中國港航股指走勢月度分析（2016年8月）

1 中國A股碼頭上市公司指數走勢

8月中國A股碼頭上市公司指數在73點附近振蕩，月底收于72.8點，比7月收盤水平小幅下跌0.7%。當月滬深300指數在3 300點附近波動，月末收于3 327.8點，走勢強于中國A股碼頭上市公司指數。

2016年上半年，港口上市公司總營收增長停滯，凈利潤大幅下降10.4%，港口行業長期以來營收、利潤雙增長的局面即將終結。深赤灣、北部灣、南京港和唐山港等4家公司的凈利潤保持增長，其他10家公司的凈利潤均出現不同程度的下降，其中：連云港、錦州港凈利潤分別下降81.1%和77.3%，顯示中型港口受到較大沖擊；上港集團、天津港凈利潤下降幅度較小。

2016年上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量58億t，同比增長2.2%，增幅繼續回落；沿海水運投資337億元，大幅下降19.7%，預計未來沿海水運投資將繼續萎縮。

2 中國A股航運上市公司指數走勢

8月中國A股航運上市公司指數收于27點，較7月收盤水平小幅上漲0.5%。當月中國A股航運上市公司指數走勢弱于滬深300指數。

2016年上半年，航運上市公司業績明顯分化，全行業總營收和凈利潤較上年同期大幅下滑。主營國際集裝箱班輪運輸業務的中國遠洋再次出現72億元巨虧，原油運輸企業中海發展和招商輪船凈利潤大幅增長，散雜貨市場繼續低迷，國內沿海運輸市場接近盈虧平衡，海峽客運企業業績向好。

2016年上半年，馬士基航運大幅虧損；全球運力排名前10位的韓進海運于8月宣布破產，打破國際集裝箱班輪運輸企業虧損支撐的局面。預計后續市場將繼續調整，屆時將有更多企業破產重組。班輪聯盟難以改變全球市場供求失衡的局面，下半年國際集裝箱班輪運輸市場仍將面臨嚴峻考驗。

國際原油運輸市場自7月以來持續下滑，表明市場供求關系即將逆轉。由于原油運輸需求增長乏力，而船隊運力持續增長，預計國際原油運輸市場的繁榮即將終結。

國際干散貨運輸市場乏善可陳，運力增長基本停滯。由于需求難以大幅增長，加之過剩運力淘汰緩慢，預計下半年國際干散貨運輸市場將繼續處于虧損邊緣。

波羅的海干散貨運價指數穩步上升，8月31日收于711點，較7月底上漲8.4%。波羅的海原油運價指數從541點下降到514點，8月12日跌破500點，達到1年來的最低點。中國出口集裝箱運價綜合指數8月26日收于705點，與7月底持平。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-09-09）