高鐵與動車的區別在哪

□ 快科技

高鐵與動車的區別在哪

□ 快科技

壹 普通列車的鋼軌與高鐵的鋼軌的區別

1.普通鐵路的鋼軌

幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會造成翻車的事故。

2.高鐵的鋼軌

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。當然，對鋼材要求極高。

這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，可以全速前進了。

貳 高鐵的工作原理

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。

俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1.傳統的列車開動

首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。

可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。

實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……

整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

2.再看看高鐵

動車組有牽引電機的絕不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。

叁 剎車制動系統

動車組各車輛的制動控制裝置采用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，并且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統。

由于列車隨著速度上升，粘著系數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

肆 高鐵與動車的區別

動車和高鐵本質上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200公里～250公里左右，高鐵在300公里～350公里左右。

另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統不與既有線兼容）。

高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300公里以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。

目前中國動車組有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。

動車是在已有鐵路線上進行一定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運行普通列車。

伍 磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。

由于磁懸浮列車大大減少了車輛與鋼軌的摩擦，車輛使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20年至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。

磁懸浮列車啟動后39秒即可達到最大速度，目前的最高時速是552公里。磁懸浮列車采用電力驅動，無任何有害氣體排放。

（摘自《每日經濟新聞》）