周口大閘交通橋加寬的必要性

□李雪榮（周口市賈魯河工程管理處）

周口大閘交通橋加寬的必要性

□李雪榮（周口市賈魯河工程管理處）

文章通過對周口大閘交通橋工程現狀及周邊環境進行初步分析，發現周口大閘交通橋已成了制約當地交通的一個瓶頸，指出了周口大閘交通橋加寬的必要性，交通橋加寬后不僅使得車輛及行人在視覺、心理和情感上感受到活動的舒適，而且可以改變周口老城區的城市面貌，促進城市的健康發展，把周口建設成為一個具有豐富人文精神內涵的現代化城市生活載體。最后從工程角度對加寬方案進行了初步的分析。

交通橋；加寬；分析

1　周口大閘及交通橋基本概況

周口大閘位于漢陽路與沙潁河交匯處,是以灌溉為主兼顧工業及城市生活供水綜合利用的樞紐工程，周口大閘1959年開始興建,1975年竣工，歷時10多年建成的周口大閘成為周口地標性建筑。

周口大閘南側為10m×7.20m的深孔閘，閘身全長70.80m，北側為14m×7.40m的淺孔閘，閘身全長110m。大閘全寬20m，閘門西側為交通橋，橋寬10m，橋面布置為1.50m（人行道）+7m（機動車道）+1.50m（人行道）。大閘設計洪水位50.39m，現狀交通橋橋面標高為52.26m。大閘上游400m范圍內河道襯砌采用30cm厚110#混凝土加100cm厚的粘土鋪蓋。

圖1　周口大閘老橋橫斷面圖

2　周口大閘交通橋加寬的必要性

2.1提升道路通行能力，滿足交通出行需求

漢陽路為城區西側一條南北向重要的交通主干路，向北連接周西快速通道，向南連接太昊路，新鄭機場至周口高速公路目前已經通車，在周口段與周西快速通道相接，漢陽路近遠期交通流量都比較大。

交通橋南側接濱河路北側與潁河路相連，目前現狀濱河路以南機動車道寬15m，非機動車道寬7m，人行道寬5m，周口大閘以北路段，建設路以北至太清路段目前已拓寬改造，改造后紅線寬50m，機動車雙向六車道，寬22m，非機動車道寬6m，人行道寬5m。

大閘交通橋橋面總寬10m，車行道寬7m，兩側人行道寬度為1.50m，大閘南側新建船閘橋梁設計總寬19m，車行道14m，人行道兩側各2.50m，且機非混行。

橫斷面布置如圖1、圖2、圖3、和圖4。

圖2　銜接周口船閘橋梁橫斷面圖

圖3　漢陽路（濱河路南）現狀段道路橫斷面圖

由此可見，周口大閘交通橋比周口船閘交通橋、周口沙潁河大閘交通橋斷面寬度窄顯然無法滿足交通出行需求與城市發展的需要，已經成為制約交通通行的瓶頸，進行加寬改造迫在眉睫；且機動車與非機動車混行，安全性較差，影響城市形象。

圖4　漢陽路（太清路至建設路）道路橫斷面圖

2.2美化環境，提升城市形象

周口大閘作為周口市地標性建筑，沿沙潁河南側建有濱河公園，因此加寬橋梁要更加注重橋梁景觀與周圍環境相融合。一座經典的景觀橋梁不僅美化環境，使得車輛及行人在視覺、心理和情感上感受到景觀的優美、活動的舒適，而且可以改變周口老城區的城市面貌，提升周口的城市地位，創造更吸引人的城市環境，促進城市的健康發展，把周口建設成為一個具有豐富人文精神內涵的現代化城市生活載體。

3　周口大閘交通橋加寬幾種常見結構型式

3.1單邊新建橋梁方案

由于周口大閘閘門、啟閉機均位于下游，只能考慮向上游加寬。加寬后橋梁保持與周口船閘交通橋銜接一致。因原周口大閘交通橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；加之原橋棄之可惜，故可采用在老橋的一側單邊新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。可以拆除大閘交通橋西側欄桿及人行道板后，在西側增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

3.2預制箱粱橋加寬拼接實施方案

考慮到周口船閘交通橋為鋼箱梁橋，為與船閘交通橋一致，上部結構可采用不等跨預應力混凝土組合箱梁或鋼箱梁，下部采用鉆孔灌注樁基礎，臺后接擋墻。預制小箱梁廣泛用于城市道路、跨河橋梁、跨鐵路橋梁，適用范圍比較廣。優點：預制小箱梁施工工藝比較成熟，施工難度比較低，上部結構可以采用工廠預制，可以與下部同時施工，能夠有效縮短工期，安裝時采用吊裝施工，對河道和漢陽路交通橋影響比較小。小箱梁外側可以采用外掛石材裝飾，裝飾景觀可以與大閘相得益彰。小箱梁橋面整體性比較好，行車舒適度高。小箱梁造價比較低，后期維護成本比較少。缺點：需要在河道內施工樁基，對大閘上游襯砌會有一定的影響。

3.3增設鋼筋混凝土懸臂挑梁方案

這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。但是本橋是水閘交通橋，只能在單側加寬，至少要加寬7m以上,不適宜該種方案。

3.4橫斷面布置

周口大閘老橋荷載標準采用汽-13級，荷載等級偏低，存在安全隱患，需要進行加固。周口大閘交通橋斷面布置為1.50m（人行道）+7m（機動車道）+1.50m（人行道），周口船閘交通橋橫斷面布置為2.50m（人行道）+14m（機動車道）+2.50m（人行道）=19m，由于不能與南側船閘及北側斷面匹配，因此需要對原有斷面進行改造，將原有西側1.50m人行道改造為機動車道，并向西側加寬新建7m（機動車道）+1.50m（人行道）橋梁，加寬后斷面布置為1.50m（人行道）+7m（機動車道）+7m（機動車道）+1.50m（人行道）=17m。機動車道與非機動車道之間采用硬隔離，機非分離，保證14m雙向四車道的機動車道寬度。

4　選定周口大閘橋梁加寬方案應注意的問題

一是切實處理好新舊橋橋面連接問題。橋梁拓寬設計前，應對舊橋現狀進行全面調查，包括橋梁檢測、荷載試驗與分析計算，對舊橋的承載能力與可靠度做全面的評價。在對舊橋準確評估后，根據拓寬后的線路使用要求，確定拓寬設計標準，需要加固的橋梁應把拓寬與加固結合起來考慮。二是舊橋已使用多年，混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設計與計算時應充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。三是新建橋梁盡量減少橋墩阻水面積。四是由于周口大閘橋面有高大的橋上建筑，周口大閘已經成為周口的標志性建筑之一，因此新加寬橋上應盡量避免采用高大的橋上建筑，以免對老閘景觀產生影響，新建橋梁設計風格與原大閘建筑風格保持一致。五是盡量采用適應現場施工條件的橋梁結構。六是對于單邊新建橋梁的設計，可完全按照獨立橋梁設計，同時考慮橋梁方案經濟性。

5　結語

目前我國的公路橋梁在加寬方案、拼接技術等方面有了一定的研究成果，但考慮到本項目為水閘交通橋加寬，又與船閘鋼結構橋相鄰，故仍需進一步研究。在具體的實施過程中，應結合實際情況和要求，制定出切實可行的施工方案，這樣才能達到預期的效果。總之，在安全、經濟、美觀、適用的原則下，做好水閘橋梁加寬改造工作，是擺在橋梁建設者及水利工作者面前的一個重要課題。

U 455.6

B

1673-8853（2016）08-0115-02

2016-06-21

（責任編輯：左英勇）

李雪榮（1978-），女，工程師，主要從事水利工程管理、工程造價等方面的工作。