太陽能飛機給我們上了一堂創新課

張曄

太陽能飛機“陽光動力2號”近日在阿聯酋首都阿布扎比降落，完成史上首次不耗費任何燃料、完全依靠太陽能作為動力的飛機圍繞地球一周創舉。這給中國的政府部門、科學家和企業家上了一堂活生生的“產學研”結合創新課。

“陽光動力2號”創造了多個人類紀錄，但這并非偶然。瑞士是世界上人均擁有專利比率最高、人均獲得諾貝爾科學獎最多的國家。此外，瑞士自2009年開始連續6年在全球競爭力報告中排名第一，2014年創新聯盟記分牌第一，2014年全球創新指數中亦居首位，并在人類大腦計劃、歐洲粒子物理研究所大型強子對撞機等大型國際項目中扮演主角。而瑞士的國土面積僅與南京市相當。

“陽光動力2號”的成功離不開洛桑聯邦理工大學大批科研人員的支持。他們承擔了陽光動力號的可行性研究， 20個實驗室研究的相關課題包括太陽能、計算機、建模、新材料、電子學以及機械學等。此外，“陽光動力2號”還獲得12家企業1.5億瑞士法郎的資金支持。值得注意的是，在這個長達十余年的項目中，瑞士聯邦政府只投入了幾百萬瑞士法郎。

7月26日，“陽光動力2號”抵達阿聯酋（新華社李震攝）

“陽光動力2號”得以成功環球飛行的關鍵要素，恰恰是我國產學研合作的難點。2014年，我國R&D（研究與試驗發展）經費總量已達13015.6億元，排名居世界第2位。但針對“異想天開”式創意項目的支持卻少之又少，科研人員申報的課題必須遵循各級政府制定的項目指南，不在目錄之列的創新創意絕大多數因此而“死在起跑線上”。

一些深諳科研規律的大學院所近年來也陸續拿出經費支持青年科研人員的發散式研究，但有限的資金還是顯得杯水車薪。企業過于看重眼前收益，不愿做科研失敗者的“天使”，更愿意扮演成熟季節的“收割機”。

“陽光動力2號”項目中，砸錢的企業除了宣傳主流的環保理念，最主要的還是為了檢驗自己的產品在高空、低壓、長時間飛行狀態下的性能，順帶進行品牌宣傳。比如迅達電梯派出兩位工程師參與陽光動力號研制，獲得了寶貴的清潔能源開發經驗，公司將其運用在怎樣讓電梯更加節能上。德國拜耳公司為陽光動力2號提供的碳纖維材料和保溫材料不僅大大減輕飛機重量，還確保儲能電池在-40℃運轉正常。目前這些材料已應用于建筑、汽車、飛機和家用冰箱制造。

合作企業將大批科技成果運用到各自產品中，獲得了巨大的商業利益。這就是門道，一旦實驗成功，參與其中的企業可以賺得盆滿缽滿。這就是“陽光動力2號”提供給我們的產學研合作樣本。