CRTSⅢ型軌道板快速封錨砂漿施工技術

李洪剛，劉子科，王炳巖

（中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所，北京100081）

CRTSⅢ型軌道板快速封錨砂漿施工技術

李洪剛，劉子科，王炳巖

（中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所，北京100081）

封錨砂漿質量是決定無砟軌道板質量的關鍵環節之一。快速封錨砂漿是一種新型封錨材料，可應用于CRTSⅢ型先張法軌道板的封錨施工，其施工過程廣泛采用新工藝、新設備。本文從快速封錨砂漿的技術指標、施工工藝流程、質量檢驗和病害處理4方面對其施工技術進行了詳細探討。快速封錨砂漿被應用于鄭徐高鐵全線，取得了良好效果。

CRTSⅢ型軌道板；快速封錨砂漿；施工技術

CRTSⅢ型板式無砟軌道是我國研發的具有完全自主知識產權的新型無砟軌道結構形式，至今已在湖北城際、沈丹客專、鄭徐高鐵、盤營客專等高鐵線路中大規模應用。CRTSⅢ型板式無砟軌道采用CRTSⅢ型軌道板，此種板型在生產制造過程中采用先張法，每塊軌道板錨穴數量比CRTSⅠ型和CRTSⅡ型多，但是錨穴的體積則小得多。封錨砂漿質量是決定軌道板質量的關鍵環節之一，為了保證封錨施工的效率和充填質量，CRTSⅢ型軌道板采用了新型封錨材料——快速封錨砂漿。快速封錨砂漿施工過程中廣泛采用新工藝、新設備。本文就快速封錨砂漿的施工技術進行了詳細探討。

1　快速封錨砂漿的技術指標（表1）

表1　快速封錨砂漿技術指標

2　封錨施工工藝

快速封錨砂漿施工工藝流程見圖1。主要過程的施工現場見圖2。

圖1　快速封錨砂漿施工工藝流程

圖2　封錨作業主要過程施工現場

2.1稱量配料

依據廠家提供并經實驗室驗證的的配合比，采用感量為1 g的電子天平對配料進行準確稱量。攪拌量依據攪拌機具的攪拌能力及封錨施工效率確定。通常先加入聚合物乳液，再加入拌合水，2種液料手工混合均勻后，最后加入干料，稱量誤差控制在±1%以內。

2.2砂漿攪拌

總體遵循慢—快—慢的原則。建議攪拌時間控制在5 min以內，因為攪拌時間過長容易造成砂漿溫度顯著升高，影響其可工作時間；或引起砂漿的黏聚力降低，造成封錨后出現流掛現象。攪拌終止時間根據經驗判定，通常當砂漿匯聚成具有一定黏度的整體，并與鍋壁碰撞發出輕微的“噗噗”聲，砂漿手感軟硬適中的時候，就可以停止攪拌過程了。

2.3砂漿裝袋

攪拌好的砂漿及時裝入封錨砂漿專用裝袋機內進行裝袋作業。首先把與灌裝口配套的塑料袋套入灌裝口中，塑料袋內的空氣要充分排空，避免產生塑料袋底部無法灌裝飽滿的現象。然后開動機器，把砂漿擠入塑料袋內，形成一個個“香腸”。此過程中要注意裝袋飽滿度的控制，防止中間出現鼓肚現象，導致出現袋裝砂漿無法順利裝入錨槍的問題。

2.4封錨施工

2.4.1錨穴清理

使用高壓氣體對錨穴進行清理，徹底吹除混凝土碎屑、砂粒、粉塵等雜物，保證界面的清潔。

2.4.2噴界面劑

使用噴槍向清理干凈的錨穴內噴涂界面劑，界面劑噴涂要覆蓋錨穴整個內表面，并且不要污染到軌道板表面。界面劑噴涂完成后應盡快進行砂漿充填作業，以防界面劑干燥后影響其潤濕和粘接效果。

2.4.3充填砂漿

把袋裝砂漿裝入到氣動膠槍內，膠槍頭部安裝與錨穴尺寸相匹配的槍頭，把槍頭插入到錨穴底部，扣動扳手，隨著砂漿的注入逐步向外撤槍，保證砂漿以均勻的速度注入到錨穴內部直至充填飽滿。

2.4.4收面處理

砂漿充填完成后，應及時使用收面槍對錨穴表面進行收面處理。收面過程中要保證砂漿與錨穴邊緣密貼，并使成型面低于軌道板表面2～4 mm。

2.5錨穴養護

快速封錨砂漿原則上按自然養護進行，避免陽光直射和風吹，防止表面迅速失水造成邊緣裂縫等病害出現。根據砂漿強度發展情況確定軌道板的下水時間，通常封錨完成到下水的時間間隔不應＜2 h。

3　封錨質量檢查

3.1力學性能測試

封錨作業過程中，要隨機取樣進行強度試件制作，共成型3組試件，成型后立即分別進行1，7，28 d標準養護，到達齡期后及時進行力學性能測試。只有各個齡期指標皆高于標準要求，才能認定此封錨砂漿力學性能合格。

3.2外觀檢查

1）泡水養護后不得有砂漿表面掉皮或錨體整體脫落現象。

2）封錨成型表面平整，不得有鼓包及流掛現象。3）錨體與錨穴結合緊密，不得有肉眼可見裂縫。4）封錨成型面低于軌道板表面2～4 mm。5）破壞性檢查時，錨穴內部不得有空洞。

4　常見病害處理

1）如果出現泡水養護后砂漿表面掉皮或錨體整體脫落現象，是由于入水的時候砂漿本身還沒有達到必要的強度，在水侵蝕和水壓雙重作用下砂漿出現了表面剝離或整體剝離。適當延長封錨完成后至入水的間隔時間，可以有效解決此類問題。

2）如果槍頭沒有插入到錨穴底部，勢必造成砂漿注入后有一部分氣體被封閉到錨穴的底部，這樣在用收面槍對錨穴進行收面處理過程中，由于收面槍頭對砂漿有一個沿軸向向內的壓力，會把砂漿表面暫時收平，但是隨著收面作業的完成，錨穴內部受壓的氣體必然會對砂漿產生一個沿軸向向外的反作用力，造成砂漿表面形成鼓包。所以，要從根本上解決鼓包問題，就需要采用與錨穴內部尺寸相匹配的槍頭，把槍頭插入到底部，充分排出內部空氣后再進行砂漿充填作業。

3）砂漿攪拌時間過長或加水量較多，均會不同程度地引起砂漿內聚力下降，封錨完成后砂漿在自身重力作用下就會發生流掛現象。所以嚴格按照配比稱量和攪拌工藝作業是非常重要的。

4）錨體與錨穴間出現的裂縫是由于結合面失水過快造成的。可以通過噴涂界面劑、控制錨穴溫度和加強保濕養護的綜合手段進行解決。

5）充填砂漿過程中，有時會出現“香腸”內部有大量砂漿無法擠出的現象。這通常是由于氣動膠槍密封圈密封不嚴、漏氣造成的，此時需要及時對密封圈進行更換。

5　結語

快速封錨砂漿被應用于鄭徐高鐵全線，共計使用快速封錨砂漿約200 t，應用于約35 000塊軌道板。封錨質量通過了施工單位自檢、監理單位抽檢和建設單位的最終驗收，取得了良好的效果。

［1］中國鐵路總公司科技管理部.鐵總科技［2013］162號高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板暫行技術條件［Z］.北京：中國鐵路總公司，2013.

［2］中國鐵路總公司工程管理中心.工管線路函［2014］430號高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預應力混凝土軌道板快速封錨砂漿暫行技術要求［Z］.北京：中國鐵路總公司工程管理中心，2014.

［3］萬惠文.預應力無砟軌道板用封錨砂漿［J］.預拌砂漿，2011（3）：96-98.

［4］譚鹽賓，謝永江，李化建.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土性能研究［J］.鐵道建筑，2015（1）：132-136.

［5］郭傳臣.預應力軌道板用封錨砂漿的配制［J］.鐵路標準設計，2009（9）：32-34.

［6］柳恒，何林，楊榮山.CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土疲勞損傷初探［J］.鐵道建筑，2013（10）：102-105.

［7］栗恒滿.高速鐵路CRTSⅢ型先張軌道板質量控制關鍵技術探討［J］.鐵道標準設計，2015（10）：38-41.

Construction Technique of Rapid Sealing Anchor Mortar for CRTSⅢTrack Slab

LI Honggang，LIU Zike，WANG Bingyan
（Metals&Chemistry Research Institute，China Academy of Railway Sciences，Beijing 100081，China）

T he quality of sealing anchor mortar is one of the key of the ballastless track slab.Rapid sealing anchor mortar，in which a large number of new techniques and equipments are used，is a new type of sealing anchor material，and can be used in the sealing anchor construction of CRT SⅢpre-tensioning track slab.Following aspects of rapid sealing anchor mortar were discussed：technical indicators，construction technique，quality inspection and disease treatment.Rapid sealing anchor mortar was used in Zhengzhou-Xuzhou high speed railway and obtainded good effects.

CRT SⅢtrack slab；Rapid sealing anchor mortar；Construction technique

U214.1+6

ADOI：10.3969/j.issn.1003-1995.2016.09.30

1003-1995（2016）09-0121-03

（責任審編周彥彥）

2016-03-27；

2016-05-07

中國鐵道科學研究院基金（2013YJ077）

李洪剛（1982—），男，工程師。