愿為你等待 東風本田新思域

［ 文：秘姚瑤 攝影：叢軍］

愿為你等待 東風本田新思域

［ 文：秘姚瑤 攝影：叢軍］

你愿意為一輛車等多久？目前的新思域就是這樣一個情況。

要實力，不缺。1.5T的發動機雖然只是配了個CVT變速器，但0～100km/h的成績卻硬生生的干挺了許多“運動”的對手。

要顏值，不低。凌厲的燈組，動感的外觀，雖然整了個偽掀背式的造型，但還是秒殺很多平庸、溫吞的家用車。

要熱度，不差。市場關注度著實不低，雖然曾經在九代低迷過一陣，但作為大改款的十代仍是受到了許多人的強烈追捧。

但，天下最要不得的就是這個“但”字。就是這么一轉折，本應該承擔起東風本田半壁江山的新思域，卻在銷量上遠遠落后于對手，加價、無現車也成為了大部分經銷商一致的口風。

現在這個市場已經不是N年前CR-V的時代了。等，不要緊，但你的產品要真的值得等。高熱不退的車型已經少之又少了。十代思域是否能夠達到當年CR-V碾壓級的產品力呢？我們一點點看。

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動力：增壓+CVT不錯的組合

最近重操舊業，又回到了一線，試了幾款車，更加感受到增壓和自吸在平順性上的先天差異。如果增壓機器再趕上個調校不好的雙離合，平順性簡直就令人發指了。

不過新思域的1.5T很聰明的搭配了個CVT變速器，整體平順性上得到了很好的改善，除了急踩油門外，渦輪介入時扭矩陡升造成的頓挫感幾乎可以忽略不計。

雖然很多人潛意識里認為，一款講運動的增壓發動機，搭配一款CVT變速器很不協調，但從實際駕駛感受來看，良好的匹配度，讓新思域的油門反饋、平順性都能夠令人滿意。

官方給出了8.7s的0～100km/h加速時間，但一些媒體給出的測試成績卻將成績縮短到了8秒以內，甚至還測出過7.1s的數據。即使考慮到一些測量誤差，也足以從數據上想見新思域動力總成的優秀表現。

不過為了這個動力表現，你可能需要忍受一下發動機的噪聲，嗯，應該算是噪聲，不是那種特別渾厚的聲浪。有點像健身房里嚷嚷著舉鐵的，勁兒不小，聲兒也不小。

其實新思域的整體靜音效果還算不錯，熄火/怠速狀態下，車內實測噪聲為33/39分貝。但一到全油加速就完蛋了，噪聲直線攀升，最大可以達到80分貝，希望廠家能在后續，對發動機艙進行更好的隔音降噪處理。

感官：漂亮且標準配置高

雖然審美這件事兒很難找到一個通行的標準，但就新思域現在的樣子，至少能贏得七成以上人的認可。在我們進行的試車直播中，1.5萬的觀眾中，貌似還沒有聽到太大批評的聲音。

至于太細節的描述就不再浪費字數了，大家自己看圖就好了，有一點要補充的，頂配和次頂配兩款車用的是LED大燈，也就是你們看到的這個，比下面兩個配置的鹵素大燈更漂亮。鹵素大燈只是中規中矩而已。

新思域的內飾視覺體驗很好，儀表盤中間部分是一個液晶顯示屏，雖然小了一些，但分辨率、色彩、功能都不錯。自定義功能也比較豐富，你可以選擇隱藏轉速表，或者取消一些不常用功能的顯示。車輛啟動時候的歡迎界面也滿滿科技感。

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01.新思域的后排乘坐空間令人滿意，但因為排氣管的布置，導致中間位置不再平坦

02.液晶儀表盤全系標配，很能裝高調

03.音量控制很有意思，可以按，也可以滑動觸控

04.三輻式方向盤手感舒適

05.7英寸的中控屏色彩、清晰度都很不錯，不過很容易留指紋

06.中央扶手變化多樣，可玩性、自由性很高

07.無鑰匙進入系統帶有遠程啟動功能

其實這些都不是關鍵，關鍵是這個液晶儀表盤是標配的。即使在12.99萬元的最低配手動擋車型上也有，還真是個裝高調利器呢！

嗯，中控臺上的7英寸電容屏清晰度、功能性都是這個時代的前列水平，整體感覺有點像有些音響公司后加裝的那種CarPlay系統。顯示屏左側還有一些快捷按鍵，提升了操控便利性。顯示屏的自定義性能也很好，車輛設定內容很豐富，而且還可以與儀表盤的顯示進行聯動，簡化了儀表盤的設定操作。

美中不足的是屏幕有點過于光滑，如果是皮膚比較干燥的人群，使用的時候會有一些反饋不及時的感受，還好有操作提示音，可以確認操作是否完成。

而且從整體來看，新思域的內飾材質質感一般，一些位置如門板、儀表臺、后座椅兩側等使用了大量硬塑料件，無論觸感還是觀感都有些提不起氣來。方向盤上的多功能按鈕雖然使用上沒有啥問題，但看上去不夠檔次。

對比相當排量、相當價位區間的競品車型，新思域的許多標配還是很厚道的。雖然只提供了4個檔次的車型，或者應該說是3個，12.99萬元是手動擋，自動擋有高中低三款，但主要配置差都體現在了LED大燈、真皮/電動座椅、高科技安全配置上。買個中低配實際上就很劃算了。

不過后排出風口沒有做成標配挺奇怪的，明明很好的后排乘坐空間，少了這個總是覺得缺了點什么。此外，雖然新思域全系都提供了倒車影像和后雷達，但缺少的前雷達還是令人有些頭疼。

駕駛：歐洲范的日本車

新思域很好開，并不像傳統日系車一樣，把輕松駕駛放在第一位，它還是很重視方向盤上的樂趣的。

對老思域比較熟悉的人都知道，九代思域并不是一款真正意義上的“換代”產品，它的動力總成、底盤設計都沿用了八代車型的模式，所以在上一個時代里，新思域的硬實力可以說是落后于人的。

到了十代思域，應該是痛定思痛了。不光更換了新的動力總成，在底盤設計上也有了翻天覆地的變化。具體到一些很專業的名詞，大部分車主可能不好理解，不過從表象上我們也可以看出許多端倪。

前部：優化了麥克弗遜懸架的一些結構，將Y形控制臂換成了L形，結構更緊湊。加入了中間軸設計，防止因為發動機扭矩輸出的增加，造成扭矩轉向的問題。（一句話解釋扭矩轉向：前置前驅車型由于發動機變速器布置，造成左右傳動軸不等長，從而引起的大扭矩輸出時，出現的轉向跑偏。）加裝了鋁制發動機艙下護板，內襯吸音材質，可以有效保護油底殼，抑制噪聲。

后部：將個性的雙橫臂改回了傳統的多連桿，解決了后輪吃胎問題，并且提升運動性能。排氣管從繞路改成直通（后排中間地板從上兩代的平坦變成現在鼓包的原因），并且設計為雙出排氣。

轉向機也改成了可變齒比的電子助力轉向，低速輕、高速穩。

整體駕駛感受上，新思域更加偏向歐洲風格，硬朗、扎實、反饋好。嗯，有點像歐洲福特，也就是福克斯、蒙迪歐啥的。為啥我不說德國呢？因為我覺得它在韌性上還是略輸德國車型。

對比日系中同樣以操控表現著稱的馬自達，譬如昂克賽拉、CX-4之類的車型，新思域要更沉、穩一些，包括轉向、加速都是這種感覺，而馬自達則更輕快一些。但都是日系車型中不可多得的好操控。

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新思域開了三四天，差不多100多公里，特別深的感受也談不上，但總體而言，動力輸出有保障，操控穩定性出色，還是一款偏向運動性、有駕駛樂趣的車型。更適合對駕駛有比較強追求的年輕人。試駕直播的時候有人問，老人日常代步買個什么配置好，我說，老人嘛，還是換個別的日系車吧，新思域不是一款適合老人開的車。

至于車型推薦上，只要所在城市不會經常性的堵成一攤屎，買個12.99萬元的手動擋最好。手動擋的發動機調校不太一樣，扭矩輸出也高一點，有226N·m。性價比上，13.99萬的自動擋最低配便宜又大腕，最劃算。頂配與次頂配差了1.4萬元，幾項高科技配置和后排出風口還是值這個錢的。

新思域真的值得等！