是什么阻斷了中國汽車強國夢

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

是什么阻斷了中國汽車強國夢

寰球汽車高級副總裁、V訊網總編輯 程遠

假如十多年前有人把“汽車強國”與中國相聯系，一定會遭到公開的嘲笑，但是在中國連續七年成為世界第一汽車產銷大國后，“汽車強國”成為中國汽車界掛在嘴邊的口頭禪。

改革開放30多年，中國汽車年產銷量由20多萬輛暴增至2400多萬輛，無可爭議地成為世界第一大市場，全世界的汽車公司全都來到中國尋求發展，不少品牌在華銷量均超越其本土，成為它們全球第一大市場。

如今中國成為第二大經濟體，有數萬億美元外匯儲備，“天宮漫游，蛟龍探海”，而中國汽車守著自己家門口的大市場，“汽車強國”卻依然還是一個遙不可及的“夢”!

究竟是什么阻斷了中國的汽車強國夢？

一直以來，汽車管理部門把中國汽車業發展緩慢的原因歸結為“散亂差”，因而采取嚴格審批制度，說到底，就是不喜歡競爭的市場秩序，希望一切都在他們劃定的框框內“有序發展”，多次揚言，除“三大三小”外，一個轎車項目都不批，其結果就是把本土企業、自主品牌排斥在外，將中國大好汽車市場拱手讓與合資公司。

中國汽車業，特別是自主品牌的發展，是在2002年中國加入世貿組織以后，汽車管理部門放松了禁入門檻，短短15年間，汽車年產銷量由不足200萬輛激增至2400多萬輛，創造了空前的市場奇跡，更重要的是一批自主品牌企業，如奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪、江淮等，也在高速發展的市場上迅速成長和提高。

回顧歷史，總結教訓，造成中國汽車業今天這種狀態的原因，就是管理部門擔心市場上出現所謂“過度競爭”，以“反對散亂差”之名限制本土企業進入，客觀上保護了合資企業的壟斷利益，耽誤了中國汽車做大做強的機遇。

盡管經歷了這么一段痛苦經歷，但“反對散亂差”的流毒并未被完全清除，甚至擴散到媒體和輿論界，今天，一旦有新的品牌出現，就有人反感和反對。他們認為，市場上現有的汽車品牌已足夠多了，新的進入者只會造成“過度競爭”，擾亂市場秩序，斷言“十年之后，汽車自主品牌剩下不會超過5家”，而存留的5家一定是在現有的品牌之中。在他們看來，市場競爭是講先來后到的，是論資排輩的，后進入的一定是沒有機會的，他們更不認同小魚可能吃掉大魚、快魚會吃掉慢魚。

但在我們看來，這種觀點十分荒唐，甚至可笑。盡管中國汽車市場進入了微增長階段，但中國人口眾多、市場廣大，即使增速減緩，每年的絕對量仍舊十分可觀。

依照市場規律，我們不能夠，也不應該為任何企業打保票，說未來的世界一定屬于誰。看看家電、手機行業，經過一輪輪淘汰，昔日所謂的“市場大咖”、行業領頭羊，今天何處尋覓？認為市場格局一成不變、“大者恒大，強者恒強”的看法是形而上，已經多次為市場證偽。相反，世上從來都是后浪推前浪，現有的企業無論多么強大，多么風光，也只能說明現在，風云突變，退出市場的事情隨時可能發生。未來統領中國汽車市場的企業，也許還沒有降生。記住：任何人永遠不應對后來者說“不”。

最近，筆者參觀考察了位于江西上饒的漢騰汽車生產基地和研發中心，并就漢騰“為何要造車，造什么樣的車，怎么造車，漢騰還有沒有機會”等問題，與漢騰多位高層進行了深入的交流與探討。

通過參觀與采訪座談，我更加堅定地認為，作為市場化程度很強的產業，汽車業更不能關閉通往市場的大門，“是騾子是馬拉出來溜溜”，真正優秀的企業是不怕競爭的，也不會在競爭中垮掉，只會在競爭中變得更強大。把市場格局看成一成不變的想法，是荒唐可笑的。看來民營企業確實有好多東西值得我們學習、研究，這樣的企業，能沒有希望成功嗎?