復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)研究與應(yīng)用

文/李積祥 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司 江蘇蘇州 215131

復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)研究與應(yīng)用

文/李積祥 中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司 江蘇蘇州 215131

通過(guò)成貴鐵路與成綿樂(lè)城際鐵路并行段大渡河特大橋跨越成樂(lè)高速收費(fèi)站和長(zhǎng)青路連續(xù)梁施工掛籃拆除技術(shù)研究，解決復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)難題，為類似施工積累經(jīng)驗(yàn)。

復(fù)雜施工環(huán)境；掛籃；拆除；技術(shù)

0　前言

近年來(lái)隨著我國(guó)交通建設(shè)的大力發(fā)展，新建高速鐵路與既有鐵路相鄰并行且跨越高速公路的復(fù)雜施工環(huán)境情況已經(jīng)非常普遍，給施工帶來(lái)了新的難題，本文通過(guò)成貴鐵路與成綿樂(lè)城際鐵路并行段大渡河特大橋跨越成樂(lè)高速公路收費(fèi)站連續(xù)梁施工掛籃拆除技術(shù)研究，解決復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)難題，為類似施工提供經(jīng)驗(yàn)。

1　工程概況

1.1設(shè)計(jì)概況

成貴鐵路大渡河特大橋2號(hào)-5號(hào)墩設(shè)計(jì)為一聯(lián)(60+100+60)m連續(xù)梁，連續(xù)梁主跨跨越成樂(lè)高速收費(fèi)站和長(zhǎng)青路，該段橋梁與成綿樂(lè)城際鐵路相鄰并行，相鄰鐵路橋梁凈距5m。

圖1　橋址處環(huán)境關(guān)系圖

1.2掛籃設(shè)計(jì)

續(xù)梁懸澆段施工掛籃采用菱形掛籃，菱形掛籃由承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)與防護(hù)系統(tǒng)組成。掛籃設(shè)計(jì)保證下列條件：掛籃安裝、走行及澆筑等各工況下的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2.0，掛籃錨固系統(tǒng)、限位系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全系數(shù)均不得小于2.0。

成樂(lè)高速收費(fèi)站和長(zhǎng)青路車輛和行人流通量密集，采用傳統(tǒng)的防護(hù)棚架防護(hù)技術(shù)對(duì)道路交通影響大、施工困難、安全風(fēng)險(xiǎn)高，且成本較高，為此掛籃施工安全防護(hù)設(shè)計(jì)采用兜底全封閉安全防護(hù)系統(tǒng)。

圖2　掛籃前視圖

圖3　掛籃后視圖

2　掛籃拆除方案比選

2.1原位分解拆除法

掛籃常用的拆除法為在連續(xù)梁合龍后，在合龍段處原位采用起吊設(shè)備，按照安裝逆序?qū)旎@構(gòu)件進(jìn)行分解拆除。

該種拆除法對(duì)施工環(huán)境的要求較高，必須有開(kāi)闊的作業(yè)場(chǎng)地，適宜大型起吊設(shè)備作業(yè)，同時(shí)由于拆除吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)作業(yè)周邊和作業(yè)范圍內(nèi)影響較大，不適宜在跨路尤其是跨越繁忙干道或臨近鐵路區(qū)域內(nèi)進(jìn)行大型設(shè)備拆除吊裝作業(yè)。

2.2掛籃逆行分解拆除法

大渡河特大橋2號(hào)-5號(hào)墩 (60+100+60)m連續(xù)梁主跨跨越成樂(lè)高速收費(fèi)站和長(zhǎng)青路，該處車輛和行人流通量大，且該段橋梁與成綿樂(lè)城際鐵路相鄰并行，相鄰鐵路橋梁凈距5m。

由于成樂(lè)高速收費(fèi)站進(jìn)出口和長(zhǎng)青路均為車輛和行人通行密集區(qū)，無(wú)法占用道路采用原位分解拆除法；其次新建橋梁與既有鐵路間凈距僅為5m，無(wú)法進(jìn)行吊車吊裝作業(yè)。

如何在不占用道路和符合臨近既有鐵路作業(yè)要求的前提下，安全拆除掛籃？通過(guò)技術(shù)研究，采用掛籃逆行分解拆除法進(jìn)行復(fù)雜施工環(huán)境下的掛籃拆除。

連續(xù)梁中跨合龍前、后，將主跨兩幅掛籃分別逆行走行至主墩墩位處，然后利用主墩附近的有利作業(yè)場(chǎng)地，按照掛籃安裝的逆序分解拆除掛籃構(gòu)件。

3　掛籃逆行分解拆除法實(shí)施

3.1掛籃錨吊系統(tǒng)的體系轉(zhuǎn)換

(1) 掛籃在逆行拆除前，先將待拆除掛籃上所有的非固定構(gòu)件和工器具，以及作業(yè)平臺(tái)上和兜底防護(hù)棚內(nèi)的建筑垃圾清理干凈，然后將掛籃前端兜底全封閉安全防護(hù)網(wǎng)及骨架拆除。

(2)將掛籃吊掛體系的前、后橫梁上的中間吊帶（桿）全部解除，只保留前、后橫梁兩端的各兩根吊桿，每處吊桿處掛設(shè)一個(gè)10t手拉葫蘆，作為掛籃逆行走行吊掛系統(tǒng)。注意此時(shí)后錨和走行軌道錨固不得解除。

(3)利用逆行走行吊掛系統(tǒng)的吊桿和手拉葫蘆將掛籃底模系統(tǒng)和兜底全封閉防護(hù)系統(tǒng)整體下放1-1.5m，使底模與梁體最低點(diǎn)有20cm的間隙。

(4)利用外側(cè)模滑梁吊桿，將外側(cè)模下放降落至兜底防護(hù)上，并與下橫梁進(jìn)行臨時(shí)固定，在側(cè)模頂部與掛籃主桁架或主桁架平聯(lián)之間采用手拉葫蘆連接，防止外側(cè)模外傾，拆除外滑梁吊桿。

3.2掛籃逆行至主墩處

按照掛籃走行操作程序和要求，將掛籃逆行至主墩附近。

3.3分解拆除掛籃構(gòu)件

(1)拆除掛籃兜底全封閉防護(hù)側(cè)面防護(hù)網(wǎng)及骨架；

(2)采用剩余掛籃吊掛系統(tǒng)的吊桿將底模系統(tǒng)和兜底防護(hù)整體下降2m，使側(cè)模頂部距梁體翼板底不小于3m，以便于汽車吊吊裝作業(yè)。

然后分兩步拆除，第一步采用兩臺(tái)25t汽車吊將兜底防護(hù)整體吊裝下放至梁底地面，分解拆除；第二步采用兩臺(tái)25t汽車吊將底模系統(tǒng)整體下放置梁底地面，分解拆除。

注意事項(xiàng)，整體起吊下放時(shí)起吊繩索均固定在底模前、后下橫梁兩端頭或兜底防護(hù)橫向主梁兩端頭。起吊前將起吊點(diǎn)同一端的前、后橫梁（主梁）之間進(jìn)行剛性支撐固定，并檢查底模縱梁與下橫梁之間的螺栓連接牢固。

吊裝繩索起吊受力后方能解除吊桿和手拉葫蘆。

(3)按照掛籃上部結(jié)構(gòu)安裝順序逆向依次拆除上橫梁、主桁架平聯(lián)、主桁架、行走軌道。

拆除上橫梁、主桁架平聯(lián)前將兩個(gè)主桁架分別采用手拉葫蘆進(jìn)行臨時(shí)固定，防止側(cè)傾。

3.4關(guān)鍵技術(shù)

(1)受施工環(huán)境的限制，掛籃拆除采取逆行至道路交通影響區(qū)域外，再進(jìn)行拆除作業(yè)。

(2)掛籃底模系統(tǒng)和兜底防護(hù)整體下放。利用前、后橫梁外側(cè)4跟吊桿和配套的10t手拉葫蘆同步下放，每次下放距離20～30cm。下放時(shí)利用4個(gè)手拉葫蘆將整個(gè)底模和兜底系統(tǒng)提升5cm，將吊桿上支撐點(diǎn)處的螺帽上旋20～30cm，利用4個(gè)手拉葫蘆同步將整個(gè)底模和兜底系統(tǒng)勻速下放20～30cm，使吊桿上支撐點(diǎn)受力，重復(fù)上述步驟完成下放作業(yè)。

4　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)掛籃逆行分解拆除法在本工程中的成功實(shí)施，解決了連續(xù)梁在跨越繁忙道路和緊鄰既有鐵路復(fù)雜施工環(huán)境下的掛籃拆除技術(shù)，為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

[1]高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號(hào)）.

[2]鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(剛構(gòu))懸臂澆筑施工技術(shù)指南(TZ324-2010）.

[3]鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB 10303-2009 J1946-2009）.