終于等到你

途安是大眾汽車2003年推出的一款緊湊級MPV，它經過兩次小改款，在2015年迎來了換代。

上汽大眾不久前將其引進國產，為了方便與上一代車型區分，將它的名字改為了：“途安L”

十三年前的第一代途安曾是PQ35平臺的首款車型。當時它的四連桿后懸掛、電動助力轉向機、Can-Bus總線以及激光長焊接讓它成為了MPV的潮流先鋒。然而時過境遷，雖然在2006年和2010年進行了兩次小改款，但它的優勢已不再顯著，大眾汽車（實際上是消費者）迫切需要一款全新的緊湊級MPV。于是，建立在MQB橫置模塊化平臺之上的第二代途安誕生了。

設計 富于運動氣息的新風格

途安L遵循著從第七代高爾夫開始的大眾汽車設計新風格，車身主要由直線、折角構成，一改老款車型以圓滑表面為主的特征。它有著一幅與高爾夫嘉旅非常相似的面孔，在我們熟悉的大眾汽車橫條格柵左右，發動機蓋上的的折線與車燈邊緣相連，組成了一個完整的元素。大燈采用了切角的設計，進一步強化折線的元素，而光帶式日間行車燈提高了整個車頭的質感。而在車身側面，一條鋒利的腰線貫穿車身前后，一直鑲嵌到尾燈之內，讓這輛MPV車身顯得更有層次和動感。而在車尾，切角的設計再次出現在尾燈上，并且與大面積下凹的牌照框組成了一張笑臉，讓途安L的尾部形象生動而具有親和力。

車身 將功能主義進行到底

大眾汽車和大多數德國汽車一樣，強調一切設計都要為功能服務的思想，對于像途安L這樣的MPV來說就更是如此。改用了MQB平臺之后，途安L的車身尺寸可以比高爾夫有更大的變化，長度和軸距比上一代途安分別增加了132毫米和113毫米，比高爾夫7則增加了272毫米和154毫米。然而與此同時，它的車身重量卻降低了：在配置相近的情況下，新車型要減輕70公斤左右，這是新材料以及結構優化的功勞。

車身尺寸的增加讓途安L的功能性得到了提高。在上一代車型上，第三排座椅因為空間過于狹小而近乎雞肋，而途安L的第三排座椅相較之下就實用得多了——不僅整個駕駛室長度增加，而且第二排座椅可以方便地前后滑動150毫米左右，這使車內空間可以根據實際需要合理地分配。當然，在一輛長度剛剛超過4.5米的緊湊級MPV中滿載7人無論如何還是會有些擁擠，而且此時的行李廂空間也就所剩無幾了。其價值在于可以滿足從乘坐最多7人或裝載多達1857升物品之間的任何需要，只要重量不超過它將近600公斤的最大承載質量。

途安L的內飾設計與外觀保持著風格的統一，大量運用了折線和切角這樣的元素。在車內多處分布的儲物空間、設計精巧的后排小桌板、座椅翻折手柄等多方面體現著人性化的設計，仿木紋裝飾和使用鋼琴漆的內飾面板就不那么討人喜歡了，好在除了測試車使用的裝飾方案，上汽大眾還提供了三種不同的內飾。

動力 強勁而可靠的新組合

我們的測試車是途安L 330 TSI自動豪華版，采用了1.8 TSI發動機和7擋DSG變速箱。它們咋看似乎是老熟人，但其實是新朋友了，特別是型號為DQ380的變速箱，采用了利于散熱的濕式離合器。因此可以預期，曾經令人困擾的DSG變速箱可靠性問題能夠得到部分、甚至是全部解決。而采用了多項新技術的第三代EA888發動機開始全面代替上一代產品裝備大眾集團車型，途安L自然也不例外。它在怠速運轉時相當平穩，駕駛室內只能隱約聽到汽油直噴系統發出的特有聲音；踩下油門，發動機立刻亢奮起來，轉速迅速提高，而動力通過變速箱非常直接地傳遞給車輪，在急加速時，即便是換到2擋后車輪也會產生短暫的尖叫——強大的扭矩仍然能讓輪胎突破與地面的摩擦力；隨著速度的提高，發動機與變速箱的配合愈發默契自如，源源不斷的牽引力、迅捷的換擋幾乎能讓人忘記這是一輛MPV。

剛才提到，采用了濕式離合器的DQ380變速箱應該不會再出現可靠性方面的問題（當然這仍然需要時間檢驗），但DSG變速箱的工作原理決定了它在低速行駛時仍然缺乏令人信服的平順性，盡管它在所有此類車型中的表現已屬出色。當車輛緩緩起步，接著以每小時10公里左右的速度低速行駛，或者是在深踩油門但又突然停止加速之類的情況下，變速箱仍然會表現得像一個不能熟練換擋的駕駛新手，然而這些情況恰巧是在城市道路上行駛頗為常見的狀態。

環保 另類的“大排量”

在這個小排量增壓發動機的時代，1.8升對于緊湊級車型來說確實稱得上是“大排量”了。這臺發動機將排氣歧管集成在汽缸蓋中，水溫在啟動后升高迅速，讓自動啟-停裝置盡早發揮作用。

駕駛 安安穩穩是宗旨

人們通常不會過于關注MPV的操控能力，但是誕生在一個擁有運動傳統的家族里，途安L開起來是什么感覺仍然令人好奇。首先做出回應的是轉向系統，雖然同為電動助力轉向機，但顯著比上一代更準確、更直接，方向盤總回轉圈數減少了大約0.3圈。懸掛形式保持不變，硬度則有所增強，在快速轉彎時車身側傾較上代減小，而駕駛者的信心卻增強了。如果單純地從操控性的角度考慮，途安L的懸掛仍然不足以對抗變得更長的廂式車身，在應急性能測試中后車身的不安分限制了速度，拖累了轉向敏捷的車頭。不過無論如何，它的測試成績即使以轎車的標準衡量也是良好的，而在ESP的保護下，安全與穩定更是無須擔心。

乘坐 德國式的舒適

因為懸掛硬度提高，途安L在駛過路面坑洼和減速帶時，彈跳和沖擊感較強。但另一方面，它的行駛質感較之前上了一個臺階，行駛在狀況較好的路面時，路面起伏、細微的顛簸、輪胎產生的噪聲和震動都能被充分地吸收或阻隔，汽車如同在冰面上滑行。

安全 用豐富配置迎合消費心理

途安L借助MQB平臺的擴展性，采用了包括自適應巡航系統和變道輔助系統這樣的先進配置，配備了包括駕駛員膝部氣囊在內的7個安全氣囊，帶有大量附加功能的ESP更是全系標配。此外，還可選裝集成式的兒童安全座椅。

費用 售價略為偏高

途安L 330 TSI的指導價為23.08萬元，甚至已經超過奧德賽這樣的中型MPV的起步價，這還不包括價格不菲的幾種選裝包。好消息是：目前部分經銷商已經開使優惠，幅度還不小。