欣“芯”向榮

模塊化發動機為車廠降低了成本，它開起來真的更好嗎？

脫離福特進入吉利對沃爾沃而言可謂一次全新的開始。隨著時間的推移，種種變革漸漸開始在產品及技術上顯現出來。XC90、S90等全新車型已經讓人們對這個古老北歐品牌有了新的認識，而對于已經上市8年的XC60，這種變革則主要表現在動力系統的技術上。

已經發布8年了，但老的就一定落伍嗎？

也許沃爾沃已經不打算再為這代車型耗費設計資源。畢竟它已經進入產品生命周期的尾聲，距離上一次Facelift也有3年之久了。單從外觀和內飾角度，2017款XC60連一次例行公事般的年度改款都算不上，相比老款幾乎沒有任何改變。曾經新潮的懸浮式中控臺現在看來已很老邁了，九宮格似的數字按鍵如今只有在電話座機和爺爺奶奶們的老年手機上才能看到。當然，這并不意味著它的功能性和便利性落后于最新的車型。事實上，諸如空調、音響等最常用的操作比在XC90上還要簡單、直觀，基于移動SIM卡的車載互聯系統也早就補齊了。

和設計一樣保持不變的還有扎實的做工和用料。在車內，質感一流的真皮、木飾隨處可見。座椅的舒適性無可指摘，坐墊和靠背都沒有為偷出空間而截斷、削薄。只是和最新的一些對手相比，未經加長的軸距讓后排空間顯得不夠奢侈。另外值得一提的是，沃爾沃工作人員戲稱他們的車“開門北京，關門北歐”，可見對污染物殘留和IAQS車內空氣系統有充足信心。

2017款XC60到底新在哪？

2017款XC60真正的新意在于全面換裝Drive-E系列2.0T發動機和8擋自動變速箱的組合，而福特時代遺留的直列5缸發動機正式退出了沃爾沃的產品序列。

減少一個汽缸，有什么損失嗎？

借著脫離福特的機會，工程師們恰好可以從頭做起，設計全新的動力系統。也正是因此，在發動機的模塊化、小型化方面，沃爾沃Drive-E系列比其他豪華品牌走的更加堅決和徹底。簡單的說，Drive-E系列發動機用同一套基礎技術，兩種發動機排量，替代了之前從1.6升到4.4升8款發動機。以我們試駕的XC60 T5為例，在渦輪增壓器的作用下，其最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米。在實際駕駛中，它的各種表現都要優于之前的2.5升T6車型。盡管功率有所降低，但在8擋自動變速箱的默契配合使車輛提速輕快順暢。按照經驗，海拔每上升1000米發動機的功率就會損失大約10%，而在平均海拔接近4000米的拉薩，XC60 T5的動力依舊較為充足。在整個試駕過程中，車輛沒有因為空氣稀薄、燃油質量不佳發出任何報警。

模塊化降低了成本，對消費者又有什么好處？

在Drive-E系列發動機中，更高的動力需求通過增加機械增壓器以及插電式混合動力等技術手段實現，比如XC90的T6和T8車型。另據沃爾沃汽車上海研發中心動力總成高級總監李春亮博士介紹，他們已經準備好了一套渦輪增壓、機械增壓加電控渦輪的450馬力三增壓方案，只要市場需要隨時都可以量產。而無論是增壓器或是混動模塊，均由零配件供應商負責生產。這無疑又縮減了研發和生產的成本。表面上看這對消費者并沒有什么直接的好處，畢竟車價并沒有直接因為成本下降真的降低。但說到底，我們的目的是要買一輛更好的汽車，而非一輛利潤更小的車。