加大碼的西裝“豹”徒

加大碼的西裝“豹”徒

5分鐘帶你了解全新奇瑞捷豹XFL

國內的豪華商務車市場長期以來一直被BBA德系三強牢牢占據，三家獨大的狀況持續至今依舊無人能破，這歸根于BBA較早地進入中國市場深耕細作并先后進行了國產化生產，先入為主的觀念讓老百姓對其品牌的認知度非常深刻。而自2012年與奇瑞汽車合資組建奇瑞捷豹路虎汽車后，全新捷豹XFL成為了18個月內繼路虎攬勝極光、路虎發現神行后發布的第三款新車。

自1935年第一輛捷豹汽車下線以來，捷豹始終將性能與美觀集于大成，81年間從未妥協。堅持自我的品牌奧義，也是捷豹發展的不竭動力。哪怕在國產后為適應中國市場要求而進行加長后的捷豹XFL，也沒有將捷豹的動感之美拋諸腦后。全新XFL并沒有像一些加長版本車型一樣在標軸版本基礎上進行簡單的拉長，而是重新考慮了整體的車身比例和線條的構造。從側面看，一條從車身前一直延伸到后輪上方的倒棱線使得車身姿態十分動感協調，下側的鍍鉻飾條和橫貫整個車門的鍍鉻飾條交相呼應，將奢華點綴得恰到好處。

極具標示性的柳葉大燈和經典的J-Blade日間行車燈讓人看一眼就能想象到當年的經典。大面積的網格狀進氣格柵烘托出中央豹頭的磅礴大氣。ACC自適應巡航、前后駐車雷達、倒車影像等配置一應俱全，而電吸門的選裝配置在同級別實屬罕見，由此可見奇瑞捷豹這次的誠意十足。

國產后的XFL在內飾用料和做工上相較之前的進口版車型沒有任何偏差，車身采用大量的真皮包裹，頂棚更是采用了翻毛皮的材質進行覆蓋，再搭配金屬質感的裝飾件，整車營造出一種奢華但不老氣的氛圍。12.3英寸的全液晶儀表盤可根據個人喜好切換不同風格，分辨率很清晰而且信息顯示豐富，但是在試駕過程中時速表顯示的888km/h可著實把我們嚇了一跳。中控采用一個10.2英寸的彩色顯示屏，系統UI的設計比較簡潔且反應速度很快，但是在導航過程中每次熄火后重新發動汽車，導航信息沒有記憶功能而需要重新設置，這一點很不方便。

加長后軸距3100mm的優勢在后排展露無遺，寬大厚實的座椅對于后排乘客有著很好的支撐性，但觸感依然偏硬，對于商務級別的轎車而言，后排的乘坐舒適性非常重要，而捷豹XFL的后排座椅在長時間乘坐后乘客會出現明顯的不適感。后排側窗的電動遮陽簾、后排頭枕處的兩個獨立顯示屏和高配車型配備的小桌板為商務人士辦公娛樂提供了不小的便利。而在安全配置方面，后門開啟預警可以偵測后方來往的車輛或者行人來提醒乘客規避危險。縱深不錯的后備箱空間比較充足并且開口很大，車內儲物格的空間也相對表現不錯，整體便利性很好。

這次試駕路線的安排可謂是用心良苦，也讓我對這個優雅紳士的適應能力刮目相看。原以為貴為紳士的它，良好的鋪裝路面才是它發揮光熱的地方，可在云南的高速公路收費站面前長達數十米的連續減速帶的行駛中，全新捷豹XFL底盤的反饋非常優秀，連續短波震動的反饋都進行了很好的吸收并且沒有多余的回彈，傳遞進車廂的震動也十分有限。

而在撫仙湖環湖公路上，深踩一腳油門下去，隨著眼前飛逝而過的靚麗湖景，機械增壓的引擎很快便給予響應，來自ZF的8AT縱置變速箱對于駕駛者的意圖理解得十分到位，沒有絲毫的拖沓，就像是一只蓄勢待發的獵豹看到了久違的獵物時倏地竄了出去。雖然定位于商務級別豪華車，但全新XFL仍然沒忘記它叫做Jaguar，精準的轉向給駕駛者十足的信心，也受益于智能全鋁車架帶來的輕量化反應，使得整個車身的跟隨性非常到位，并且高速過彎的側傾抑制非常好。

城市道路行駛過程中，車道偏離警示系統（LDW）和車道保持輔助系統（LKA）介入地非常及時，在剛剛軋到匝道的邊線時系統就會進行提示，而對于前方突然出現的車輛在駕駛者不能及時做出反應時智能緊急制動（AEB）系統就會替你執行命令以避免車禍的發生，有效地減少了道路安全隱患。而在整個行駛過程中，全新捷豹XFL那優雅又具有很高造詣的空氣動力學設計將風噪抑制地非常完美，傳遞進車廂的只有來自發動機的絲絲高亢，讓整個駕駛旅途不再變得無趣，也能讓后排的乘客安心辦公。

總結 這一路的體驗下來，讓我覺得捷豹決心構造“BBA+J”格局的目標也并非不切實際。在保持81年的英倫風范傳承的基礎上根據中國特色進行適當的加長優化并且在國人在意的安全配置和科技配置方面也都下足了功夫，再加上上市建議零售價38.8萬～68.8萬元的良心價格，在越來越年輕的汽車消費市場，那些對于德系的嚴謹工業風早已審美疲勞的人們，或許原汁原味的英格蘭風范才是車主們彰顯自身個性與品味的最好選擇。