東瀛玩樂派

斯巴魯BRZ的冰藍與豐田86的火紅從表體上來看似乎就是一種天生而來的‘對立，可是當東瀛雙巨頭破天荒‘冰火交融時，究竟會發生怎樣的化學反應呢？是朋友，還是宿敵？BRZ發話了：‘管它呢，玩得開心才是最重要的。

斯巴魯向來以全時四驅+水平對置發動機作為自己的看家本事，憑借這兩項技術優勢，“六連星”軍團在各大汽車拉力賽事中屢獲殊榮。不過，誰曾想到以高性能渦輪動力見長的斯巴魯居然會只扔給BRZ一臺2.0L排量的自然吸氣發動機；誰曾料到以全時四驅聞名于世，推崇平衡操控的斯巴魯卻讓BRZ采用前置后驅的驅動形式；誰敢想象依然噴涂著斯巴魯專屬冰藍漆色的BRZ會跟兄弟車型豐田86長著如此相像的面容。而這一切起因，或許還得從斯巴魯與豐田的聯手合作說起吧。

BRZ和86當初的研發之路是這樣的：豐田負責產品的前期市場定位，明確要打造一款雙門、2+2座椅、搭載水平對置發動機、后驅的平民小跑，并確定了一些基本的性能參數（2.0L排量的FA20自然吸氣發動機、12.5：1壓縮比）。然后，豐田負責設計外觀和內飾，斯巴魯則專攻底盤和工程開發。于是這款車的后懸架是以斯巴魯翼豹為基礎進行打造，發動機同樣采用斯巴魯的缸體架構，并嫁接上了豐田的D-4S燃油直噴系統。開發最后階段，兩大車企分別根據各自想法對底盤進行微調和最終設定。最終，產品在斯巴魯的群馬工廠制造，同一條生產線出來的產品分別貼上豐田86、斯巴魯BRZ或Scion FR-S（BRZ北美名稱）的商標。

繼豐田86于今年的美國紐約車展推出小改款車型之后，斯巴魯也于近日亮出了BRZ中期改款的2017款車型。新車型除了外觀及內飾的細節更新外，還針對動力、傳動系統及底盤設定部分進行了調整，目的只有一個：強化操控樂趣。

與小改款的豐田86相比，2017款BRZ外觀的改變顯得較為保守。新車型從飛機的機翼上獲取靈感，設計出全新樣式的保險杠，并配備LED頭燈和尾燈。為了進一步突顯BRZ作為一款跑車的低趴造型，新車型還加裝了擋泥板。此外，2017款BRZ還采用17英寸輪轂及米其林Primacy HP輪胎，車尾則換上了全新造型的擾流板，有效提升車輛高速行駛時的穩定性。

2017款BRZ的三輻式多功轉向盤借鑒了斯巴魯WRX的設計，三環式儀表盤首度在右側崁入4.2英寸彩色液晶顯示屏，與轉速表整合處可提供車輛信息，最右側儀表具備室外溫度、里程以及首增的四向G值顯示圖表等信息顯示。

客觀來說，對于搭載2.0L自然吸氣發動機的2017款BRZ而言，你當然享受不到大排量超跑那種排山倒海般的動力氣勢。畢竟，駕駛的樂趣才是它信奉的教義，玩得就是開心。

在核心的動力方面，2017款BRZ重新調校后的2.0L 4缸自然吸氣發動機的最大輸出功率從147kW提高至151kW，轉矩由204N·m攀升到211N·m，盡管每壓榨出一分動力都顯得十分艱難，但這些看似微不足道的賬面提升相反也說明了BRZ腹中這臺發動機的技術已十分成熟。在傳動系統上，斯巴魯針對新車型搭載的6擋手動車型進行性能上的強化，將變速器齒輪的終傳比由原本的4.1放大至4.3。此外，借由全新的鋁合金進氣歧管及重新設計的排氣頭段設定來提高排氣系統效率也是2017款BRZ潛心修行的成果。

如果讓我道出BRZ和86這對孿生兄弟最大的區別在哪里，我想我的回答一定是兩者減振系統方面的不同所導致駕駛風格的迥異。斯巴魯的工程師們是固執的，作為曾經為BRZ和86刻畫底盤模具的“操刀醫師”，他們堅持了一貫的將穩定性擺在首位的底盤設計思想，因此在“兩兄弟”懷胎之初，工程師要保證它們像斯巴魯過往絕大多數車型那樣，有極好的循跡性。不過固執并不意味著死板，融會貫通才能更好地服務消費者。所以，斯巴魯這次通過重新設定新車型的減振器阻尼、后防傾桿以及強化拉桿來提升車輛操控性能，一同改進的還有車身穩定控制系統，斯巴魯稱之為“VSC”。在老款車型上，只要VSC監測到車身有側滑的傾向，系統就會立即介入阻止側滑的發生。而在本次的新款車型上，為了能夠讓車主更大程度體會到駕駛的樂趣，VSC主動減少“干擾”，授予車輛更大的側滑權限，讓駕駛者盡情撒歡，一享漂移之快感。值得一提的是，2017款BRZ的VSC系統中還首度加入了Track Mode賽道模式，并將起步輔助系統列為全車系的標配。