電梯“溜梯”原因分析與對策

何英杰（湖南省特種設備檢驗檢測研究院郴州分院，湖南郴州423000）

電梯“溜梯”原因分析與對策

何英杰（湖南省特種設備檢驗檢測研究院郴州分院，湖南郴州423000）

“滑梯”故障在電梯使用中較為常見，對人們的生命財產安全為構成極大的威脅。本文首先介紹了電梯設備溜梯故障及其原因，然后根據事故實例探究了電梯“溜梯”事故的發生原因，并且對溜梯故障監察與防治措施進行了詳細分析，力求預先消除溜梯隱患，防止發生溜梯故障。

電梯；“溜梯”；對策

1　引言

電梯是一種重要的運輸機械設備，服務對象是人和貨物。對于電梯設備，應該進行合理設計、精密加工，提高安裝調試質量，并加強日常維護保養，這樣才能盡量避免安全事故，使得電梯能夠安全、可靠、舒適地為乘客服務。

2　電梯設備溜梯故障及其原因

2.1制動器制動力矩不足

制動器是電梯設備的重要裝置，能夠在停電狀態下自動把橋廂制停，在125%額定載荷情況下保證電梯靜止，這樣能夠有效避免電梯發生滑行。如果電梯制動器制動力矩不足，則很難制停轎廂，影響制動器制動力矩的因素有很多種，包括制動彈簧壓力大小、閘瓦與制動輪的接觸面積以及閘瓦摩擦系數。因此，在電梯日常使用過程中，如果彈簧過松、瓦磨損系數小、彈力調整不到位，或者出現超載問題，則會對制動器制動力的大小產生較大影響，導致電梯設備制動力不足，最終產生溜梯故障。除此以外，如果制動器抱閘時間滯后，則也會造成制動力不足的問題，而產生這一問題的原因主要有電梯停電后制動器線圈無法正常斷電、制動彈簧卡阻等。

2.2曳引力不夠

如果電梯曳引鋼絲繩與輪緣上繩槽之間有摩擦力，則會產生曳引力，而曳引力是保證電梯正常運行的動力。如果電梯曳引力不足，則會導致電梯失去動力來源，最終就會導致電梯失控。如果曳引輪繩槽磨損嚴重，則就會造成曳引力不足的問題，主要原因在于如果曳引輪繩槽磨損嚴重，則繩槽就會由V型轉變為U型，導致曳引力嚴重下降，曳引機失衡，最終就會造成溜梯故障。

3　溜梯故障監察與防治措施

3.1設計生產方面

在電梯設計生產中，設計生產機構要嚴格按照電梯安全技術規范對制動器和曳引機進行設計和生產，這樣才能夠有效避免出現設計和制作方面的問題。為了確保制動器制作完成后具有良好性能，并且符合設計和制作標準，在制動器生產完成后，還需要對其性能進行驗證，對制動器的制動力進行檢測。

3.2檢驗方面

電梯檢驗工作必須嚴格依據 《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》中的相關規定，對電梯制動器以及曳引機的使用性能以及使用質量進行檢驗。具體的驗證方法為：使轎廂空載上行，當達到一定高度后對制動器突然斷電，對制停效果進行驗證，如果制停效果良好，則能夠繼續投入使用。在對曳引機進行檢驗時，必須確保在實際檢驗工作中不會產生噪音、震動問題，在此過程中，需要查看曳引輪、導向輪是否安裝防脫槽裝置和機械部件防護裝置等。為了確保曳引力充足，必須加強對于各個構件強度、耐磨性、韌性以及耐沖擊的檢驗，這樣才能夠保證曳引輪繩槽面具有較強的耐磨性。

3.3檢修保養方面

3.3.1在制動器方面

①檢查電梯制動器全部構件的運行狀態，確保無卡阻，而且所有的鏈接部位每周都要潤滑一次，切記不可將汽油滴落在制動輪、制動帶上。②加強對于主彈簧的檢查，確保制動力良好。具體的檢查方法是，首先合上閘瓦，使其處于飽和狀態，再打開閘瓦，對彈簧是否變軟進行檢查，如果彈簧發軟，或者出現裂紋問題，則必須及時更換彈簧。③對制動輪表面質量進行檢查，對螺母進行調整。④閘瓦必須緊密貼合制動輪，避免閘瓦兩端閘帶脫離制動瓦本體。⑤對電磁線圈接頭是否出現松動問題進行檢查，確保外部絕緣保護裝置良好，這樣才能夠有效避免出現短路問題。⑥保證制動瓦和制動輪的中心線處于同一水平直線上。⑦保證超載開關電氣的有效性，避免電梯在超載情況下運行。

3.3.2在曳引輪繩槽方面

①對曳引輪繩槽對鋼絲繩直徑偏差的適應力進行檢查，如果適應力比較差，則應該適當擴大槽口角度，并且盡量減少卡繩的可能性。②曳引繩的張力差進行嚴格控制，在日常養護工作中，需要每月定期調整一次，并且將張力互差控制在5%以內。③對鋼絲繩質量、直徑等進行檢查，禁止使用不符合施工規范的鋼絲繩。④對曳引輪繩槽的磨損程度進行檢查，對于曳引輪繩槽磨損比較嚴重的曳引輪進行及時更換，在更換完成后，還應該對新曳引輪與新繩之間的匹配程度進行檢查，如果不匹配，則應該進行重新修正。

4　電梯“溜梯”事故實例分析

4.1事故經過

3月15日下午1時，某乘客A返回公寓住宅樓，進入大樓一樓，想回11樓住宅當時，電梯顯示在19樓，A按了上升按鈕。電梯返回到1樓，門開了，A前腳剛剛邁入電梯轎廂，后腳還沒有完全邁入電梯轎廂時，電梯卻已上行。A夾在一樓廳門門楣上，維保單位技術人員及時趕到，盤車救下A，送醫院檢查，骨盆粉碎性骨折，經搶救脫險。

4.2滑梯事故檢查

曳引電梯溜梯有兩種情況：①曳引機喪失曳引力造成的溜梯。曳引輪輪槽磨損嚴重，曳引繩與曳引輪輪槽之間已無摩擦力或摩擦力不足，空轎廂（重量為P自重）比對重（P自重+KQ）輕了KQ，在KQ作用下空轎廂向對重方向（轎廂向上）滑動-溜梯。重載（設為Q）的轎廂（自重量為P自重）在（1-K）Q作用下，向重載（設為Q）的轎廂的方向（轎廂向下）滑動-溜梯。P自重為空轎廂自重，K為平衡系數；Q為電梯額定起重量。②制動器不能產生制動力矩，從而造成滑梯問題。制動器不下閘或無制動力矩產生溜梯問題必須符合以下兩個條件：①當驅動電動機斷電時，電動機無驅動力矩；②制動器不下閘。

滿足上述兩個條件后，空轎廂（自重量為P自重）在KQ作用下，向對重方向（轎廂向上）滑動-溜梯。重載（設為Q）的轎廂（自重量為P自重）在（1-K）Q作用下，向重載（設為Q）的轎廂的方向（轎廂向下）滑動-溜梯。

4.2.1曳引輪輪槽磨損的檢查

對曳引繩與曳引輪輪槽進行檢查，無任何磨損，因此排除曳引輪輪槽磨損嚴重造成溜梯事故的可行性。

4.2.2制動器機械制動力矩檢查

檢查人員首先將電梯空轎廂停在2樓，并且關閉各層層門；其次，檢查人員在機房落下電梯電源，并且安裝好“盤車手輪”，檢查人員分別向空轎廂方向以及對重方向轉動“盤車手輪”，在此過程中，轎廂無法移動。由此說明，制動器靜制動力矩足夠大，最后對制動彈簧進行檢查，制動彈簧完好。

4.2.3制動器線圈是否斷電檢查

檢查人員對制動器線圈控制回路進行檢查，如圖1所示。在圖1中，各個觸點均采用下常開，上常閉的表示方式。經過仔細檢查發現，在圖1中，“下行方向接觸器”的輔助觸點XC（23，24）粘連。

圖1　事故當時的制動器線圈控制回路的接線圖

XC（23，24）指的是“下行方向接觸器”的輔助觸點，斷開電流容量為交流1A；制動器線圈工作電流為直流2A。通常情況下，觸點切斷交流電流為直流電流容量的10倍左右。采用“下行方向接觸器”的交流1A的輔助觸點，切斷制動器線圈2A的直流電流值比較小，而這也是出現粘連問題的主要原因。

“下行方向接觸器”的輔助觸點XC件3，24）沒有斷開，下閘接觸器DZJ會受到上方向接觸器SC以及下方向接觸器XC的影響，下方向接觸器XC的觸點XC（23，24）不會發生斷開，下閘接觸器DZJ不會發生斷電問題，在制動器線圈回路中的DZJ（13，14）也不會斷開，而這就會造成制動器無法斷電。

4.2.41樓平層停梯時，電動機斷電情況檢查

該電梯屬于雙速交流電梯，當發生該事故時，電梯回到1樓。當電梯得到位置信號后，就會立即轉速，快速繞組斷電、平層、慢速繞組斷電、零速、下閘、停梯。當電梯開門后，A才能夠進入轎廂中。當事故發生時，電動機已經發生斷電問題，驅動電動機的輸出力矩為零，這樣符合曳引電梯溜梯條件。在故障發生時，轎廂空載1人，平衡系數為0.45，額定重量為1000kg，對重比空轎廂重量為450kg。當一樓電動機發生斷電問題后，制動器不會發生斷電下閘問題，轎廂空載向對重方向滑動-溜梯。因此，造成這一滑梯問題的原因在于制動器不下閘。

4.3解決辦法

（1）將電梯層門聯鎖接觸器的觸點串入制動器線圈回路中，這樣才能夠有效避免出現溜梯問題，如圖2所示。

圖2　把電梯層門聯鎖接觸器的觸點直接串入制動器線圈回路中

（2）將電梯層門聯鎖的安全觸點直接串入制動器線圈回路中，如圖3所示，圖2，圖3適應于無提前開門的控制線路。

圖3　把電梯層門聯鎖的安全觸點直接串入制動器線圈回路中

圖2指的是控制線路，SC或XS可以通過電梯位置信號進行控制，MJ可以通過開門信號進行控制，兩種控制方式是相互獨立的。

圖3指的控制線路，SC或XC可以通過電梯的位置信號進行控制，層門聯鎖的安全觸點指的是開門信號，二者是相互獨立的。

如果不采用圖2、圖3所示的控制線路，則很難做到相互獨立。在圖2、圖3中，控制線路是避免電梯溜梯的有效方法，通過長時間運行，運行正常。

如果事故電梯采用圖2或圖3所示控制線路，相對應的觸點接通切斷制動器線圈回路電流的容量足夠，這起事故不會發生。

5　結語

綜上所述，電梯“溜梯”事故危害性很大，為了保障電梯的正常運行、服務良好，必須對電梯進行定期維護，提高維護質量，確保電梯的使用品質。在電梯維護過程中，應該安排專業人員進行維護，不僅要具備較高的專業素養，而且還要掌握電氣、機械等基本知識和操作技能，對工作要有強烈的責任心，這樣才能使得電梯安全、可靠、舒適地為乘客服務。

［1］孔 偉.電梯溜梯原因分析及預防措施［J］.質量技術監督研究，2013（03）：47～51.

［2］李東海.淺談電梯溜梯的原因及預防［J］.建筑工程技術與設計，2015（09）：198～199.

［3］王 偉.曳引式電梯的剪切保護［J］.青年與社會：下，2015（01）：335.

TU857

A

2095-2066（2016）26-0243-02

2016-8-12

何英杰（1978-），男，工程師，本科，主要從事特種設備檢驗檢測等工作。