新好男人

僅僅過了兩年的時間，科魯茲又出新款了，這次到底屬于小改款還是全新換代呢？

在2014年科魯茲推出換代車型后，我首先對它的內飾表現出了極大好感。皮質覆蓋的儀表臺、精致的縫線，7英寸多點觸控顯示屏等等都是非常討消費者喜愛的配置。在這次改款中，這些賣點都得到保留，而外形上更是加入了更年輕、動感化的設計，全新的平臺也讓它在擴大尺寸后幾乎不增重，這是否可以再創經典科魯茲的銷售呢？

這次換代到底有多大變化？

全新科魯茲采用了別克威朗的平臺，這個平臺明顯的優點是輕量化。所以全新科魯茲在車身尺寸進一步加大后，車重只增加了約10公斤。它的軸距加長到2.7米，所以車身側面顯得更加修長。車頭采用了全新的家族語言設計：分體式進氣格柵配合鋒利的線條突出了進攻性，機艙蓋的楞線也更具力量感。頂配車型17英寸花瓣造型輪轂視覺上不錯，輪胎也搭配了擁有很好口碑的馬牌MC5輪胎。車頂線條在B柱之后快速下降，你很難分辨出車頂和C柱的具體分界點。尾部造型基本沒有變化，相對全新的車頭設計，這樣虎頭蛇尾確實讓消費者感到遺憾。內飾方面的變化也是細節的改變，整體造型和用料做工還保持著前代車型的特征。擋把布局更靠左，右側騰出了兩個杯架的空間。

空間和配置能否領先對手？

軸距增長了38毫米，這讓后排腿部空間更為寬敞，坐墊尺寸夠大，能提供很好的腿部支撐，不過受車頂線條的影響，后排頭部空間一般。如果說科魯茲還留有遺憾，就是沒有后排空調出風口。前排座椅也擁有相同的舒適性，而且坐姿可調得很低，能給人較強烈的駕駛欲。配置方面，即便是入門款也有豐富的配置：科魯茲全系標配了ESC、自動啟-停、7英寸觸摸屏、藍牙、Carplay、等系統。而試駕的頂配車型上還能看到自動泊車、變線盲區警示等高科技配置。值得一提的是高配的兩款車型裝備了隨車WIFI，它可以連接700平方米內的7臺設備連接。

新科魯茲的駕駛感受怎么樣？

在動力總成方面，全新科魯茲的變化不大，依舊有兩款發動機，分別為1.5升直噴和1.4T直噴渦輪增壓發動機。1.5升發動機調校沒有變化，但手動車型的變速箱升級為6擋。1.4T發動機最大功率沒變，可輸出150馬力，而最大扭矩提升了5牛米，達到了240牛米，依舊搭配7擋干式雙離合器變速箱。這款變速箱以前可能引起消費者不少抱怨：低速時的換擋邏輯不夠好，容易出現頓挫等等。不過全新科魯茲通過重新調校換擋邏輯，讓城市低速行駛的順暢度提升不少。通過發動機數據你會發現，最大扭矩的輸出曲線是2000轉到4000轉，似乎低扭表現不夠好，會有較為明顯的渦輪遲滯現象。不過你大可放心，它的低扭表現足夠好，也不會有明顯的遲滯表現。

底盤調校是否運動其實是相對的，如果你開過威朗，那么全新科魯茲的調校絕對屬于舒適。它對路面的橫縫和鼓包并不敏感，過減速坎時也不會“神經一緊”。工程師的重新調校讓這個平臺的兩款車表現出不同性格。相比老款車型，全新科魯茲行駛時明顯更精致了，不僅因為減震的吸震能力提高，它的隔音效果也有提升。高速行駛時，它的循跡能力不錯，即便是在瓢潑大雨中，車輛的行駛軌跡幾乎不受路面積水的影響。城市路況中，變速箱的換擋過程雖然仍不及大眾系列那樣犀利，但平順性已接近普通AT變速箱，低速跟車時也沒有闖動現象的發生。由于懸掛設置偏重舒適性，所以轉彎時科魯茲會有較明顯的側傾，但依仗著抓地力出色的馬牌MC5輪胎，我覺得它在以后的測試環節也會有不俗的表現。不過它的剎車系統需要小小適應幾公里，因為靈敏度較高，屬于踩下一點就會有明顯減速效果一類。開出去兩、三公里就能很好掌握。在高速制動時，剎車系統也能提供很好的初段減速度。安全配置方面，全系標配了ESC（帶有坡道輔助等實用功能）、胎壓監測實時顯示、四氣囊等，并且一半的車型上配備了六氣囊。

售價較合理，但維護費用需注意

全新科魯茲的售價在10.99萬至16.99萬元之間，包括了7款車型。相比同平臺的別克威朗，有大約3萬元的差距，這是相當誘人的價格。油耗方面，由于是自由試駕，所以我選擇更符合城市路況的線路，百公里油耗在7升左右，相當不錯的表現。不過日常保養方面，科魯茲并沒有優勢，5000公里的保養間隔和600多元（1.4T）的小保養費用會是讓消費者較為在意的一筆開支。