道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

陶志平（滁州市公路管理局機(jī)械修理廠，安徽滁州239000）

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

陶志平（滁州市公路管理局機(jī)械修理廠，安徽滁州239000）

目前，隨著我國(guó)建筑工程的不斷進(jìn)步及快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁工程建設(shè)也取得飛速的發(fā)展，且道路橋梁沉降段路基路面工程在促進(jìn)我國(guó)城市化及社會(huì)現(xiàn)代化過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)已經(jīng)受到了人們的廣泛關(guān)注，然而，從整體上來(lái)看，道路橋梁臺(tái)后還存在著諸多的問(wèn)題，這不但會(huì)嚴(yán)重地影響行車安全，同時(shí)也會(huì)對(duì)建筑工程的可持續(xù)發(fā)展造成極大的阻礙。因此，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探討具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

道路橋梁；沉降；路基路面

引言

在當(dāng)下我國(guó)建筑行業(yè)及道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，道路橋梁施工中也逐漸暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，而道路橋梁不均勻沉降是其中比較常見(jiàn)的一種問(wèn)題。道路橋梁不均勻沉降不僅極易引發(fā)行車跳車情況，從而嚴(yán)重地影響舒適度和行車安全，而且極易引發(fā)道路橋梁沉降段路基損失。為此，筆者對(duì)引發(fā)道路橋梁不均勻沉降的因素進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)相應(yīng)的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討，以期為有關(guān)人員實(shí)施道路橋梁沉降段路基路面施工提供一些參考。

1　引發(fā)道路橋梁沉降的因素

1.1橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)不符

倘若嚴(yán)格執(zhí)行公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)通道及橋梁的過(guò)程中，通常應(yīng)當(dāng)選用橋臺(tái)背填土的處理方式，然而從工藝次序方面來(lái)看，這個(gè)處理方法較為繁雜，而且極易因其他因素而受到干擾。譬如，在道路橋梁施工期間的施工設(shè)備問(wèn)題、工藝流程問(wèn)題以及材料問(wèn)題等，都有可能造成橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)不相符，長(zhǎng)期下去，必定會(huì)引發(fā)道路橋梁的不均勻沉降情況（見(jiàn)圖1）。換言之，因?yàn)楣飞厦刻煨枰ㄐ械能囕v都很多，公路每天都需要承載著非常大的負(fù)荷量，此種情況極易引發(fā)道路低級(jí)塑性形變，繼而造成差異沉降，進(jìn)而嚴(yán)重地影響道路路面的平整性。

圖1　道路橋梁不均勻沉降示意圖

1.2橋頭沉降段缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在實(shí)施橋頭引道的沉降段施工的過(guò)程中，往往都是采取增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，然而這些辦法都無(wú)法有效地防止跳車情況的出現(xiàn)［1］。根據(jù)有關(guān)分析得知，在設(shè)計(jì)軟土地基的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員的計(jì)算辦法缺乏科學(xué)性及合理性，這樣也極易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；或者有關(guān)勘測(cè)人員在對(duì)勘測(cè)地基的過(guò)程中，缺乏足夠的鉆探深度及鉆孔數(shù)量，這樣一來(lái)，在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中所需要的地質(zhì)數(shù)據(jù)就會(huì)欠缺準(zhǔn)確性，從而造成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象。而此種不合理的橋頭沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，極易造成道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降情況，從而引發(fā)安全事故。

1.3橋頭引道地基處理與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符

根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，公路之所以會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車情況，主要是因?yàn)榈鼗霈F(xiàn)了下沉，而橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性是引發(fā)下沉的主要因素［2］。在建造地基的過(guò)程中，未根據(jù)具體狀況來(lái)制定恰當(dāng)?shù)氖┕ゎA(yù)案，在施工過(guò)程中缺乏足夠的鉆探深度以及地質(zhì)鉆孔數(shù)量設(shè)置，對(duì)于軟土的深度及性質(zhì)缺乏足夠的分析，以及未對(duì)地基軟土層的位置加以明確等等，極易造成道路橋梁路堤軟土地基缺乏恰當(dāng)?shù)奶幚?，從而出現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符的情況。除此之外，對(duì)于軟土地基缺少足夠的科學(xué)計(jì)算模擬及防治理論，這也極易導(dǎo)致出現(xiàn)實(shí)際地基情況不符合處理設(shè)計(jì)的情況，從而導(dǎo)致橋梁軟土路基出現(xiàn)沉降，再加上長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖刷，這樣一來(lái)便會(huì)加重路基的損壞情況，并使路基的抗剪切性能及強(qiáng)度出現(xiàn)下降，從而在使用過(guò)程中極易出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象。

2　道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計(jì)

針對(duì)橋頭引道沉降段缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而引發(fā)沉降的問(wèn)題，我們應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的對(duì)策來(lái)對(duì)其加以處理。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從如下兩方面入手：①在合理驗(yàn)證設(shè)計(jì)預(yù)案的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)從施工方面著手，比如對(duì)搭板長(zhǎng)度的具體狀況和道路橋梁的沉降量加以全面的考慮，在開(kāi)展路基施工的過(guò)程中采取土木格柵技術(shù)（見(jiàn)圖2），在確保道路橋梁穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，最大限度地減少道路橋梁的沉降量。②加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁沉降段的搭板強(qiáng)度和長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)，因?yàn)槟壳拔覈?guó)在此方面還存在著諸多的缺陷，尤其是相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，所以，在實(shí)施設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)全面地保障設(shè)計(jì)的質(zhì)量，設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路橋梁工程的具體狀況，并參考自身之前此類工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)實(shí)施設(shè)計(jì)，這樣才能有效地保障道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性及合理性。

圖2　土工格柵施工流程圖

2.2合理地設(shè)置搭板

在開(kāi)展道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，為了防止搭板順著豎直方向下滑，從而造成橋頭凹陷現(xiàn)象，必須將拉桿設(shè)置于橫向之間。同時(shí)必須利用錨栓在縱向之間加以固定，通過(guò)對(duì)合適的鋼筋進(jìn)行選取，并保證控制器之間距離的適當(dāng)性，可以使實(shí)際施工的安全性得以有效的保障。利用錨栓對(duì)縱向方面進(jìn)行固定，可以使搭板始終處在垂直狀態(tài)，可是此種狀態(tài)極易使搭板受到損壞，所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須保證橫向拉桿與錨栓處于相同的位置，從而保障施工效果的安全性。另外，在選取支座的過(guò)程中，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)鋪墊層加以鋪設(shè)，鋪設(shè)位置應(yīng)當(dāng)與橋臺(tái)的搭板相臨；同時(shí)必須保證橡膠支座的距離不能超過(guò)80cm，通過(guò)嚴(yán)格地控制橡膠支座的距離，以保證其穩(wěn)定性要求得到滿足。如果搭板的倒角發(fā)生了移動(dòng)，必定會(huì)對(duì)道路的路面結(jié)構(gòu)造成影響，所以，必須保證將橋臺(tái)的上端位置及牛腿設(shè)計(jì)為倒角模式［3］。通過(guò)對(duì)橋臺(tái)上端位置模式及牛腿模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，可以有效地保障道路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時(shí)使道路路基的損害實(shí)現(xiàn)有效地減少。如果搭板位置與連接橋頭之間存在縫隙時(shí)，應(yīng)當(dāng)在間隙處填充相應(yīng)的材料，如纖維類材料、瀝青或油浸甘蔗板等，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在填充材料位置處注入一定濃度比的瀝青，這樣可以有效地保障道路橋梁的防水性，避免出現(xiàn)雨水滲入的情況，從而使施工質(zhì)量以及施工效率實(shí)現(xiàn)全面的提升，這樣也可以使后續(xù)維護(hù)更加方便，同時(shí)也可以使道路橋梁沉降段路基路面的使用壽命得以延長(zhǎng)。

2.3對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行合理的施工

通常來(lái)說(shuō)，對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行施工主要可采取強(qiáng)夯法、爆破法、水泥粉噴樁地基法以及塑料排水板法等辦法［4］。水泥粉噴樁地其法是加固橋臺(tái)軟基最有效的辦法，使用此辦法不但可以使施工工期得以有效地縮短，同時(shí)還能使施工效率實(shí)現(xiàn)全面的提升?？墒沁@個(gè)施工辦法需要耗費(fèi)較高的成本及造價(jià)。因此，在對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程的具體要求，相應(yīng)地緩解軟土路基所存在的不均勻沉降情況，增強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)地段的預(yù)壓。

2.4合理地選取后臺(tái)填充材料

橋梁路堤的沉降主要包括三種，即次固結(jié)沉降、固結(jié)沉降以及瞬時(shí)沉降。次固結(jié)沉降和固結(jié)沉降是引發(fā)跳車情況的關(guān)鍵，根據(jù)相關(guān)研究證明，輕型的填充材料的壓縮性較強(qiáng)，被壓實(shí)之后，其對(duì)于地基沉降的防治效果更好，而且還可以使負(fù)載造成的累積形變得以有效的減少。所以，在選取后臺(tái)填充材料時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循一定的原則，即填充材料的剛度必須在橋臺(tái)材料及路基的剛度之間，同時(shí)還必須具備優(yōu)良的透水性能及壓實(shí)度。

3　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因主要是橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)不符、橋頭引道地基處理與標(biāo)準(zhǔn)要求不相符以及橋頭沉降段缺乏合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此，為了防止道路橋梁出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而防止出現(xiàn)跳車情況，應(yīng)當(dāng)對(duì)沉降段結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計(jì)，并合理地設(shè)置搭板，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)橋臺(tái)軟基進(jìn)行合理的施工，此外還應(yīng)當(dāng)合理地選取后臺(tái)填充材料，這樣才能有效地保障人們的行車安全。

［1］鄭光輝.公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（04）.

［2］李逢晟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析［J］.黑龍江交通科技，2013（12）.

［3］王東明，呂云芳.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)［J］.科技資訊，2013（35）.

［4］楊友國(guó).公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2013（08）.

U416

A

2095-2066（2016）26-0199-02

2016-9-3