口，解決因稱重系統(tǒng)故障產(chǎn)生的異常數(shù)據(jù)。從技術(shù)方面來說，貨車完全可以使用ETC。

鑒于貨車ETC的計費方式不同于客車ETC的計費方式，現(xiàn)階段出口ETC車道不適用采用客貨混合的模式，建議采用專門的貨車ETC車道。

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U492.32

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1004-7344（2016）15-0134-02

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