兜風就要開敞篷

劉海星++通通

在陽光燦爛的日子里，我們總想去追尋一些美好的東西。而此時最應景的座駕，當屬能讓你和大自然零距離接觸的敞篷車。敞篷車代表的是一種對自由的不懈追求，也是年輕心態的一種釋放。山野、鄉間、海邊……當你從讓人倍感壓抑的都市中逃離出去時，普天之下都是你的主場。

為了將車頂掀掉，敞篷車勢必要做些犧牲，譬如為了增加剛性而變重，再譬如極速前行時的嘈雜風聲，但現在沒人想去理會這些。大好風光在前面等著，你唯一要做的就是撲進這個喧鬧又美妙的世界。

“意”域風情

2017款菲亞特124 Spider

如果你覺得這臺車和馬自達的平民跑車MX-5神似，那說明你的眼光非常精準。它選擇了和MX-5一致的造車平臺，且由菲亞特和馬自達聯合研發。而它的細節外測顯得更為歐洲化，那是因為外觀設計由菲亞特獨立操刀完成。

也許你對菲亞特124 Spider很陌生，但它的確稱得上一代經典。30年前因為品牌戰略調整，菲亞特將它停產。而現在的重啟，對于懷舊黨來說無疑是一件激動人心的大事。新車有一個非常復古的長前懸設計，而富有層次感的進氣格柵結構，以及菲亞特家族化的前臉，也讓它顯得非常醒目。上下隔斷的格柵很有特色，同時也和上轉向燈、下霧燈的結構相呼應。值得一提的是，燈體內置的LED光源讓它看上去科技感十足，再結合優雅、細膩的車身線條，堪稱是歐洲敞篷小跑里的顏值擔當了。

菲亞特專屬的性能改裝公司Abarth，也為這臺敞篷車貢獻了一份力量。其基本款所搭載的1.4升渦輪增壓MultiAir發動機，就來自于這個改裝廠。而高性能的Abarth版則將動力調校到了165馬力，同時售價也有一定的提升。僅有兩座的它在家居方面并不占優勢，但卻很適合追求自在出行的車主。身材緊湊，顏值高，真皮包覆的內飾也非常細膩，頗符合私享主義者的價值觀。菲亞特為它提供了六速手動變速器，如果你在輕松愜意和駕駛樂趣之間更傾向于前者，還可以付費選裝六速自動變速器。

山林之約——攬勝極光天幕敞篷版

自從跟隨了印度塔塔集團，路虎的“山林衛士”定位就一點點變輕了。以極光車型為例，儼然已經變成了都市年輕SUV中最成功的一個。所以當它決定把車頂掀開時，我們并不需要表現出太多驚訝。

而這臺極光，也是全球第一臺中型敞篷SUV車型。換言之，它現在連一個真正的競爭對手都沒有。敞篷版極光在外形上和硬頂版車型并無二致，仍然是充滿時尚質感和進取精神。Z字形的折疊軟頂，可以在18秒內完成開啟動作，變形速度也非常值得肯定。很多人對敞篷車的詬病要點之一，就是實用性不高。但這臺極光卻巧妙解決了這一問題，雖然后備箱開口變小了，但251升的容量能滿足一般的日常使用需要。四座布局、真皮坐椅、后排出風口……其內飾設計對于一臺敞篷車來說也稱得上是無可挑剔。而對于追求個性的朋友來說，僅僅是“極光敞篷版”這個標簽，就已經能抵消所有缺點了。

動力方面它沒有做出任何改變，依舊是241馬力的最大輸出和9速手自一體變速器。這一點非常好理解，但是它延續了全時四驅系統，甚至還有標志性的全地形反饋系統，這就算是一個大驚喜了。畢竟敞篷后的它，還能否繼續從事高強度的“開荒式”駕駛，大部分人都是持懷疑態度的。但路虎顯然認為，越野能力才是自己的品牌靈魂，哪怕這是一臺更適合在沿海公路上疾馳的SUV，也同樣要保留征服山林的雄心。

美式血性

雪佛蘭新科邁羅ZL1敞篷版

在紐約車展上驚艷亮相的新科邁羅ZL1，被認為是一臺能代表美式精神的肌肉跑車。而雪佛蘭也趁熱打鐵，緊接著發布了它的敞篷版車型。其外觀和硬頂版車型基本上一致，充滿肌肉感的車身結合完美的比例，仿佛一位穿著修身西裝的健美先生。超大的進氣口、鋒利的眼神，還有立體的腰線，讓它傳遞出了一種桀驁激進的個性。

在軟頂敞篷關閉的狀態下，它仍舊是一臺戰斗欲爆棚的嗜速跑車。不管是Recaro運動座椅，還是在中控臺上大面積覆蓋的碳纖維裝飾，整個內飾都在走酷黑風格路線，讓人忍不住想去觸碰它的動力極限。而用電動按鈕把帆布敞篷打開之后，這臺四座跑車的觀光優勢又能得到最大程度的釋放。美國有兩條超棒的自駕路線，分別是內陸的66號公路和沿海的1號公路。如果有機會去美利堅釋放一下激情，這臺科邁羅ZL1敞篷版無疑是最佳選擇。

直接暴露在發動機蓋上的黑色機械增壓裝置外殼，暗示了它兇狠依舊的動力系統。它所裝備的6.2升機械增壓V8發動機，可以實現649馬力的峰值輸出，對速度的追求并沒有因為敞篷化而有任何削弱。其他超一流配件包括10速自動變速箱、Brembo專屬剎車系統、固特異Eagle F1高性能輪胎，技術層面則有牽引力控制系統和彈射起步模式作為支撐。對性能表現的追求一直在向硬頂版看齊，可以預見這臺敞篷車在同級市場上幾乎沒有勢均力敵的對手。

輪上藏品

賓利慕尚敞篷版

賓利是具有紳士范兒的英倫貴族跑車品牌，不過近些年開始嘗試著開拓不一樣的市場，譬如慕尚Speed極致版、SUV車型添越等。而在2014年，他們還嘗試著開發過一臺敞篷版慕尚，但因為大眾集團內部評定認為潛在用戶不多，所以一直沒有量產。但賓利對于敞篷慕尚顯然有一種執念，他們最近終于力排眾議，推出了一款定位為收藏品的慕尚敞篷版。

這款車已經出現在了賓利官網的首頁，這意味著它距離量產已經非常近了。賓利CEO在接受采訪時表示，這款車將會限量20臺，主要客戶群是那些頂級汽車鑒賞家。從外觀上來看，它和當年那臺被稱贊為“世界上最優雅敞篷車”的賓利Grand Convertible概念車型高度一致，發動機蓋和車身采用了兩種不同的顏色，層次感分明。比起傳統慕尚來，其車身被縮短了150mm，為的是獲得更優秀的運動質感。而車內的頂級小牛皮，以及尾部敞篷收納室采用的胡桃木，則是對賓利百年手工藝的忠誠堅持。

隨著品牌定位逐漸年輕化，賓利開發敞篷車型也是勢在必行。這臺慕尚也許僅僅是試水作品，但我們卻可以看到滿滿的誠意。賓利世界級的做工得到了堅持，不出意外的話，賓利慕尚所采用的6.75升雙渦輪增壓發動機也會如約出現。它是大型豪華GT敞篷跑車中最為注重氣場的一個，也正因如此，它注定只屬于少數人。

勇者革命

保時捷718 Boxster

早在去年年底，保時捷就大方預告了這款車型的登場計劃。它會以現款Boxster車型為基礎進行小改款，并正式更名為718 Boxster。在上世紀50年代，718堪稱保時捷最為純粹的運動賽車，同時也是水平對置發動機設計的鼻祖。以經典命名，不僅暗示著保時捷對Boxster車型的重視程度，同時也給這臺車的特色埋下了伏筆。

保時捷參加今年的北京車展時，打頭陣的就是這臺718 Boxster敞篷跑車。其最大的改變在于脫離了自然吸氣陣營，轉投到了渦輪增壓門下。最新的動力系統仍舊是水平對置四缸設計，和當年的經典跑車718如出一轍。而僅僅憑借一臺2.0升排量的發動機，就可以在4.5秒完成破百，其動力表現也讓人嘆為觀止。如果是更強悍的Boxster S車型，這個成績更是達到了4.0秒！由此可見，雖然其選裝的渦輪增壓發動機更熱衷于能效，但它對動力的訴求并沒有縮水。

作為一個小改款，718 Boxster的外觀造型并無質變，但得到調整的細節比比皆是。譬如全新造型的進氣格柵變得更大了，內飾也進行了更為人性化的調整。新車延續了保時捷一貫的平衡特點，不論是在城市街道中低速巡航，還是在高速公路上一騎絕塵，它都能保持極高的穩定性。方向盤上的“Sport Response”（運動響應）按鈕，則能幫你獲得20秒的最大加速度，讓原本安逸的跑車瞬間沸騰起來。此時聲浪和風噪一同涌過來，在心臟受不了之前，耳朵可能先受不了。

蠻意橫行——蘭博基尼Huracan Spyder LP610-4

在所有的跑車品牌中，“蠻牛”應該算是最張揚的一個。從這個角度來看，他們開發敞篷版才是眾望所歸的一件事。旗艦車型Aventador的敞篷版已成經典，而這次摘掉車頂的則是“小牛”Huracan。和“大牛”不同的是，這臺敞篷車采用了軟頂設計，而不是需要手動拆卸的兩片碳纖維硬頂結構。

這套電動敞篷可以在17秒內完成啟閉，為原本散發著蠻勁兒的“小牛”平添了一份科技感。外觀方面，它和硬頂版車型幾乎一致，車燈里的“Y”字形日間行車燈，則是從大牛那里獲得的靈感。雖然車身的切割感并不是很明顯，但整體仍然散發著濃濃的攻擊態勢。在渦輪增壓已經成為主流的今天，保時捷、法拉利紛紛投奔，唯有蘭博基尼仍舊堅持留在自然吸氣陣營中。他們似乎覺得，只有摧枯拉朽的動力輸出，才配得上蠻牛骨子中的賽道精神。憑借經典的5.2升10缸自然吸氣發動機，這臺蘭博基尼可以實現610馬力的峰值輸出。

方向盤下部的紅色駕駛模式切換按鈕上，標注著STRADA、SPORT和CORSA三個意大利語單詞，指的分別是街道模式、運動模式和賽道模式。再加上未曾縮減的馬力值，以及四輪驅動模式，可見蘭博基尼對運動表現的訴求，并沒有因為敞篷而打任何折扣。3.4秒輕松破百、324公里/小時的極速，再加上自然吸氣發動機獨有的醉人聲浪，它仍然是最原汁原味的蠻牛。