新型走線滑車研制

于成濤，孫兆鍵，王德論，王新強(qiáng)，丁世學(xué)

（國網(wǎng)山東省電力公司煙臺供電公司，山東　煙臺　264000）

·班組創(chuàng)新·

新型走線滑車研制

于成濤，孫兆鍵，王德論，王新強(qiáng)，丁世學(xué)

（國網(wǎng)山東省電力公司煙臺供電公司，山東煙臺264000）

為保證輸電線路安全可靠運(yùn)行，每年需進(jìn)行輸電線路停電走線檢查作業(yè)。針對走線檢查過程中滑車通過防震錘和間隔棒用時(shí)長和單、雙分裂導(dǎo)線走線滑車不通用的問題，研制一種單、雙分裂導(dǎo)線通用且可直接通過防震錘和間隔棒的走線滑車?，F(xiàn)場試驗(yàn)表明，該走線滑車操作簡單、安全可靠性高，能夠大幅提高輸電線路走線檢查工作效率，并降低工程費(fèi)用支出。

輸電線路；防震錘；間隔棒；滑車

0　引言

輸電線路是電力系統(tǒng)中關(guān)鍵電力設(shè)施，一般分為架空輸電線路和電纜線路。目前，架空輸電線路是世界范圍內(nèi)使用最廣泛的輸電形式，具有施工方便、費(fèi)用低、維護(hù)檢修方便的特點(diǎn)［1］。

隨著架空輸電線路運(yùn)行年限的增加，同時(shí)受氣候和環(huán)境的影響，架空輸電線路上的安全隱患將越來越多，如導(dǎo)線斷股、防震錘滑跑、導(dǎo)線磨損、間隔棒缺失、螺栓松動、缺少銷子等，嚴(yán)重威脅電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。為消除架空輸電線路存在的隱患，特別是對于一些常規(guī)線路巡視很難發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)線隱患，通常采用線路停電走線檢查消缺的方式進(jìn)行線路檢查并消除缺陷［2］。

目前，四分裂導(dǎo)線走線檢查作業(yè)一般無需滑車，而單、雙分裂導(dǎo)線走線檢查作業(yè)主要采用單輪滑車作業(yè)和軟梯頭作業(yè)兩種作業(yè)方式，這兩種作業(yè)方式在通過間隔棒和防震錘時(shí)，由于滑車滑輪和軟梯頭滑輪無法通過防震錘和間隔棒，需要先拆除間隔棒和防震錘，待滑車通過后，再重新安裝間隔棒和防震錘。這導(dǎo)致單、雙分裂導(dǎo)線走線檢查流程復(fù)雜、作業(yè)耗時(shí)長、工程費(fèi)用高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、易發(fā)生高空墜落［3］。

為提高輸電線路走線檢查工作效率、降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)和工程費(fèi)用支出，研制了一種新型走線滑車，作業(yè)人員使用該滑車作業(yè)可直接通過防震錘和間隔棒，同時(shí)通過獨(dú)特設(shè)計(jì)該滑車可單、雙分裂導(dǎo)線通用。

1　新型走線滑車研制

研制的新型走線滑車分為走線滑車主體部分、滑車滑輪、滑輪支撐部分、工作臺和腳踏部分，如圖1所示。

1.1走線滑車主體部分設(shè)計(jì)

走線滑車主體部分對整個(gè)滑車起支撐作用，連接滑輪支撐部分、工作臺和腳踏部分。針對走線滑車主體部分架構(gòu)，提出了工型構(gòu)架、門型構(gòu)架、夾角型構(gòu)架3種方案，如圖2所示。

圖1　走線滑車結(jié)構(gòu)組成

圖2　三種構(gòu)架示意

3種構(gòu)架受力

式中：T為構(gòu)架中部支撐桿所受拉力；G為外部施加拉力；α為夾角型構(gòu)架倆支撐桿夾角。

從式（1）中可以看出門型構(gòu)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，中部連接桿受力較小，且作業(yè)方便，因此走線滑車設(shè)計(jì)成門型構(gòu)架，如圖3所示。

圖3　走線滑車主體設(shè)計(jì)

1.2走線滑車滑輪選擇

走線滑車滑輪選擇電力工程中常見的玻璃纖維滑輪，玻璃纖維滑輪具有韌性好、密度小等優(yōu)點(diǎn)。

走線滑車滑輪尺寸是滑車能否直接通過防震錘和間隔棒的關(guān)鍵，滑車滑輪尺寸應(yīng)根據(jù)導(dǎo)線直徑、防震錘線夾直徑和間隔棒線夾尺寸選擇，表1為輸電線路導(dǎo)線型號及其對應(yīng)防震錘和間隔棒型號表。

從表1可以看出，輸電線路所用防震錘和間隔棒的最大外徑為65 mm，因此為使走線滑車直接通過防震錘和間隔棒，滑車滑輪寬度至少為65 mm。考慮留取一定裕度，滑車滑輪寬度至少為95 mm，同時(shí)考慮滑輪線上運(yùn)行穩(wěn)定性，滑車滑輪寬度不應(yīng)超過125 mm。

表1　導(dǎo)線、防震錘和間隔棒型號對照

1.3走線滑車滑輪支撐部分設(shè)計(jì)

走線滑車滑輪支撐部分是實(shí)現(xiàn)走線滑車單、雙分裂導(dǎo)線通用和直接通過防震錘和間隔棒功能的關(guān)鍵所在。為使滑車單雙分裂導(dǎo)線通用，將滑車滑輪支撐部分設(shè)計(jì)為可轉(zhuǎn)動支撐構(gòu)架，通過轉(zhuǎn)動連接螺栓實(shí)現(xiàn)單、雙分裂導(dǎo)線模式轉(zhuǎn)換；為使滑車可直接通過防震錘和間隔棒，滑輪支撐構(gòu)架需一側(cè)開口，設(shè)計(jì)如圖4所示，滑輪過間隔棒如圖5所示。

圖4　滑輪支撐構(gòu)架設(shè)計(jì)

圖5　滑輪過間隔棒示意

1.4走線滑車工作平臺設(shè)計(jì)

走線檢查作業(yè)方式通常有站立作業(yè)和坐姿作業(yè)兩種方式。站立作業(yè)無需座椅，滑車設(shè)計(jì)簡單，作業(yè)人員活動范圍大，但作業(yè)人員易產(chǎn)生疲勞，安全風(fēng)險(xiǎn)大；坐姿作業(yè)需走線滑車具有倚靠式座椅，但能有效降低勞動強(qiáng)度，減少作業(yè)人員體力消耗，穩(wěn)定性更優(yōu)，因此將滑車設(shè)計(jì)為具有倚靠式座椅式，具體如圖6所示。

1.5走線滑車腳踏部分設(shè)計(jì)

走線滑車腳踏部分主要為作業(yè)人員提供腿部支點(diǎn)，同時(shí)可以起到輔助作業(yè)人員利用身體重心平衡滑車偏斜的作用，為此設(shè)計(jì)如圖7所示的走線滑車腳扣。

圖6　座椅設(shè)計(jì)

圖7　走線滑車腳扣設(shè)計(jì)

1.6組裝焊接

根據(jù)設(shè)計(jì)的走線滑車總裝（圖8），利用不銹鋼鋼管組裝焊接的走線滑車實(shí)物圖，如圖9所示。

圖8　走線滑車總裝

圖9　走線滑車實(shí)物

2　現(xiàn)場驗(yàn)證

國網(wǎng)煙臺供電公司在220 kV雙分裂導(dǎo)線上對新型滑車進(jìn)行了功能驗(yàn)證［4］。現(xiàn)場作業(yè)如圖10所示。

圖10　新型走線滑車現(xiàn)場作業(yè)

傳統(tǒng)走線方式和新型滑車走線方式通過防震錘和間隔棒時(shí)間統(tǒng)計(jì)如表2、表3所示。

表2　通過防震錘時(shí)間對比　min

表3　通過間隔棒時(shí)間對比　min

從表2和表3可以看出，使用新型滑車后，通過防震錘的平均時(shí)間由5.75 min降到0.975 min，通過間隔棒的平均時(shí)間由5.60 min降到0.99 min。因此使用新型滑車可有效降低走線檢查作業(yè)通過防震錘和間隔棒的時(shí)間。

輸電線路每個(gè)檔距至少有2個(gè)防震錘，雙分裂輸電電路每個(gè)檔距至少有2～3個(gè)間隔棒，因此使用新型滑車可提高輸電線路檢修效率，縮短電網(wǎng)停電時(shí)間，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3　結(jié)語

研制一種新型走線滑車，該滑車具有操作靈活、安全可靠和單、雙分裂導(dǎo)線通用等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低走線作業(yè)中通過間隔棒和防震錘的時(shí)間，從而提高輸電線路走線檢查效率，縮短停電時(shí)間，減少工程費(fèi)用支出，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，建議在輸電線路走線檢查工作中推廣使用。

［1］劉凱.架空輸電線路巡視及防護(hù)手冊［M］.北京：中國電力出版社，2014.

［2］張紅樂.輸電線路檢修［M］.北京：中國電力出版社，2010.

［3］GB 50233—2005 110～500 kV架空輸電線路施工及驗(yàn)收規(guī)范［S］.

［4］Q/GDW 1799.2—2013國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程［S］.

A New Line Tackle

YU Chengtao，SUN Zhaojian，WANG Delun，WANG Xinqiang，DING Shixue
（State Grid Yantai Power Supply Company，Yantai 264000，China）

To ensure the safe and reliable operation，transmission lines need to be checked every year.It should take a long time for the traditional line tackle to through the damper and spacing rods at present，and the tackle can't be used on the single and double split lines at the same time.A new tackle is developed which can through the damper and spacing rods directly and be suitable for single and double split lines.Field tests showed that the new tackle has characteristics of simple operation，high safety and reliability，and can improve the work efficiency，reduce the engineering costs.

transmission lines；damper；spacing rods；tackle

TM755

B

1007－9904（2016）08－0071－04

2016-04-28

于成濤（1987），男，主要從事輸電線路運(yùn)行與檢修工作。