顏值當道看馬自達CX-4如何上位

顏值當道看馬自達CX-4如何上位

隨著新一代消費群體的逐步成長，更加年輕、運動、時尚已逐漸成為新車必備的幾個重要元素。在今年的北京車展上，定義為“未來轎跑SUV”的馬自達CX-4全球首發(fā)亮相，對于這個采用馬自達最新“魂動”設計的第四款車型，一汽馬自達副總經理郭德強表示：“CX-4是主要針對85后、90后，或是其他一些心態(tài)相對年輕的人群研制開發(fā)的。”CX-4有別于傳統(tǒng)的SUV產品，不僅造型跨界，低矮前傾的設計似乎讓駕駛也更加純粹，即便是SUV，馬自達品牌的精髓也不會缺失，這也正是馬自達CX-4吸引人的地方。

馬自達CX-4是一款外在很張揚、內在又很務實的車型。CX-4更像是一輛披著SUV“外皮”的、充滿操控和駕駛樂趣的轎車，但它的大后備箱空間和豐富儲物空間又隨時提醒著消費者這是一輛名副其實的SUV。

深入骨髓的“魂動”

極具轎跑姿態(tài)的車身外形是馬自達CX-4最大亮點之一，同時又兼具SUV車型的諸多實用設計。可是，轎跑SUV僅僅是把車尾做成“溜背”造型嗎？很多廠家是這么干的，但是馬自達并不是，他們徹頭徹尾的打造了一輛新車。現在的車型跨界真是了不得，以前的轎車和SUV跨界已經不算新鮮了，現在直接轎車、跑車、SUV三位一體。CX-4采用了馬自達最新“魂動”設計元素，相比昂科塞拉、阿特茲和CX-5，新“魂動”更具動感和沖擊力，整體車身呈現沖擊姿態(tài)。為了滿足年輕消費者與時俱進的審美需求，將他們牢牢的攥在手中是CX-4從設計之初就鎖定的目標。在“魂動”設計語言原有的基礎上，將車身、底盤、輪轂等各方面的比例進行了調整，使新車外觀更加符合年輕一代的審美標準。

既然馬自達CX-4是一款轎跑型SUV，歸根結底，它的本質還是一輛SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車身四周的黑色護板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤高度。CX-4的最小離地間隙接近200mm，這個數值放在正常的緊湊型SUV中也是比較高的水準了。

馬自達CX-4擁有城市SUV的通過能力，又擁有轎跑車的運動風采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點也不顯得牽強，CX-4的整體造型從每一個角度來看都無比協(xié)調，以至于你并不容易區(qū)分哪一個細節(jié)源自跑車的設計，哪一個細節(jié)出自SUV。

CX-4全系標配LED大燈組，包括由五塊LED燈片組成的“鷹眼”日間行車燈，五個日行燈光源還采用具有厚度的倒光鏡片，凸顯了水晶質感和動感。保險杠下端獨立的轉向燈和霧燈造型，讓CX-4更具辨識度。其實自從“魂動”設計主導新一代馬自達車型開始，馬自達的新車都秉承著這樣的設計原則：將設計美學浸潤到車型的每一個細胞中，而不是簡單的細節(jié)拼湊，從這個角度說，新一代馬自達的設計要比之前的更加成熟。時至今日“魂動”理念已經廣泛應用于馬自達的各款經典車型，而再次出現在CX-4這樣的全新車型上，依然顯得信手拈來。

符合自己的才是最好的

馬自達CX-4的內飾設計其實是在意料之中的，CX-4的車內采用了和昂克賽拉相同的內飾布局，畢竟這個內飾設計看起來要比現款阿特茲的內飾看起來更有質感一些。而且這個內飾風格還是很適合CX-4的，簡潔明了，突出重點，還能體現出運動特質來。中控臺主要就是由三大塊構成：最上面的立式顯示屏、中間的出風口和下面的空調區(qū)，沒有那沒多多余的設計，同時又顯得比較有檔次。

儀表盤與昂科塞拉一樣，中間位置是一個炮筒式的轉速儀表盤，而中國人更關注的時速表盤卻十分難找，具一汽馬自達內部人士稱，這樣的儀表盤是為了和HUD抬頭顯示相結合，從HUD能夠更容易和便捷的看到時速，而轉速也能更為明顯。

馬自達CX-4還采用了和昂克賽拉相同的多媒體系統(tǒng)，這套被稱作MZD Connect的系統(tǒng)實現的功能并不復雜，主要就是由音頻播放、藍牙電話、導航和車輛設置構成，這也算是延續(xù)了馬自達一貫簡潔實用至上的原則。

比較突出的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅能夠通過觸屏操作，還可以通過擋把后方的控制旋鈕來操作。這個旋鈕可以旋轉、撥動和按下，周圍還提供了5個主要功能的按鍵，通過這組旋鈕和按鍵能夠實現多媒體系統(tǒng)上的全部操作。而且，這個旋鈕的手感確實很不錯，金屬質感強烈，旋轉和按動的阻尼也很高檔。

另外，在馬自達CX-4上應用了電子手剎，同時還首次引入了AUTO HOLD功能，這樣在城市道路上走走停停就變得更加輕松。

“人馬一體”的最好詮釋

馬自達CX-4配備了2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，馬自達的這兩款自然吸氣發(fā)動機的最大特點是高達13:1的高壓縮比。相比于此前的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，本次試駕車型的2.5L發(fā)動機借由諸多新技術，包括多空噴油器能夠生成易燃、勻質以及流動性強的混合氣，設有空腹的活塞能夠實現很高的熱效率等新技術，讓這臺發(fā)動機總重實現了高壓縮比13.1的最佳狀態(tài)。此外，這臺發(fā)動機獨有米勒循環(huán)高效發(fā)動機技術，降低30%機械阻力的低摩擦阻力技術，在3250rpm下即達到251N.m。

CX-4匹配的6速自動擋變速箱同樣采用創(chuàng)馳藍天技術，采用了低俗齒輪和變速控制系統(tǒng)，增加了城市中低速行駛的操控便利性。6速變速器并不是什么先進科技，但是對于變速器來說更重要的是與發(fā)動機的匹配，從這一點說馬自達的這對動力組合配合還是非常默契的。

只要踩下CX-4的油門，動力隨叫隨到卻絕不突兀，你只需按照自己的想法控制油門的深度，動力就會按照你設想的那樣傳送到車輪上。所以開包括CX-4在內的馬自達車型，你或許不會體驗到渦輪增壓車型的那種刺激感，因為在初段無法迅速挑逗你的腎上腺素，但是在中后程你會發(fā)現它的動力其實完全不差，同時還能提供給你舒適愜意的駕駛體驗。

除了動力之外還有操控，這一點同樣是馬自達的強項。無論是城區(qū)道路、高速公路和山間道路，在不同的道路環(huán)境下，CX-4都表現的游刃有余。借助于轎跑風格的流線設計和扎實的底盤，在高速駕駛時車身穩(wěn)定性非常好。CX-4最大的進步在于底盤的質感更強了，懸掛的整體調校還是馬自達那種略帶運動性的硬朗風格，但是通過路面上的起伏時車內并不會感覺強烈的震動，這得益于出色的懸掛韌性。總而言之一句話，在各種路況下，CX-4的駕駛表現都不像是一款SUV，而更像一款轎車。

馬自達CX-4是一款外在很張揚、內在又很務實的車型。CX-4更像是一輛披著SUV“外皮”的、充滿操控和駕駛樂趣的轎車，但它的大后備箱空間和豐富儲物空間又隨時提醒著消費者這是一輛名副其實的SUV。轎跑SUV的跨界風格絕對是CX-4的最大賣點，足以吸引非常多的年輕人的青睞。通過設計師和工程師之手，將不同車型的優(yōu)勢融合在了一起，再巧妙的回避了可能出現的弊端，從而打造出CX-4這樣一款既有顏值又實用好開的新車型。

馬自達CX-4擁有城市SUV的通過能力，又擁有轎跑車的運動風采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點也不顯得牽強，CX-4的整體造型從每一個角度來看都無比協(xié)調，以至于你并不容易區(qū)分哪一個細節(jié)源自跑車的設計，哪一個細節(jié)出自SUV。