兼并重組成為“最大公約數(shù)”規(guī)模上實現(xiàn)“1 + 1<2”，競爭力上實現(xiàn)“1 + 1>2”

武漢鋼鐵集團員工正在工作。

分別位居長江中、下游的武鋼和寶鋼，同為國務院國資委監(jiān)管的大型鋼鐵央企。前者是新中國首家特大型鋼企，被稱為“新中國鋼鐵長子”。而始建于1978年的寶鋼，近年來已是中國鋼鐵業(yè)毫無爭議的“領頭羊”。

以產(chǎn)能計算，兩大鋼鐵企業(yè)合并運營將打造成中國最大的鋼鐵企業(yè)。根據(jù)《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2016》，寶鋼以2015年年產(chǎn)粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第5名。2015年，武鋼以粗鋼產(chǎn)量2577.6萬噸位列中國十大鋼企第6位。兩者合并后將超過河北鋼鐵，擁有超過6000萬噸的粗鋼產(chǎn)量，躍居為中國第一、全球第二，僅次于安塞勒米塔爾（Arcelor Mittal）的9713萬噸。

近年來鋼鐵行業(yè)處于低谷。中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年百家大中型會員鋼企主營業(yè)務連續(xù)12個月虧損，全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。根據(jù)2015年財報，武鋼股份的凈利潤由2014年的12.57億元轉為2015年的巨虧75.15億元。寶鋼股份全年凈盈利10.13億元，同比大幅下降82.51%。

“中國鋼鐵新一輪兼并重組的時間窗口已經(jīng)打開，在行業(yè)陷于最困難的時候，兼并重組的阻力會更小。”寶鋼集團總經(jīng)理陳德榮曾公開表示，即將展開的新一輪重組是市場化的減量重組，通過重組出清“僵尸企業(yè)”，在規(guī)模上實現(xiàn)“1+1<2”，但在競爭力上實現(xiàn)“1+1>2”。

在業(yè)界，通過提高產(chǎn)業(yè)集中度去產(chǎn)能已成為共識。鞍鋼集團董事長唐復平在談及提高鋼鐵行業(yè)集中度時分析認為，若“去產(chǎn)能”后產(chǎn)業(yè)集中度仍然低下，即使“去產(chǎn)能”的效果階段性顯現(xiàn)，一旦行業(yè)復蘇，產(chǎn)能仍然會迅速大規(guī)模無控制釋放，則新一輪的產(chǎn)能競爭又將重新開始，產(chǎn)能過剩問題可能還會再次凸顯。

早在2015年3月，工信部發(fā)布的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策（2015年修訂）（征求意見稿）》就提出，到2025年，前10家鋼鐵企業(yè)（集團）粗鋼產(chǎn)量占全國比重不低于60%，形成3～5家在全球范圍內(nèi)具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團。

“整體來看，寶鋼和武鋼的重組，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)展趨勢。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，目前我國鋼鐵工業(yè)集中度較低，2015年僅為34.2%。這對于整體行業(yè)形成了很大的不利影響，包括無序競爭、整體盈利能力下降。

王國清分析指出，寶武合并后在冷軋汽車家電板、取向硅鋼方面將在國內(nèi)占據(jù)更為顯著的優(yōu)勢，據(jù)統(tǒng)計，合并后取向硅鋼產(chǎn)能將占據(jù)國內(nèi)總產(chǎn)能的70%以上;高端汽車板占據(jù)近60%。

“重組后續(xù)一定會有一個去產(chǎn)能、減量發(fā)展的過程。”王國清對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，寶鋼和武鋼合并有利于將雙方的競爭立場轉化為優(yōu)勢互補的合作模式，在湛江港和防城港建設過程中會有個減量發(fā)展的過程。通過產(chǎn)能重新調(diào)整布局，達到一致面對華中華南市場和東南亞市場。

上海寶鋼集團車間和設備。

“寶鋼和武鋼是城市鋼廠，未來肯定會面臨搬遷問題。在此過程中匹配相關的產(chǎn)能，保留優(yōu)勢產(chǎn)能、去除劣勢產(chǎn)能，有助于改變此前同質(zhì)化的競爭格局。”王國清分析稱，同時寶鋼和武鋼在物流配送方面的互補，形成產(chǎn)業(yè)鏈相互融合，也將有助于雙方降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)綜合競爭力的提升。