唐駿小寶馬輕型載貨汽車自燃原因分析

王明先

（山東唐駿汽車制造集團有限公司，山東 淄博 255130）

唐駿小寶馬輕型載貨汽車自燃原因分析

王明先

（山東唐駿汽車制造集團有限公司，山東 淄博 255130）

1 事故基本信息

2015年8月31日，山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司客戶服務部接到市場突發信息：某客戶新購買一輛唐駿小寶馬輕型1021BSC3F載貨汽車，2015年6月出廠，已行駛50 km，行駛中發生車輛自燃，公司立即派筆者與相關人員趕赴現場分析原因。

客戶于2015年8月30日購車，車輛行駛在回家路上出現發動機高溫、電子扇不轉的現象，與當地銷售人員聯系反饋，銷售人員讓客戶次日將車開回服務站診斷、修理。

2015年8月31日，客戶將車輛開回服務站，途中（服務站距車主家距離不足10km路程）聞到異味，迅速下車查看情況，車輛已起火，且火勢較旺。客戶就近借用3個滅火器將火撲滅，立即報告服務站。

2 事故現場溝通與勘查

筆者到達現場了解情況，查看車輛得知如下信息。

1）車輛左側左輪擋泥板、輪眉、發動機擋泥板、機器蓋消音隔熱板已被引燃、燒損，具體見圖1a、1b。

2）發動機底部和變速器前部被熏黑、有油污，排氣歧管及其護板上有大量油漬，且全部熏黑 （1c）；左前鋼板彈簧上有大量油漬 （1d）；機油感應塞塑料部分脫落 （1e）。

3）線束無內部燃燒跡象，但車輛著火后將發動機線束以及車架線束 （靠近排氣歧管處）的波紋管燒損。

4）電子扇繼電器線圈插接件上，一根導線從接線端子中脫出 （1f）。

5）檢查熔斷絲，結果是均未熔斷，正常。

6）起動發動機試驗，可以正常起動，但機油感應塞處有機油噴出 （特別注意：熱車狀態下，絕對不可起動發動機試驗）。

7）初始著火點由駕駛員一側開始，且初始火勢較大 （駕駛員反映信息）。

圖1 現場車輛燒損情況匯總圖

8）此車賣出前經銷商委托社會修理廠加裝了空調，局部線路被改動過。

3 事故分析

汽油發動機車輛發生自燃，比較常見的情況是線路短路或汽油遇明火 （或火花）引起的燃燒。本案例是否也是這樣的呢？根據檢查得知，上述兩種情況均被初步排除。初始著火點在發動機左側，且左輪擋泥板、輪眉、發動機擋泥板 （橡膠件）在短時內被引燃，著火點沒有很大的能量是不可能出現這樣的結果。現在已查明線路沒有短路，也沒發現有汽油泄漏的地方，初始著火點較大的能量哪來的呢？

勘查中筆者發現：發動機、變速器、發動機排氣歧管及其隔熱板、鋼板彈簧上均有大量的油漬，這些油漬是哪里來的呢？從油漬的特點看，初步斷定是機油漬，聯想到機油感應塞損壞 （塑料部分脫落），能否是機油感應塞噴出的機油呢？此處發動機工作時的油壓可達0.5MPa。基于這個想法筆者做了發動機起動試驗 （注意是在發動機冷態下），證明了發動機機油感應塞損壞后向外噴出了機油。在機油感應塞塑料部分與其底座之間出現密封不良至完全脫開這段時間內，發動機油壓是可以保持相對較高壓力的，此時機油的噴射力還是較大的，這種噴射使機油噴到了發動機排氣歧管及其周圍機件上。相對高溫的潤滑油噴到了高溫的排氣歧管上 （此處發動機正常工作時的溫度可達到800℃，何況現在遇到了發動機缺水高溫工作）是什么結果？必然引起著火燃燒。為此筆者得出了本次車輛自燃的初步結論：車輛在交給用戶時存在電氣故障 （發動機冷卻系電子扇繼電器線圈插件中導線從端子中脫出，造成電子扇不能按照發動機ECU的指令參與工作，電子扇部分工作原理圖見圖2），使發動機工作出現了超高溫，造成機油感應塞損壞。機油感應塞損壞漏油造成機油外噴至排氣歧管及其周圍的機件上 （機油感應塞與排氣歧管的位置關系見圖3），排氣歧管高溫引燃機油，并引燃附有機油的其它可燃機件，高溫火焰進一步引燃左輪擋泥板、輪眉、發動機擋泥板等非金屬可燃件。

圖2 唐駿小寶馬輕型載貨汽車電子扇工作原理圖

本案例不排除機油感應塞本身就存在缺陷 （滲、漏油）的可能。機油感應塞塑料部分脫落是在著火之前還是在著火之后，我們沒必要去做更深入的分析。分析得知機油感應塞向外噴機油至高溫的排氣歧管是第一起火點就足夠了。

本案例車輛自燃的第一誘因是電子扇繼電器插接件處一導線從端子中脫出。造成這個故障涉及的原因如下：①線束制造品質——接線端子的壓接是否可靠；②車輛裝配品質——裝配、調試、故障處理環節操作是否得當；③車輛改裝品質——改裝空調環節是否有較大的力拉扯線路，從而對線路造成傷害等。按常規車輛入庫前的檢驗有電子扇工作是否正常這個項目。為此該車電子扇繼電器插頭導線脫出故障出現在線束品質和加裝空調環節的可能性比較大。

圖3 東風小康469發動機機油感應塞與排氣歧管位置關系

4 事故啟示

1）銷售人員有必要掌握一定的車輛使用、維修基本常識，遇到用戶咨詢技術問題，自己不具備相關知識時，應請專業人員回答。本案例車輛如果不是銷售人員允許駕駛員帶病行駛，就不會出現車輛 （發動機）高溫運行，也許機油感應塞就不會損壞漏油，就可避免本次車輛自燃事故。

2）車輛加裝空調必須在有資質、有實力的正規單位實施，完工后必須對車輛進行驗收檢查，特別是電氣部分。

3）線束入廠檢查時，對端子壓接狀態品質的抽查不可省略 （端子壓接的抗拉力試驗）。

4）在發動機設計環節布置機件位置時，應盡力保證機油感應塞出現漏油故障時機油不會噴到排氣系統高溫機件上，實在避不開時，可以在機油感應塞上加裝護罩，擋住機油噴向排氣系統高溫機件的通路。

5）駕駛員也應具備車輛使用的基本常識。

5 發動機溫升試驗

2016年3月17日，筆者對唐駿小寶馬 （東風小康469發動機）車型發動機升溫情況進行了測試。環境溫度：22℃；發動機水溫：19℃；發動機冷卻系統冷卻液充足。車輛從測試條件開始，正常行駛2.1 km后冷卻液溫度可達80℃；車輛行駛6.8 km后冷卻液溫度可達93℃ （電子扇開啟溫度）。因此，該車型出現電子扇不轉故障，需要臨時移動車輛時，建議車輛從冷態開始行駛，且連續行駛里程不得超過3km，如果在夏季高溫季節，這個距離還應適當縮短。

6 預防措施

1）線束進廠檢驗環節加大對端子壓接抗拉力試驗的抽查比例。

2）質量管理部將電子扇工作是否正常列為專項抽查項目。

3）要求銷售商在車輛驗收時，增加電子扇工作是否正常的驗收項目。

4）車輛加裝空調，必須經過考察確定有資質的專業單位實施，并報唐駿公司備案。

5）車輛加裝空調后，必須對車輛所有用電器工作是否正常進行驗收。

（編輯 心 翔）

U463.6

B

1003－8639（2016）10－0025－03

2016-03-21；

2016-05-25