電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，會(huì)火嗎

袁陽平 翟千千

核心提示：電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式，能加速消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，有助于汽車廠商挖掘新的增長空間。

在武漢，下載暢的租車APP，上傳駕照、審核成功、預(yù)存1000元保證金，即可注冊(cè)成為會(huì)員，幾分鐘內(nèi)，就可租一輛電動(dòng)汽車在武漢三鎮(zhèn)“岔著跑”。

承租人到達(dá)目的地后，在手機(jī)上點(diǎn)擊掃碼還車，系統(tǒng)根據(jù)租借時(shí)間（按分鐘計(jì)費(fèi)），核算此次租車的費(fèi)用。

“從武漢天河機(jī)場到我們公司，全程自駕約1小時(shí)，只需花費(fèi)15元。”在位于武漢光谷的合康變頻辦公大樓里，武漢暢的科技有限公司（以下簡稱“暢的科技”）CEO潘琨告訴《支點(diǎn)》記者，“如果搭乘出租車，費(fèi)用至少130元。”

暢的科技是上市公司合康變頻旗下企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)主營電動(dòng)汽車分時(shí)租賃和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。7月底，暢的科技在武漢推出電動(dòng)汽車分時(shí)租賃城市合伙人招募計(jì)劃，與武漢數(shù)百家酒店、社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等聯(lián)手，推進(jìn)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

除武漢外，北京、重慶、杭州等地均有各自區(qū)域市場的分時(shí)租賃公司。在國內(nèi)才剛剛起步的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，能像滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)一樣，被市民接受，并迅速爆發(fā)嗎？

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事實(shí)上，分時(shí)租賃并非新鮮事。它就是讓一輛車在一天內(nèi)能被多人使用，變獨(dú)享為共享，誰臨時(shí)需要就可租賃。

在現(xiàn)實(shí)生活中，我們也常能體驗(yàn)到分時(shí)租賃的商業(yè)模式，如酒店、網(wǎng)吧等，以及分時(shí)度假。

所不同的是，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)需要在特定的環(huán)境中展開。近年來，我國大力推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，計(jì)劃到2020年電動(dòng)汽車的市場保有量將達(dá)到500萬輛。然而截至目前，我國已投入市場運(yùn)營的新能源汽車不到50萬輛，相比于1.72億輛的汽車保有量來說，電動(dòng)汽車還是太少。

“如果讓你花10萬元購買一輛電動(dòng)汽車，你可能會(huì)猶豫，但若花15元/小時(shí)租輛電動(dòng)汽車，你可能愿意接受。目前來看，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃尚處于體驗(yàn)階段，當(dāng)你開了半個(gè)月、一個(gè)月甚至一兩年電動(dòng)汽車之后，再讓你購買電動(dòng)汽車，或許就接受了。”潘琨如是告訴《支點(diǎn)》記者。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，還能有效緩解城市擁堵等問題。潘琨調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)家庭若購買兩輛車，通常第2輛車的使用率并不高。

目前，市面上的租車公司均按日收費(fèi)，倘若需臨時(shí)租用半小時(shí)，一般沒有類似服務(wù)選項(xiàng)。潘琨認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，滿足了老百姓短時(shí)自駕的空白市場。

在國外，分時(shí)租賃早已興起。

在法國，2011年底，巴黎推出了Autolib電動(dòng)車自助租車服務(wù)。他們意圖改變法國城市居民的出行習(xí)慣。該系統(tǒng)，是一個(gè)由5000輛車、遍布巴黎市區(qū)及周邊45個(gè)近郊市鎮(zhèn)的1200個(gè)租車/還車點(diǎn)，組成的龐大網(wǎng)絡(luò)。

在德國，2013年10月，奔馳宣布計(jì)劃推出Car-to-go系統(tǒng)（以下簡稱“C系統(tǒng)”）。目前C系統(tǒng)擁有20萬臺(tái)電動(dòng)車，會(huì)員100余萬。這意味著每5人共享一臺(tái)汽車，有效地緩解了交通擁堵難題。

不過，在國內(nèi)，潘琨認(rèn)為電動(dòng)汽車短期內(nèi)不能完全取代傳統(tǒng)汽車，而是取代家庭的第二輛車?！耙簿褪钦f，以后每個(gè)家庭的第二輛車都能通過分時(shí)租賃模式來實(shí)現(xiàn)，我們希望未來每個(gè)家庭都只擁有一輛自購車。”

分時(shí)租賃需跨“三道坎”

潘琨認(rèn)為，與德國的C系統(tǒng)不同，中國電動(dòng)汽車分時(shí)租賃需跨“三道坎”。

對(duì)于一家已投入200輛電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的公司，至少要建設(shè)500個(gè)充電樁，來提供充電服務(wù)。

潘琨透露，到7月底，暢的科技已在武漢投放110輛電動(dòng)汽車從事分時(shí)租賃，發(fā)展會(huì)員200余人。但若讓會(huì)員在武漢三鎮(zhèn)放心地開電動(dòng)汽車，至少要投資建設(shè)1000個(gè)充電樁。目前，暢的科技已在武漢建成400個(gè)充電樁，簽約700個(gè)充電樁，擬投建5000個(gè)充電樁。

“開展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施要先行?？蛻艋?5元/小時(shí)租車，一看目的地附近沒有充電樁，也許會(huì)放棄租車?！迸绥J(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃要想真正推廣開來，還需要一套完善的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)作支撐，才能高效整合、調(diào)度一天中碎片化的租車時(shí)間，這一“痛點(diǎn)”對(duì)于傳統(tǒng)租車公司而言很難解決。

潘琨舉例說，對(duì)于一家管理100輛汽車的月租公司而言，他們只需投入5名管理人員；對(duì)于以日租核算的租車公司，100輛汽車則需要20名管理人員?！拔覀兪前捶昼娪?jì)算，按照傳統(tǒng)管理方式將難以開展業(yè)務(wù)。我們開發(fā)一套軟件，只需2名工作人員就能管理100輛甚至更多電動(dòng)汽車?！迸绥Q。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的第三大難點(diǎn)，是社會(huì)接受度。曾經(jīng)有客戶問潘琨，電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)像傳說中的那樣“一鍵自焚”？

“這當(dāng)然不會(huì)。我們會(huì)解釋電動(dòng)汽車的安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，以及為社會(huì)帶來的節(jié)能環(huán)保效應(yīng)?！迸绥f。

目前武漢從事租車業(yè)務(wù)的公司不少于200家，但從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的公司屈指可數(shù)。潘琨介紹，盡管全國各地都在推行電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，但試點(diǎn)城市一般不超過兩家公司從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

除卻這三大麻煩，分時(shí)租賃在實(shí)操中亦遇到一些難題。日前，有媒體報(bào)道，由于前一位租車人將車輛停放在小區(qū)，導(dǎo)致后一位租車人需要支付小區(qū)停車費(fèi)才能把車租走。此外，車輛損壞、行車違規(guī)、理賠等細(xì)節(jié)問題也有待完善。

不過，潘琨認(rèn)為這些細(xì)節(jié)并不是關(guān)鍵“痛點(diǎn)”。畢竟，用戶要成為平臺(tái)會(huì)員，需先充值1000元作為保證金，一旦出現(xiàn)違章現(xiàn)象，平臺(tái)會(huì)通知用戶處理。針對(duì)車輛理賠保險(xiǎn)，公司為每輛電動(dòng)汽車購買了保險(xiǎn)，但超出保險(xiǎn)范圍的損失將由用戶埋單。

充電樁建設(shè)是個(gè)難點(diǎn)

在潘琨看來，在三大難點(diǎn)中，充電樁的建設(shè)量及合理布局，將直接影響著電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)態(tài)的發(fā)展。

暢的科技選擇了自建電樁。

然而，自建電樁的成本居高不下，且困難重重。一根普通充電樁售價(jià)5000元-1萬元不等，且建設(shè)電樁的成本無法預(yù)估。例如，對(duì)于沒有電源或插座設(shè)備的停車場，需要鋪設(shè)幾百米長的電線，而在社區(qū)內(nèi)建充電樁，物業(yè)最擔(dān)心的是安全隱患；其次，大型停車場建設(shè)充電樁并非免費(fèi)，而私人場地的所有者不愿意把場地拿出來建充電樁，因?yàn)檠矍翱床坏绞找鎱s要承擔(dān)責(zé)任。

“尋找建充電樁的位置，也是件難事。”潘琨向《支點(diǎn)》記者介紹，從長遠(yuǎn)發(fā)展看，自建電樁還是利大于弊。倘若沒有自營的充電樁，暢的電動(dòng)汽車的充電費(fèi)為1.6元/度，而在自營電樁上充電，費(fèi)用只需一半?！耙惠v電動(dòng)汽車每天至少耗電20度，一天下來可節(jié)省16元，一年就可節(jié)省近6000元。以5年為運(yùn)營周期，自建電樁可為公司節(jié)省逾3萬元?！?/p>

同時(shí)，自建電樁不僅能為自營電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)，還可向社會(huì)車輛開放。用戶只需下載暢的租車APP，就能分享充電樁服務(wù)。同時(shí)，在支付環(huán)節(jié)，用戶無需插卡、投幣等，只需掃碼在線支付就能充電。

除了政府補(bǔ)貼政策外，充電樁的充電服務(wù)費(fèi)也可為建樁成本“減壓”。潘琨舉例，為了吸引更多停車場地建樁，公司與停車場基本對(duì)半分享充電收益。即使如此，這也沒有吸引太多場地加入，因?yàn)椤巴饷媾艿碾妱?dòng)汽車并不多”。

讓人人成為充電樁樁主，或許是破解建樁難的路途之一。潘琨正在嘗試，讓任何人都能從事電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，告別過去自己花錢開發(fā)系統(tǒng)和花錢建樁的“燒錢玩法”?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)，是把原來的‘消費(fèi)者變成了‘消費(fèi)商?！迸绥Q。

虧本經(jīng)營是為搶占入口

從現(xiàn)階段看，各大運(yùn)營公司扎堆開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，均未抱短期盈利目標(biāo)。

2011 年，中國首家分時(shí)租賃EVnet 在杭州誕生。EVnet最早使用的車型是燃油車，但在運(yùn)營過程中，發(fā)現(xiàn)燃油車的丟失率比較高。

2013年，吉利和康迪科技合資，在杭州成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，全力運(yùn)行分時(shí)租賃“微公交”。

2015年，力帆集團(tuán)旗下盼達(dá)用車的分時(shí)租賃項(xiàng)目，半年內(nèi)在重慶主城區(qū)建設(shè)超過50個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，投放新能源汽車達(dá)800 輛。今年5月，盼達(dá)用車挺進(jìn)杭州，開始跨區(qū)域搶占市場。

“我們看到，這些分時(shí)租賃項(xiàng)目背后的推動(dòng)者多為汽車廠商?！迸绥Q，對(duì)于暢的科技而言，公司是合康變頻旗下的控股子公司。合康變頻的重要業(yè)務(wù)板塊之一是生產(chǎn)電動(dòng)車的零部件，包括電機(jī)、電瓶、電控等電子設(shè)備。有別于其他電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司，暢的科技使用的電動(dòng)汽車均為合康合作車廠品牌。“合康為電動(dòng)汽車的整車廠商提供電子設(shè)備，我們?cè)侔汛钶d合康零部件的車買回來，購買成本比市面便宜不少?！?/p>

“買車或許是重資產(chǎn)，但是買車能帶動(dòng)集團(tuán)電動(dòng)汽車的零部件銷售，同時(shí)還可賺5到10年的后期維修，形成一個(gè)完整的生態(tài)體系?！迸绥缡钦f。

其實(shí)，國外的分時(shí)租賃項(xiàng)目也存在短期盈利難現(xiàn)象。法國電動(dòng)車公共分時(shí)租賃項(xiàng)目 Autolib，在 2011 年項(xiàng)目起始時(shí)，預(yù)測 7 年能夠盈利。到目前為止已運(yùn)營 5 年，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，且在2015 年虧損高達(dá) 6000 萬歐元，但他們推廣的動(dòng)力仍然強(qiáng)勁。

“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的背后，本質(zhì)還是為了銷售車輛。”業(yè)界多位人士稱，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式，能加速消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知和接受度，消除人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮，有助于拓展電動(dòng)汽車的個(gè)人消費(fèi)市場，并為汽車廠商挖掘新的增長空間。

未來將走向無人駕駛

各路分時(shí)租賃的創(chuàng)業(yè)公司相繼涌現(xiàn)，勢頭正猛。

除了暢的科技、盼達(dá)租車外，全國各地還有一度用車、蘇打科技、Ucar、空中租車、壹壹租車等，先后獲得金額不等的融資。那么，誰會(huì)是未來的贏家呢？

一嗨租車早在 2010 年就開始試點(diǎn)電動(dòng)汽車租賃，不過目前一嗨租車推出的E50 時(shí)租模式已經(jīng)暫停。一嗨租車公關(guān)部人士接受媒體采訪表示，主要原因在于E50的日租接受度比時(shí)租更高。接受程度不高的主要原因，在于租還車的網(wǎng)點(diǎn)少，布局不合理。

按業(yè)內(nèi)說法，如果網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，消費(fèi)者租兩小時(shí)、半天或一天，與按分鐘來計(jì)算的計(jì)時(shí)收費(fèi)區(qū)別并不大。如果選擇分時(shí)租賃，出行時(shí)間和距離都較短，其收費(fèi)與 Uber、滴滴處在一個(gè)檔次，競爭力不是很明顯。

對(duì)此，北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍也表示認(rèn)同。目前，該公司投入運(yùn)營的 350 輛新能源車中，日租占了 83%，時(shí)租僅占11%。

業(yè)界人士指出，受地域限制、政策環(huán)境影響，目前各地均有一家或兩家分時(shí)租賃公司。但問題是，這類公司套利性強(qiáng)，商業(yè)模式難以向全國推廣?！八麄兒芸赡苁窃谙硎苋Φ亍⒄弑趬镜燃t利?！?/p>

對(duì)此，潘琨并不認(rèn)同：“暢的科技不僅自買自建平臺(tái)，且向普通大眾開放。我們做的是平臺(tái)化戰(zhàn)略，便于開展跨區(qū)域合作?！蹦壳埃瑫车目萍家焉钊豚嵵?、平頂山、蘇州等城市。

從發(fā)展趨勢看，分時(shí)租賃將是無人駕駛汽車的前奏，未來將會(huì)形成“無人駕駛汽車—共享經(jīng)濟(jì)—無人駕駛運(yùn)營”的閉環(huán)。

潘琨亦堅(jiān)信此發(fā)展趨勢，“分時(shí)租賃就是未來的無人駕駛，未來投入運(yùn)營的電動(dòng)汽車可能就是無人駕駛的車。”

業(yè)界人士指出，“汽車共享+無人汽車”，必然導(dǎo)致無人駕駛運(yùn)營商的出現(xiàn)，而“無人駕駛運(yùn)營商”或許才是分時(shí)租賃的最終歸宿。

但在眼前，處于市場培育期的分時(shí)租賃，仍需投入巨大人力、物力、財(cái)力。“一旦市場、商業(yè)模式成熟了，未來想換成無人駕駛汽車并不難?！迸绥f。（支點(diǎn)雜志2016年9月刊）