探討地鐵信號的運營維護管理策略

莫曉舟

（南寧軌道交通集團有限責任公司 廣西南寧 530000）

探討地鐵信號的運營維護管理策略

莫曉舟

（南寧軌道交通集團有限責任公司 廣西南寧 530000）

隨著城市化進程的加快，地鐵逐漸成為人們最常用到的交通工具，地鐵速度快、效率高，環(huán)境優(yōu)，受到廣大乘客的歡迎，正因為地鐵發(fā)展的不斷加快，才更應(yīng)該注重地鐵運行的安全。地鐵運行的安全必須依賴于地鐵信號系統(tǒng)，地鐵信號系統(tǒng)也是促進地鐵運輸有效性的重要前提。如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很容易發(fā)生地鐵事故，地鐵乘客的人身安全受到嚴重影響，因此必須保障地鐵交通安全可靠以及高效運行。在地鐵運行管理的內(nèi)容中，地鐵信號的運營維護管理是重要環(huán)節(jié)，它的高質(zhì)量管理不僅能夠使地鐵的安全運行得到保障，同時還可以使運用性能得到滿足。本文主要分析地鐵信號的運營維護管理的有效策略。

地鐵信號；運營維護；管理策略

前言

近些年，地鐵信號發(fā)生故障導致地鐵運行事故越來越多，從國內(nèi)外發(fā)生事故的地鐵列車可以知道，地鐵的運行都是依賴于車載電腦控制，主要作用是控制地鐵行駛速度以及到站停車，還有另外一個電子裝置對地鐵之間確保安全的距離進行測量，如果小于安全距離，列車會自動剎車，便于列車及時止步。但是雖然有這樣的安全設(shè)備，地鐵運行相撞的事故還是能看到發(fā)生。通過對事故發(fā)生原因進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)多為地鐵信號發(fā)生故障，有的是由于信號延誤使得系統(tǒng)發(fā)生故障而導致。因此當前交通部門更加注重地鐵運行的安全，加強了對地鐵信號穩(wěn)定性提升的方法研究。

1 地鐵信號出現(xiàn)危險的相關(guān)因素

1.1 系統(tǒng)失靈或者設(shè)備受到干擾

地鐵信號系統(tǒng)失靈一般有三種情況：①電機牽引出現(xiàn)的雜散電流腐蝕、外界電磁波、靜電、諧波電流導致系統(tǒng)設(shè)備遭到干擾甚至破壞，系統(tǒng)可能因此出現(xiàn)故障甚至完全受損，最終造成地鐵信號被破壞或者丟失。②弱點設(shè)備由于地鐵行駛中的震動導致接觸不良、部件受損、元件接點脫落以及接插件松動，導致地鐵信號系統(tǒng)通信異常，地鐵運行安全受到明顯影響。③我國南方沿海城市如果遇到梅雨季節(jié)或者遇到強烈長時間的暴雨臺風，增加了地鐵內(nèi)的濕度，地鐵電子設(shè)備浸水、受潮的可能性增加，設(shè)備很容易出現(xiàn)失靈。另外，比較明顯的溫濕度變化會改變電氣元件電器參數(shù)變化，一些特殊的電子元件上還會有凝結(jié)的水汽出現(xiàn)，嚴重影響了電氣設(shè)備的正常運行（表1）。

1.2 硬件設(shè)施穩(wěn)定性差，信號系統(tǒng)運行安全受到影響

通常設(shè)備出現(xiàn)故障的主要原因包括設(shè)備干擾抵抗能力差、設(shè)備中元件和器件的壽命不長、設(shè)備質(zhì)量差以及性能穩(wěn)定性不高。一旦設(shè)備發(fā)生故障，一般的后果會導致站點無法正常聯(lián)系控制中心，如果后果嚴重，整個地鐵線路都可能發(fā)生癱瘓，乘客的正常出行會受到很大的影響。電子設(shè)備以及電子計算機系統(tǒng)是地鐵信號系統(tǒng)的重要組成部分，但是如果出現(xiàn)設(shè)備沒有良好散熱、人為損壞、短路、設(shè)備發(fā)生故障以及電氣線路老化等問題，電子設(shè)備以及元件很容易被破壞，嚴重的話甚至會發(fā)生火災危險。如果系統(tǒng)設(shè)備接地情況不佳、設(shè)備或者元件發(fā)生損壞以及其他一些外界因素，都可能導致計算機系統(tǒng)發(fā)生信號故障，地鐵運行安全將極大的受到影響。

表1 地鐵信號失靈的原因及影響

1.3 人為因素導致系統(tǒng)發(fā)生故障

地鐵信號系統(tǒng)可能因為運營操作人員不正確操作或者系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障導致斷電而造成信號系統(tǒng)發(fā)生故障。在控制中心鋪設(shè)的電纜以及信號系統(tǒng)中鋪設(shè)在正線地下區(qū)段的電纜被老鼠啃斷，或者由于拉扯或者明火導致電纜短路，都可能發(fā)生火災危險。信號系統(tǒng)在沒有進行安全檢測便進行使用，部分信號系統(tǒng)檢驗不合格，但是并沒有返回整改便進行使用，這些因素都會造成地鐵運行的穩(wěn)定性沒有辦法得到保障，也提高了事故的發(fā)生率。信號系統(tǒng)中的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如果因為病毒、惡意軟件、木馬以及安全漏洞等破壞，或者由于黑客的攻擊而遭到破壞，計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)會丟失、系統(tǒng)會出現(xiàn)故障、運行會發(fā)生錯亂，甚至整個信號系統(tǒng)都會直接癱瘓無法使用。

2 地鐵信號的運營維護管理策略

將地鐵信號維護支持系統(tǒng)引入到地下交通信號系統(tǒng)中，用其輔助信號系統(tǒng)監(jiān)測運行狀態(tài)以及完成日常維護，即便計算機聯(lián)鎖、地鐵自動運行系統(tǒng)、地鐵自動保護系統(tǒng)、地鐵自動監(jiān)控系統(tǒng)等信號通信發(fā)生故障，地鐵信號維護支持系統(tǒng)也可以保證維護人員準確定位發(fā)生故障的設(shè)備，及時完成維修管理。同時還能夠提出相關(guān)資料以供維修人員在維修時進行參考，便于維修人員制定正確的維護方案，盡快進行維修管理。

2.1 應(yīng)用地鐵信號維持支持系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，地面交通已經(jīng)無法滿足人們出行工作的需要，近些年地下軌道交通發(fā)展越來越迅猛，規(guī)模越來越龐大。將獨立在地鐵信號維持支持系統(tǒng)設(shè)置在車輛段或者線路維修中心，有利于監(jiān)視地鐵的運行情況，能夠集中控制信號系統(tǒng)中全部設(shè)備，也能夠在設(shè)備發(fā)生故障后及時報警，還可以實現(xiàn)遠程維護和管理在線信號設(shè)備。信號維護支持系統(tǒng)中的維護中心包含了維護支持服務(wù)器、維護工作站以及系統(tǒng)配置工作站，控制中心包含有信息打印設(shè)備以及維護工作站。主干網(wǎng)包含有停車場維護終端、車站維護終端、信號工區(qū)維護終端、車輛段維護終端以及便攜維護終端。信號設(shè)備主要由基礎(chǔ)信號設(shè)備、計算機設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載設(shè)備、微機監(jiān)測系統(tǒng)以及軌旁設(shè)備組成。

中央應(yīng)用以及維修中心數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是維護支持系統(tǒng)中心級子系統(tǒng)的重要組成，主要作用是將CBI、ATS、ATO多個系統(tǒng)工作狀態(tài)收集起來，將設(shè)備報警情況以及地鐵運行時間記錄下來，在數(shù)據(jù)庫中保存歷史報警數(shù)據(jù)，同時包含支持系統(tǒng)的維護工單、維護計劃以及相關(guān)參數(shù)。在維修以及控制中的維護調(diào)度工作站的主要功能是將報警內(nèi)容進行實時的顯示，同時將整條運行線路的設(shè)備運行狀態(tài)提供出來，有助于工作人員確認報警，下達維護工單，對工單的執(zhí)行情況進行跟蹤了解，有助于及時進行維護方案的制定。

在車站級子系統(tǒng)中，信號工區(qū)維護終端的主要作用是將中心維護調(diào)度下達的維護指令進行接受，通過相關(guān)維護資料的查找，上報設(shè)備維護結(jié)果給中心維護調(diào)度。車站維護終端，不僅具備與信號工區(qū)維護終端相同的功能，而且能夠相當于信號微機監(jiān)測站，采集設(shè)備運行的狀態(tài)信息。車輛段以及停車場維護終端，類似于信號工區(qū)維護終端，主要是用于補充工區(qū)信號。

2.2 維護管理

地鐵信號維護支持系統(tǒng)如果報警信息不同，提供的維護管理類型也不同，具體有三種：狀態(tài)修、計劃修以及預防修。預防修主要指的是在還沒有發(fā)生故障之前就報警，當?shù)罔F運行公里數(shù)達到一定值，設(shè)備運行時間達到一個固定周期，則會對設(shè)備依照維護程序進行預防性檢查。設(shè)備在運行期間，如果技術(shù)參數(shù)多次出現(xiàn)高于預設(shè)限值的話，維護支持系統(tǒng)就會提示“設(shè)備可能出現(xiàn)故障，請檢修”，維護人員這個時候不管設(shè)備是不是真正發(fā)生故障，都應(yīng)該按照程序進行檢修工作。計劃修主要指的是由維護支持系統(tǒng)將完整度比較高的設(shè)備基礎(chǔ)信息進行提供，統(tǒng)計分析歷史維護記錄以及報警記錄等內(nèi)容，定期協(xié)助維護人員維護設(shè)備。設(shè)備在監(jiān)測期間，如果設(shè)備存在異常，維護人員必須更換故障部件或者設(shè)備，完成更換后還要完成調(diào)試工作，這才算真正完成狀態(tài)修。

3 結(jié)束語

近些年我國地鐵建設(shè)發(fā)展越來越迅猛，極大地方便了人們的出行，地鐵交通的健康發(fā)展有賴于信號系統(tǒng)的安全。在維護管理地鐵信號系統(tǒng)時，利用維護支持系統(tǒng)，集中管理相關(guān)信息以及信號報警，促進信號安全性能的提高，使地鐵運行安全得到保障。

[1]郝昭君，李璐.淺談地鐵信號運營維護管理[J].企業(yè)文化（中旬刊），2013（3）：127.

[2]王明剛，魯智峰.談地鐵信號運營維護管理[J].企業(yè)文化（中旬刊），2013（3）：160.

[3]彭品入.地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維護[J].科技視界，2013（07）.

U231.7

A

1004-7344（2016）15-0145-02

2016-5-3

莫曉舟（1988-），男，廣西玉林人，助理工程師，大專，主要從事地鐵信號維護與故障處理工作。