永遠不要對汽車后進入者說 不

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

永遠不要對汽車后進入者說 不

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

近來，汽車行業新進入者幾乎幾天一更新。有人認為這是中國汽車行業的又一輪“散、亂、差”，也有人認為這是在傳統汽車企業之外崛起的一股“新勢力”。

8月26日，由寰球汽車集團、汽車商報、V訊網共同主辦的“新勢力 新思維新希望——中國汽車發展趨勢論壇”在北京舉辦。以下是程遠的發言實錄：

中國汽車過去只做了兩件事

中國汽車目前已經達到了2500萬輛的規模，100萬輛的企業已經有六七個了，還缺新的汽車企業嗎？新的汽車企業現在還有機會嗎？我想說這是一個很重大的問題，甚至是戰略問題，因為這牽扯到中國汽車業發展一開始就存在的問題。

印象中中國汽車業有很多政策，也有很多重大的事情，但是現在回憶起來，我覺得有兩件事情對我們的政策影響非常重大，一是開放引進，就是合資，也就是所謂的市場換技術；另一個清理沒有資質的汽車廠家，反對散、亂、差。

合資引進就是把外國的跨國公司招進來，即剛才說的市場換技術。另一件事情——反對散亂差，就是不許國內企業造汽車，認為我們當時的企業太多、太亂、太小、太差，只許有資質的汽車企業做。

其實現在發展龐大的合資企業在最初發展并不盡如人意，因為當初中國工業基礎比較差，一無資金，二無技術，三無人才，白手起家。

這時候我們引進外資，有了資金、有了技術、有了人才，奠定了我們汽車行業的發展基礎。但是只走這條路等于缺一條腿，只有引進外資，沒有自己汽車工業的發展。

過去的中國汽車確實是一窮二白，那種情況下我們引進外資是現實需要，但是不讓國內自己的汽車去充分競爭卻是一個失策，這造成了我們汽車工業發展少了一條腿，變成了外資企業、跨國公司一股獨大，市場上變成了遍地開花都是跨國公司的汽車品牌。

中國汽車為什么發展到現在這個狀況?我認為我們很大的一個錯誤就是反對散亂差，在座的年輕人沒有聽說過，但是過去反對散亂差是一個非常流行的口號。我們的管理部門把這件事作為很重要的工作。為什么有審批制?審批制就是為了反對散亂差，所以汽車行業不能隨便上企業。

我們把進入產業的大門關得很小，一方面對產業造成了很大損失，使我們失掉了中國汽車自主品牌一個很好的發展機會。大家知道，那時候汽車賣多少錢？桑塔納要賣二十幾萬，試想如果在桑塔納賣20萬的時候，我們干一個七八萬的自主品牌車，一定會很快發展起來。

那時候的技術標準、排放標準無論是合資還是自主都很低，我們會很快發展起來，但是我們失掉了這個機會。這是產業上的一大失誤，我要說就是反對散亂差，阻礙了中國自主品牌的發展。

我們知道我們反對的“散、亂、差”主要反對的就是本土企業，即所謂自主企業，所以自主企業很長時間不能進入造車領域。今天來看，現在成功的自主汽車企業曾經都是以非法的形式進入的，奇瑞、吉利、長城、比亞迪，沒有一家是合法造車的企業，而他們合法的方式大家也都知道，買一個具有資質的空殼，就是所謂汽車戶口本，然后開始造車。

這樣造成一個很大的惡果就是活著的企業活不好，該“死”的企業死不了，很多企業只要把資質保存了就可以養家糊口，這是一個很奇怪的現象，在其他任何國家都沒有這個事情，只有在我們國家，汽車資質變成了一種無形資產。

所以，后來工信部成立前夕，發改委發布了一個通報，宣布哪些汽車企業要死，其實這就是一個作秀。因為這些企業本身已經停產不存在了，我們如果不把資質作為一種資產保存下來，就不會有這種奇異的怪現象。

汽車不能遵從“鳥兒在籠里飛”的經濟學理論

中國汽車發展一開始就是集中制思維。最早我們成立中汽公司的時候想把全國統一為一個大的汽車公司，就叫中國汽車工業總公司。

后來，提出了南北劃界，想要一汽在長江以北，二汽在長江以南，形成一個競爭局面。這個想法沒有實現，當然再早我們搞過六大汽車公司，但是總體來講，我們汽車產業的總體發展思想是“害怕競爭”。

我曾在上世紀八九十年代寫過一篇報道，題目叫“中國汽車為何怕競爭?”現在想想，爭來爭去就是一條，國有競爭的作用不大，我們認為企業太多了，想把所有的企業都納入一個規范化的程序里面進行管理。

那個時候從國家宏觀的角度，陳云同志提出了一個經濟學觀點，叫做“鳥兒在籠子里飛”，年輕的同志可能沒有聽過。雖然給你放飛，但你不能亂飛，必須在籠子里飛。

汽車的管理也是希望他在籠子里飛，所以我們提出“三大三小”，規定的企業能造車，其他的都不能造車，認為進來的就是搗亂。結果造成國家一心一意想扶持的企業沒有搞上去，但是不想扶持的企業又在出現，也就出現了一種焦灼的競爭局面。

這是我們對汽車產業的一種誤判，我們把汽車產業的市場化、自由競爭發展的方式忽略了，我們把它當作航天航空管理。所謂集中力量辦大事，汽車這個產業是不適合集中力量辦大事的，像航天航空只發射一顆衛星，只造幾架航天飛機，但是汽車絕對不能這樣，如果我們中國只有一個汽車企業，我們今天無法想象能夠達到2500萬輛，我們可能還在200萬輛以下徘徊。

我們想想我們當時的規模，講起話來，我們一點底氣都沒有。全中國所有汽車企業的力量，一年的產量趕不上通用汽車一個月的產量，所以我們那時候是沒有底氣的。

那時候一家企業領導經常講一句話：韓國19個月投資15億建立了一個工廠，我們國內的某家工廠，搞了多少年?投資130億干了那么多年還是沒有干上去，現在回頭看看別的合資企業，在武漢干140萬輛車，聽都沒聽說過他就干成了，這就是保護下合資與自主產生的差距。

越是競爭激烈，企業越有機會

我覺得中國汽車進入2002年入世以后就發生了很大的變化，這個變化就是放寬了，應該感謝國家經貿委前司長、后來發改委副主任歐新黔，他在這件事上力排阻力，以所謂技術改造的名義放了將近20家汽車企業進來。

在這時候，包括奇瑞、吉利、長城，使我們整個汽車界才出現了龍騰虎躍爭相競爭的局面，也使中國汽車企業發展在當時迎來了一個好的契機，這個契機恰恰來自于好的競爭。

現在大家沒有再說反對散亂差，但是這個毒瘤并沒有肅清，現在一旦有一個新的汽車品牌出來，我們第一個想法就是它不該出來，又來添亂。現在很多人潛意識里認為汽車的產能和格局一定是老的打敗新的、大的打敗小的，不認為企業競爭有一個小魚吃大魚、快魚吃慢魚。

但一些新進入的企業給我一個啟發，他們認為越是競爭激烈的企業越有機會，而且李書福式的“小魚吃大魚”現象在汽車行業不僅過去存在，今后還會存在。

現在的一汽、二汽非常困難，包袱非常沉重，一汽最早在我們中國搖出了一批企業和人才，但是近來成績平平。現在真正有活力的企業有哪些？一定是長城、比亞迪、吉利。

所以中國汽車這種懼怕競爭的思想在產業和輿論界起著很大的作用，而且是非常負面的作用。

過度競爭是汽車行業的偽命題

召開這個論壇的很大目的和要達到的效果就是希望把產業放開，讓大家不要懼怕競爭，競爭只有好處。我們老是說過度競爭，實際上沒有過度競爭，因為說過度競爭的人是不懂經濟規律的，經濟規律本身有一個調節作用，一旦過度競爭它會自動退出。

我們的出租車管理很失敗，就是擔心過度競爭，我們把北京市的出租車限制在7萬輛，因此打車難、打車貴，群眾怨聲載道。

凡是放開競爭，像家電產業大家都知道，為什么發展得比較良性呢?就是因為放開競爭，是不是都有先來后到?我看不是。

我們現在想想80年代，61家電視機廠，現在上哪去找?大家熟悉的品牌，像北京牌、昆侖牌，前天我在飛機上看到長虹，長虹居然還在，出乎我的意料。

我們早期的61家電視機廠現在幾乎是無一幸存，這就是長江后浪推前浪，我們永遠不應該對后進者說不，而且這一定要變成一個共識，任何時候都可以有人進來參與競爭。中國汽車市場足夠大，現在渴望進入汽車行業的企業也都不會是撈一把就走的心態，因為已經沒有了那個投機取巧的機會，相反在中國最不用擔心過度競爭的領域就是汽車領域。