合資成企業追求利益最大化的手段

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

合資成企業追求利益最大化的手段

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

現在中國汽車合資和改革開放之初的合資，目的、意義都完全不相同。那時候，中國汽車一無資金，二無技術，所有的只是一個潛在的大市場，所以提出“用市場換技術”，初衷還是為了發展自己的汽車產業。但是實踐中發現，“換技術”是個慢功夫，不如“換鈔票”來得實惠，于是簡單地把跨國公司的車型拿到中國直接生產，賺錢快，市場風險還小，于是大家爭相引進，爭做跨國公司的推銷員，把“換技術”的初衷扔進了太平洋。

不管是否換到了技術，合資之初指導思想上還有那么一點“純潔的幼稚”，但是現在的合作目標就純粹是為了市場銷量，跨國公司的品牌總比本土品牌好銷售。盡管國家一再強調中國汽車企業目標要做強而不是做大，但是企業要想進入國家“支持范圍”，前提條件是先要自己的規模做大，成為所謂的“幾大幾小”。而規模最大的標志是銷量，銷量增長最快的途徑是多建立合資企業，賣跨國公司品牌的車。

對中國汽車產業而言，現在最不缺的就是資金，所有企業都“不差錢”，即使自有資金不足，也有銀行主動找上門來送貸款。汽車生產技術更是通用技術，在世界上隨便就能買到，買不到的核心技術，合資外方也不會給，再說自己也有了一定的積累。所以現在企業合資的目標很實際，也很實用，就是沖銷量，擴大市場份額，把自己的規模做大，成為國家政策的支持對象。同時，銷量大，實現利稅多，對當地政府的GDP貢獻大，也能討得所在地政府的歡心，企業領導就能當人大代表、政協委員，可謂名利雙收。

不過，把合資產品更多的引入中國市場，強化自己的競爭力，也導致中國市場競爭越來越激烈，自主品牌生存就越來越艱難，對自主品牌而言，無異于是“借刀殺人”。

既然大家都在拼命做合資，爭相搞引進，就不能指責誰該做，誰不該做。合資企業多一個不多，少一個不少。只有利益，無所謂對錯，合資不合資已經成為企業單純追求利益最大化的手段，是企業自己戰略目標的選擇，和發展中國汽車工業沒有多大關系。