半潛平臺浮子式系泊系統參數優化研究

吳 瀾，匡曉峰，范亞麗，王 飛，李新鑫

(1. 中國船舶科學研究中心 水動力學國家重點實驗室，江蘇 無錫 214082; 2. 大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116000)

半潛平臺浮子式系泊系統參數優化研究

吳 瀾1，匡曉峰1，范亞麗1，王 飛2，李新鑫2

(1. 中國船舶科學研究中心 水動力學國家重點實驗室，江蘇 無錫 214082; 2. 大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116000)

通過在系泊纜中設置浮子可以改善系泊系統性能，降低平臺運動響應。建立浮子式系泊系統的數值計算模型，驗證浮子式系泊系統數值計算方法，詳細分析浮子設計參數(設置位置和凈浮力大小)變化對系泊纜張力特性與平臺運動的影響規律，并根據得到的規律選擇了優化的浮子系泊系統方案。最后對優化方案進行評估，表明優化方案可以顯著降低系泊中的平臺水平運動，尤其是低頻運動，同時系泊纜張力變化不大，仍滿足安全要求。研究結果可為今后浮子式系泊系統設計提供參考。

浮子式系泊系統；半潛平臺；數值模擬；模型試驗，參數系化

Abstract: Inserting buoys to the mooring system can improve the performance of mooring system as well as decrease the platform motion. In this paper, the model of mooring system with buoys is introduced, the numerical simulation method of mooring system with buoys is validated, and the design parameters of buoys (location and net buoyancy ) are studied to see their influence on the mooring line tension as well as the platform motion. An optimized plan of mooring system with buoys is selected according to the conclusions made. At last the optimized plan is analyzed, and turns out to be effective in decreasing the offset, especially the low frequency part of platform, while the mooring tension does not increase obviously, still within the safety requirement. The results of this study could offer reference in designing of the mooring system with buoys.

Keywords: mooring system with buoys; semi-submersibles; numerical simulation; model test; parameters optimization

半潛平臺是海洋油氣開發的關鍵裝備，系泊系統是半潛平臺主要的定位方式之一[1]。在系泊纜中設置浮力器件，可減輕系泊纜重量，減小平臺垂向載荷，增大系泊系統剛度，提高系泊性能。Mavrakos等[2-3]通過數值模擬和試驗證明了設置浮子可改善系泊纜動力特性。Mavrakos和Chatjigeorgiou等[4]通過頻域和時域的數值模擬討論了浮子的參數(位置、凈浮力和數量)對于系泊纜動力特性的改善情況，但研究過程只針對單根系泊纜，而且使用的是非耦合的方法，用系泊纜頂端正弦激勵代替上方平臺的運動。王道能[5]建立了浮子系纜模型，模擬了浮筒系泊系統的運動響應，但未有針對浮子設置參數對系泊系統性能的影響規律進行較為全面和更深入地討論。

以一250 m水深半潛式平臺系泊系統為研究對象，使用三維流體動力學計算軟件AQWA構建單浮子系泊系統模型，應用耦合動力分析方法進行數值計算，討論浮子設計參數(設置位置、凈浮力大小)對于平臺位移和系泊纜張力響應的影響規律，得到的結論可為今后浮子式系泊系統設計提供參考。

1 半潛平臺浮子式系泊系統計算方法驗證

1.1 模型建立

目標平臺為某半潛式平臺。平臺包含兩個水下浮筒；四個方形立柱；上層建筑；立柱間共有兩根水平撐桿。平臺參數如表1所示。使用AQWA軟件建立的平臺水動力模型如圖1所示。

表1 平臺狀態參數Tab. 1 Main parameters of semi-submersible platform

圖1 半潛式平臺水動力學模型Fig. 1 Hydrodynamic model of the semi-submersible

目標平臺的系泊系統纜索數目為8根，對稱布置。纜索水平角度為45°，張力傾角為25°，頂端預張力為577 kN 。系泊纜全部由鋼纜組成，具體參數如表2所示。系泊系統布置如圖2(a)所示。選取系泊浮子參數如表3所示，參考文獻[6]中使用的浮子參數，浮子設置于距離系泊纜頂端317.25 m纜長的位置，提供20 t凈浮力。浮子式系泊系統數值模型如圖2(b)所示。

表2 系泊纜參數Tab. 2 Main parameters of mooring system

表3 浮子參數表Tab. 3 Main parameters of buoys

圖2 系泊系統示意Fig. 2 Layout of mooring system

1.2 數值模擬方法

在ANSYS中建立平臺三維水動力模型，用AQWA-LINE計算平臺水動力參數及傳遞函數等，用AQWA-DRIFT計算平臺各自由度位移時歷和各纜索的張力時歷等。最后使用AQWAGS進行計算結果的圖形顯示及后處理，對時域計算結果進行提取和統計分析[7-10]。

對于求解波浪中帶有浮子的系泊系統運動時，在原系泊系統求解的基礎上加入浮子的運動方程，將浮子處理為相鄰兩段纜索j-1和j單元連接處節點上的一個質點，可得[11]：

(1)

(2)

其中，xB、zB為浮筒位置坐標，MB為浮筒質量，MBa為浮筒附加質量，B0為浮筒凈浮力，Ap為浮筒投影面積，cBd為浮筒阻力系數，θ為所研究的系泊纜分段的切向與水平方向夾角，T為系泊纜分段的張力，ρ為海水密度。

采用耦合動力分析系泊系統響應和平臺響應時，要將系泊系統和平臺系統整體考慮為動態系統聯合求解[12]。

1.3 浮子式系泊系統模型試驗

模型試驗在耐波性水池中進行，水池主尺度為69 m×46 m×4 m(長×寬×深)，在水池相鄰的兩邊布置了先進的三維搖板式造波機，可模擬規則波、長峰不規則波和短峰波。試驗滿足幾何相似、運動相似和重力相似。傅汝德數和斯特洛爾數分別相等。各物理量根據相似原理按縮尺比λ換算，取λ=45。

圖3 試驗模型照片Fig. 3 Photos of test models

圖4 單浮子系泊系統不規則波試驗照片Fig. 4 Photo of mooring test with a single buoy under irregular wave

平臺模型采用玻璃鋼、工程塑料和木料加工而成，形狀和安裝位置盡量與實船保持一致重心位置、縱向及橫向慣量與實體滿足相似要求，纜繩采用鋼絲繩模擬，浮子用塑料管加工成圓筒模擬，浮子形狀和安裝位置盡量與實際系泊系統保持一致，并按照所需凈浮力進行配重。半潛平臺及系泊浮子試驗模型如圖3所示。

試驗選取生存工況，波浪條件的不規則波采用JONSWAP譜來模擬，波浪譜參數為：有效波高HS=8 m，譜峰周期TP=15.08 s，譜峰因子γ=1。浪向為180°頂浪。試驗照片如圖4所示。

1.4 數值計算與試驗結果對比驗證

平臺運動及系泊系統受力特性試驗結果與數值計算見表4、表5，計算中由于系泊系統對稱性，頂浪工況下僅列出1至4號纜受力。由表可知，平臺運動和系泊張力的模型試驗和數值模擬結果吻合較好，說采用AQWA軟件，基于時域耦合計算方法，可以較為準確的預報浮子式系泊系統的運動特性。

表4 平臺運動統計值Tab. 4 Results of platform motion

表5 系泊纜張力統計值對比Tab. 5 Results of mooring line tension

2 浮子式系泊系統耦合動力分析

2.1 計算分析工況

進行浮子設計參數討論中使用的半潛平臺及系泊系統模型與上節相同。浮子尺度為高H=5.32 m，半徑R=1.33 m，下面變化浮子位置和凈浮力參數，討論這兩個參數的影響規律。具體分析工況：

1) 浮子位置討論。以浮子提供5 t(約懸垂段纜重的0.2倍)和15 t(約懸垂段纜重的0.6倍)凈浮力為基準，變換浮子位置分別設置在距離頂端纜長200 m、400 m、500 m、600 m、800 m處，計算相應的平臺運動和系泊纜受力情況。

2) 浮子凈浮力討論。以距離頂端400 m(約0.4倍纜長)和500 m(約0.5倍纜長)位置為基準，變化浮子凈浮力為5 t、10 t、15 t、20 t和25 t，計算相應的平臺運動和系泊纜受力情況。

計算中只考慮180°浪向情況。在設置浮子后相應的調整系泊纜長，以保持系泊纜頂端預張力。

圖5 平臺縱蕩運動極值變化曲線Fig. 5 Maximum surge of platform for different buoy locations

2.2 浮子設置位置的影響規律

由圖5可知，系泊纜中設置浮子后平臺縱蕩極值明顯降低，隨著浮子設置位置距離頂端纜長的增大，平臺縱蕩先減小后增大，浮子設置在距離頂端纜長500 m或600 m位置時，縱蕩極值最小，5 t和15 t凈浮力下平臺縱蕩位移極值最小分別為10.66 m和10.17 m，比未設置浮子前分別降低16.19%和20.05%。

進一步分析不同波浪頻率下平臺縱蕩運動情況，如圖6所示，浮子設置后，低頻運動減少較為明顯，說明設置浮子對平臺縱蕩運動的減小作用主要靠降低平臺的低頻運動。隨著浮子設置位置距離系泊纜頂端纜長的增大，低頻有效值先減后增，其中浮子設置在距離頂端纜長400 m或500 m位置時，低頻有效值最小。

圖6 浮子位置不同時平臺縱蕩波頻、低頻有效值Fig. 6 Wave and low frequency significant surge value of platform for different buoy location

分析系泊系統張力特性，圖7給出了180°浪向下受力最大1號系泊纜張力極值隨浮子位置變化曲線，設置浮子后1號纜張力有所增大，對應系泊纜頂端張力極值約為1 580 kN，比未設浮子前增大2%，換算至系泊纜安全系數，即系泊纜破斷強度和張力極值的比值為3.23，參考規范[13]，仍有較充足的安全裕量。

因而，綜合考慮平臺位移及系泊纜張力情況，浮子位置設在距離系泊纜頂端400 m或500 m位置，即0.4至0.5倍懸垂段纜長處，可以有效減小平臺水平位移，同時滿足系泊纜安全系數要求，張力響應程度不至過大。

圖7 1號纜張力極值隨浮子位置變化情況Fig. 7 Maximum tension of Line 1# for different buoy locations

2.3 浮子凈浮力影響規律

由圖8可知，設置浮子后平臺縱蕩運動極值均有所減小。隨著浮子凈浮力值的增大，平臺縱蕩運動極值先減小后增大。浮子凈浮力為10 t左右時，平臺縱蕩位移極值達到最小，距離頂端400 m和500 m纜長處對應的縱蕩極值分別是無浮子系統的79.17%和79.09%。

圖8 縱蕩運動極值隨浮子凈浮力變化曲線Fig. 8 Maximum surge of platform for different net buoyancies

由圖9平臺縱蕩運動低頻、波頻有效值，隨著浮子凈浮力值的增大，平臺縱蕩低頻有效值先減后增。當浮子凈浮力為10 t時，平臺縱蕩低頻有效值最小。

圖9 浮子凈浮力不同時平臺縱蕩波頻、低頻有效值Fig. 9 Wave and low frequency significant surge value of platform for different net buoyancy of buoy

由圖10可知，受力最大的1號系泊纜張力隨著浮子凈浮力的增大先增后減，浮子凈浮力為12.5 t時張力極值最大，導致安全系數略微降低，但仍滿足系泊安全要求。

圖10 1號纜張力極值Fig. 10 Maximum tension of Line 1# for different net buoyancy of buoy

圖11 系泊系統縱蕩回復力曲線Fig. 11 Restoring force curve of the mooring system in surge direction

因而，綜合考慮平臺位移及系泊纜張力情況，浮子凈浮力取10 t，即0.4倍懸垂段纜長處，可以有效改善平臺水平位移，同時滿足系泊纜安全系數要求。

2.4 浮子式系泊系統優化方案

通過對浮子位置、凈浮力大小進行系泊系統規律研究后，針對250 m半潛式平臺浮子式系泊系統，選取優化方案為：浮子設置于距離系泊纜頂端一半纜長(500 m)的位置，提供凈浮力為懸垂段纜重的0.4倍(10 t)。有無浮子兩種系泊系統縱蕩方向回復力曲線如圖11所示，從靜力角度，在維持系泊纜頂端預張力情況下，設置浮子可改變系泊纜張角形態而使得其能夠為平臺提供更大的回復力。下面采用耦合動力分析方法，綜合考察不同浪向下(180°、135°和90°)平臺運動性能和系泊纜受力特性，計算結果如表6和表7所示。

表6 平臺水平運動結果(單幅)Tab. 6 Results of platform horizontal motion

(續表)

表7 平臺系泊纜張力結果Tab. 7 Results of mooring line tension

由平臺運動和系泊纜頂端張力計算結果可知：

1)浮子系泊系統方案對于降低平臺水平面內運動的極值、有效值有較明顯效果，而對這兩者的降低作用主要是通過減小平臺低頻運動實現的。

2)受力最大系泊纜張力極值較無浮子狀態有所增加，但仍有較充裕的安全裕量。系泊纜頂端張力標準差有所降低。

3 結 語

建立單浮子系泊系統的數值計算模型，驗證浮子式系泊系統計算分析方法，詳細分析浮子設計參數(設置位置和凈浮力大小)變化對系泊纜張力特性與平臺運動的影響規律，并根據得到的規律選擇了優化的浮子系泊系統方案。最后對優化方案進行評估，表明優化方案可以顯著降低了系泊中的平臺水平運動，尤其是低頻運動，同時系泊纜張力變化不大，仍滿足安全要求。通過本研究可以總結出以下規律：

1) 在保證預張力不變的情況下，浮子系泊系統可以顯著減小平臺水平面內的運動，這種減小作用主要是通過改善低頻下的平臺運動實現的。

2) 單個浮子設置在距離靠近懸垂段纜長1/2處時對于改善平臺縱蕩運動效果最佳。此時系泊纜張力極值有所增加，但仍有較高的安全裕度，同時張力響應標準差也有所減小。

3) 浮子凈浮力取值為懸垂段纜重0.4倍時，既可使得平臺運動尤其是低頻運動有較明顯的改善，又可以保證系泊纜張力在較安全范圍內，且張力響應程度有所減小。

4) 單浮子最佳方案為浮子設置在距離頂端1/2倍懸垂段纜長位置處，浮子提供0.4倍懸垂段纜重。與無浮子方案比較，單浮子方案能夠明顯減少頂浪下平臺縱蕩位移，且系泊纜張力在安全范圍內。

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Study on the parameters optimization for the mooring system with buoys of a semi-submersible

WU Lan1, KUANG Xiaofeng1, FAN Yali1, WANG Fei2, LI Xinxin2

(1. National Key Laboratory of Science and Technology on Hydrodynamics, China Ship Scientific Research Centre , Wuxi 214082, China; 2. Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD, Dalian 116000, China)

1005-9865(2016)04-0030-08

P751

A

10.16483/j.issn.1005-9865.2016.04.005

2015-06-01

國家發改委海洋工程裝備研發及產業化專項

吳 瀾(1988-)，女，天津人，碩士，主要從事海洋工程水動力學方向的研究。E-mail： wulan135@126.com