新能源未來十年會怎樣？

2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，其中以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位于第一位）。與中國在201 5年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。

截至目前中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：第一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；第二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；第三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。

政府補貼將進一步下降

我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支持外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業發展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式進入北京市場時，新車售價為22.88萬—24.98萬元。按照政策規定可以享受5.5萬元的國家補貼和5.5萬元的北京地區補貼，因此北京消費者的終端售價為11.88萬—13.98萬元。

但是隨著我國新能源汽車行業的逐漸發展，單純依靠補貼為生的車企必然會面臨著淘汰。政府“調整直接補貼，提高間接補貼”這是目前的一個趨勢。突出對優勢企業的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。把資金向優勢企業傾斜，達不到標準的企業不能獲得補貼。補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。

互聯網巨頭接觸新能源行業

從去年開始，許多互聯網企業都宣布開始造車，其中樂視、蔚來汽車是最有實力的選手，但對這個行業虎視眈眈的肯定不止這兩家，百度、谷歌、蘋果都在其中。

網絡將生活的各個部分連接起來，聯網的電視、聯網的冰箱、聯網的空調……互聯網作為網絡行業的核心主宰，當然他也要將觸手深入汽車這個行業。

互聯網造車當然不會再去走傳統造車的路線，他們認為，傳統汽車就像一臺沒有聯網的電腦，僅僅完成了作為運載工具的使命，車與車之間互相孤立，車與人之間僅通過機械交互。而連接，是互聯網最大的使命。互聯網時代的汽車應該是車與云，車與車，車與人大連接的系統。互聯網行業的發展總是一瞬即逝，與其等著和傳統的汽車行業合作還不如直接開辟新的天地，自己造車來得痛快，

于是以“電池+設備+系統”為主要構成的電動車便成了他們的首選。樂視，在今年的北京車展前夕，就高調的發布了他的超級汽車LeSEE。