關(guān)于提高大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)效率的思考

王振海

神華準(zhǔn)能公司鐵路運(yùn)輸管理部，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

關(guān)于提高大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)效率的思考

王振海

神華準(zhǔn)能公司鐵路運(yùn)輸管理部，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 010300

點(diǎn)岱溝車(chē)站是大準(zhǔn)線的主要裝車(chē)站之一，其作業(yè)效率的高低直接影響大準(zhǔn)線運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成。本文首先分析了裝車(chē)站的作業(yè)流程，然后分別從技術(shù)作業(yè)時(shí)間、待檢作業(yè)時(shí)間、待裝、待發(fā)作業(yè)時(shí)間和裝車(chē)作業(yè)時(shí)間等方面分析可能影響點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)效率的原因，最后從非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化、非固定生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化與生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化3個(gè)方面對(duì)裝車(chē)站作業(yè)效率進(jìn)行了優(yōu)化，得出全文結(jié)論。

大準(zhǔn)線；裝車(chē)站作業(yè)排隊(duì)模型；影響因素的優(yōu)化

點(diǎn)岱溝車(chē)站是大準(zhǔn)線主要的煤炭集運(yùn)站，設(shè)計(jì)年裝車(chē)能力3 500萬(wàn)噸。大準(zhǔn)二線由車(chē)站東端接入，南坪支線及巴準(zhǔn)線由車(chē)站西端咽喉接入。車(chē)站設(shè)有到發(fā)線16條（含南坪專用線正線1條、巴準(zhǔn)正線2 條、在建線路1條）；站內(nèi)西端設(shè)有2條環(huán)形裝車(chē)線，雙環(huán)線漏斗裝車(chē)系統(tǒng)主要承擔(dān)黑岱溝露天煤礦的煤炭裝運(yùn)任務(wù)；環(huán)內(nèi)設(shè)有機(jī)務(wù)段1處；大準(zhǔn)空車(chē)線經(jīng)疏解后與唐公塔聯(lián)絡(luò)線并行引入車(chē)站；站場(chǎng)東端設(shè)牽出線1條，位于大準(zhǔn)雙線及大準(zhǔn)空車(chē)線之間；此外另與3條煤臺(tái)裝卸線及油庫(kù)專用線接軌，主要承擔(dān)運(yùn)銷(xiāo)公司、滿世公司的煤炭裝運(yùn)任務(wù)和供應(yīng)處的油罐卸車(chē)任務(wù)。點(diǎn)岱溝車(chē)站裝運(yùn)的煤炭主要去向?yàn)榍鼗蕧u港、黃驊港的下水煤，以及供應(yīng)管內(nèi)國(guó)華電廠、大唐托電、岱海電廠、豐鎮(zhèn)電廠、新豐熱電廠及京隆電廠的電煤。2016年上半年接發(fā)列車(chē)20655列。詳見(jiàn)點(diǎn)岱溝車(chē)站示意圖（圖1）。

圖1　點(diǎn)岱溝車(chē)站示意圖

1 裝車(chē)站的概念

貨運(yùn)車(chē)站按照工作性質(zhì)分，可以分為裝車(chē)站和卸車(chē)站等，裝車(chē)站主要是辦理貨物的裝車(chē)作業(yè)，其車(chē)流特點(diǎn)為到達(dá)大量的空車(chē)，發(fā)送大量的重車(chē)。

目前，我國(guó)主要存在兩種類型的裝車(chē)站，一種是在長(zhǎng)大干線上的中間站或技術(shù)作業(yè)站，裝車(chē)站以中間站或者技術(shù)作業(yè)站的專用線性質(zhì)存在，它除了連接自己的裝車(chē)場(chǎng)外，還要銜接其他專用線。中間站或技術(shù)作業(yè)站除了需要為裝車(chē)站及其專用線辦理取送車(chē)作業(yè)以外，還需要辦理長(zhǎng)大干線上的如接發(fā)旅客列車(chē)、接發(fā)、通過(guò)貨物列車(chē)等技術(shù)作業(yè)。另一種則是自長(zhǎng)大干線車(chē)站上獨(dú)立分叉的車(chē)站，此類裝車(chē)站業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，主要負(fù)責(zé)列車(chē)的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、空車(chē)的裝車(chē)作業(yè)與車(chē)列的調(diào)車(chē)作業(yè)。

點(diǎn)岱溝車(chē)站則是深入礦區(qū)的煤炭裝車(chē)站，其車(chē)流特點(diǎn)為車(chē)站到達(dá)空車(chē)車(chē)流，車(chē)站進(jìn)行煤炭裝車(chē)作業(yè)，發(fā)送重車(chē)車(chē)輛。

2 點(diǎn)岱溝車(chē)站的類型

目前，我國(guó)對(duì)裝車(chē)站的分類有5種方式：一是根據(jù)裝車(chē)站在礦區(qū)及長(zhǎng)大干線上的地理位置，可分為盡頭式裝車(chē)站和通過(guò)式裝車(chē)站；二是根據(jù)裝車(chē)線上的煤倉(cāng)排數(shù)目，可分為單排煤倉(cāng)裝車(chē)站、雙排煤倉(cāng)裝車(chē)站和多排煤倉(cāng)裝車(chē)站；三是根據(jù)車(chē)站作業(yè)方式，可分為送空取重裝車(chē)站、單送單取裝車(chē)站和等裝裝車(chē)站；四是按到發(fā)線與裝車(chē)線彼此之間的位置，可分為橫列式裝車(chē)站和縱列式裝車(chē)站；五是根據(jù)裝車(chē)站裝車(chē)機(jī)械的類型，可分為環(huán)形裝車(chē)線裝車(chē)站和非環(huán)形裝車(chē)線裝車(chē)站。根據(jù)點(diǎn)岱溝站的特點(diǎn)，其主要為通過(guò)橫列式雙環(huán)線煤倉(cāng)等裝式裝車(chē)站。

3 點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)流程

3.1點(diǎn)岱溝車(chē)站接發(fā)列車(chē)的流程

點(diǎn)岱溝車(chē)站為準(zhǔn)能公司黑岱溝露天煤礦配套的裝車(chē)站，除了完成煤炭的外運(yùn)任務(wù)以外，還需要運(yùn)輸?shù)V用燃料和設(shè)備。點(diǎn)岱溝車(chē)站配備專門(mén)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，主要負(fù)責(zé)全站的調(diào)車(chē)作業(yè)。主要作業(yè)流程如表1。

表1　點(diǎn)岱溝作業(yè)車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程

3.2點(diǎn)岱溝車(chē)站環(huán)線的裝車(chē)流程

黑岱溝露天礦生產(chǎn)出的原煤經(jīng)選煤廠洗選后，煤炭經(jīng)皮帶輸送機(jī)送入儲(chǔ)煤筒倉(cāng)，然后輸送到裝車(chē)筒倉(cāng)，由配置低恒速器的內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引空車(chē)裝車(chē)。當(dāng)空車(chē)經(jīng)過(guò)裝車(chē)塔的裝車(chē)筒倉(cāng)時(shí)，裝車(chē)操作員打開(kāi)定量漏斗倉(cāng)門(mén)，將煤炭均勻裝入車(chē)內(nèi)。全列裝車(chē)完畢后，低恒速器停止作用，機(jī)車(chē)乘務(wù)員開(kāi)始操縱機(jī)車(chē)，將裝完的車(chē)列牽引至車(chē)站重車(chē)停留線待發(fā)。

考慮點(diǎn)岱溝車(chē)站的作業(yè)流程和環(huán)線裝車(chē)流程以及車(chē)站的行車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)量都比較大，車(chē)站的作業(yè)交叉情況無(wú)法避免，甚至在兩作業(yè)環(huán)節(jié)間還會(huì)產(chǎn)生非作業(yè)等待時(shí)間。同時(shí)，站線長(zhǎng)度、咽喉能力、機(jī)車(chē)速度、列車(chē)長(zhǎng)度、裝車(chē)時(shí)間等因素也決定了點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)流程中的每一項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)的時(shí)間長(zhǎng)短，車(chē)站整體協(xié)調(diào)與局部協(xié)調(diào)的組織水平也影響了裝車(chē)站的生產(chǎn)時(shí)間。

4 點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)效率影響因素的確定

根據(jù)點(diǎn)岱溝車(chē)站的作業(yè)方式及裝車(chē)站排隊(duì)模型可知，在到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、裝車(chē)作業(yè)系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)中，耗費(fèi)的時(shí)間均為生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間，除了通過(guò)提高技術(shù)設(shè)備的水平和加強(qiáng)管理來(lái)縮短生產(chǎn)時(shí)間外，沒(méi)有其他的途徑縮短他們的時(shí)間，因此，可以認(rèn)為它們是影響裝車(chē)站作業(yè)效率的固定生產(chǎn)作業(yè)影響因素。

而在到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)與裝車(chē)作業(yè)系統(tǒng)間，有待送時(shí)間與送車(chē)作業(yè)；在裝車(chē)作業(yè)系統(tǒng)與出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)間，有取車(chē)作業(yè)；在出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)與發(fā)車(chē)作業(yè)系統(tǒng)間，則有待發(fā)時(shí)間。

取送車(chē)作業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)站的作業(yè)流程，使其進(jìn)行壓縮，因此，可以認(rèn)為取送車(chē)作業(yè)為非固定的生產(chǎn)作業(yè)影響因素。而待送時(shí)間與待發(fā)時(shí)間則屬于空費(fèi)時(shí)間，即非生產(chǎn)時(shí)間，在產(chǎn)生實(shí)際過(guò)程中，由于裝車(chē)站排隊(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的不連續(xù)性，造成非生產(chǎn)時(shí)間，此時(shí)間應(yīng)該盡量避免或減少。因此，可以認(rèn)為待送時(shí)間與待發(fā)時(shí)間是非生產(chǎn)作業(yè)影響因素。

綜上所述，要提高點(diǎn)岱溝車(chē)站的作業(yè)效率的有效途徑主要有3個(gè)方面，分別為壓縮非生產(chǎn)作業(yè)影響因素、非固定的生產(chǎn)作業(yè)影響因素與固定的生產(chǎn)作業(yè)影響因素。

5 提高點(diǎn)岱溝車(chē)站作業(yè)效率的研究

5.1非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化

非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間主要有待送等裝時(shí)間和待發(fā)時(shí)間。產(chǎn)生待送等裝時(shí)間的主要原因有：

1）列車(chē)的集中到達(dá)，造成后續(xù)列車(chē)待送等裝，即前列車(chē)正在裝車(chē)，占用裝車(chē)系統(tǒng)，而造成后續(xù)列車(chē)裝車(chē)的等待。

2）裝車(chē)系統(tǒng)的故障檢修。

3）選煤廠無(wú)煤造成無(wú)煤可裝。

4）煤臺(tái)線進(jìn)行清道作業(yè)。

5）車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)干擾等。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，產(chǎn)生待送時(shí)間幾乎不可避免，但減少待送時(shí)間對(duì)于縮短貨車(chē)在裝車(chē)站停留時(shí)間、加快貨車(chē)周轉(zhuǎn)有著極其重要的意義。

對(duì)于車(chē)站而言，待發(fā)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響到后續(xù)所裝重車(chē)對(duì)出發(fā)股道需要的影響；而對(duì)于大準(zhǔn)鐵路調(diào)度中心而言，大同口“鐘擺式”運(yùn)輸是通過(guò)實(shí)踐證明有利于全局的運(yùn)輸組織方式。這一矛盾主要是以當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況為主來(lái)解決的，主要取決于列車(chē)調(diào)度員的安排。這就需要車(chē)站值班員與列車(chē)調(diào)度員多溝通，根據(jù)重車(chē)的作業(yè)過(guò)程提前預(yù)計(jì)重車(chē)出發(fā)點(diǎn)，并報(bào)列車(chē)調(diào)度員用以合理調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖。

車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)占用咽喉區(qū)導(dǎo)致的列車(chē)產(chǎn)生待發(fā)時(shí)間也有著其存在的客觀性。車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)包括列車(chē)甩補(bǔ)軸、單機(jī)轉(zhuǎn)線、煤臺(tái)取送車(chē)、油庫(kù)線取送車(chē)等。從單次的作業(yè)來(lái)講，上述作業(yè)對(duì)列車(chē)出發(fā)的影響時(shí)間很短，約為1min左右，但是作為大準(zhǔn)鐵路組要裝車(chē)站之一的點(diǎn)岱溝車(chē)站，同時(shí)也承擔(dān)著露天礦兩個(gè)油庫(kù)的取送車(chē)作業(yè)及機(jī)務(wù)段本段本務(wù)機(jī)車(chē)出入段和車(chē)站4臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)不斷作業(yè)等的復(fù)雜作業(yè)，大量的調(diào)車(chē)作業(yè)對(duì)咽喉區(qū)的干擾產(chǎn)生的多次列車(chē)待發(fā)積累效應(yīng)也不容小視。為緩解車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)占用咽喉區(qū)導(dǎo)致的列車(chē)產(chǎn)生待發(fā)時(shí)間，車(chē)站值班員原則上應(yīng)盡量安排車(chē)站平行作業(yè)，合理安排調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及調(diào)車(chē)組人員。這就需要車(chē)站值班員有著較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)對(duì)復(fù)雜作業(yè)的靈活頭腦，在優(yōu)化班組人員配置方面需要更多的考慮。

5.1.1列車(chē)到達(dá)間隔時(shí)間的優(yōu)化

點(diǎn)岱溝車(chē)站列檢人員配置能夠同時(shí)技檢兩列車(chē)。因此同時(shí)到達(dá)兩列車(chē)能夠與列檢作業(yè)相匹配，到達(dá)列檢作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為30min，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)從掛車(chē)到上環(huán)裝車(chē)的時(shí)間為25min，環(huán)線漏斗裝車(chē)時(shí)間約為1min/車(chē)，出發(fā)列檢為35min。到達(dá)貨車(chē)大致可分為以下3類：

1）C80型車(chē)輛萬(wàn)噸編組，裝車(chē)時(shí)間需要約100min。

2）管內(nèi)國(guó)華電廠K18AK型40輛編組的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，裝車(chē)時(shí)間約為40min。

3）其他60輛編組的C62AK等車(chē)型，裝車(chē)時(shí)間約為60min。這三類車(chē)列的到達(dá)技檢時(shí)間和裝車(chē)前上環(huán)準(zhǔn)備時(shí)間及出發(fā)列檢時(shí)間都大致相同，不同之處在于裝車(chē)時(shí)間。因此三類車(chē)在站內(nèi)停留時(shí)間理論上只區(qū)別于裝車(chē)時(shí)間，這樣我們簡(jiǎn)化出以下情況：

在簡(jiǎn)化其他作業(yè)情況并且選煤廠能夠保證持續(xù)不斷裝車(chē)的情況下，以某一環(huán)線持續(xù)裝車(chē)，對(duì)這一環(huán)線列車(chē)到達(dá)間隔時(shí)間分析。以到達(dá)列車(chē)全部為萬(wàn)噸列車(chē)為例，兩列車(chē)合理間隔時(shí)間應(yīng)該是100min。其流程為：第一列裝車(chē)前55min+裝車(chē)100min+裝車(chē)后35min；合理間隔時(shí)間+第二列裝車(chē)前55min+裝車(chē)100min+裝車(chē)后35min。如圖2所示。這樣就既能夠保證持續(xù)不斷的裝車(chē)又沒(méi)有等裝時(shí)間的產(chǎn)生。即對(duì)某一環(huán)線持續(xù)裝車(chē)而言，兩列車(chē)到達(dá)的合理間隔時(shí)間應(yīng)該是裝車(chē)時(shí)間，如圖3所示。

圖2　兩列車(chē)作業(yè)理想化模型示意圖一

圖3　兩列車(chē)作業(yè)理想化模型示意圖二

實(shí)際情況要遠(yuǎn)比上述簡(jiǎn)化抽象的模型復(fù)雜的多，但從減少等裝時(shí)間同時(shí)要滿足裝車(chē)系統(tǒng)持續(xù)不斷的高效率工作的角度出發(fā)，上述模型有著重要的參考意義。根據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，實(shí)際點(diǎn)岱溝車(chē)站的列車(chē)到達(dá)時(shí)間間隔平均在1小時(shí)左右時(shí)，既能夠保證裝車(chē)的接續(xù)性，又能夠減少后續(xù)到達(dá)列車(chē)的等裝時(shí)間。

5.1.2列車(chē)開(kāi)行方案的優(yōu)化

大準(zhǔn)鐵路開(kāi)行的單元萬(wàn)噸列車(chē)是指現(xiàn)行組織的由隸屬于湖東車(chē)輛段的C80型萬(wàn)噸列車(chē)和隸屬于神華集團(tuán)的C80型萬(wàn)噸列車(chē)，該型車(chē)輛性能穩(wěn)定，載重量大，并實(shí)行客車(chē)化車(chē)體管理。一般開(kāi)行的萬(wàn)噸列車(chē)都以2臺(tái)SS4組成的萬(wàn)噸機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行，但由于機(jī)車(chē)資源、萬(wàn)噸車(chē)站及裝車(chē)需要等原因，需要運(yùn)行普列裝車(chē)。普通列車(chē)的開(kāi)行有其客觀存在的現(xiàn)實(shí)性，但是增加了開(kāi)行列車(chē)數(shù)，表現(xiàn)在運(yùn)行圖上就是運(yùn)行線變稠密，帶來(lái)更大的運(yùn)輸壓力。因此，需要通過(guò)調(diào)整機(jī)車(chē)資源配置，增加開(kāi)行萬(wàn)噸列車(chē)，緩解緊張的通過(guò)能力，同時(shí)更重要的是簡(jiǎn)化車(chē)站作業(yè)環(huán)節(jié)，提高車(chē)站作業(yè)效率。

5.2非固定的生產(chǎn)時(shí)間的優(yōu)化

對(duì)裝車(chē)站而言，車(chē)站作業(yè)的接續(xù)性主要表現(xiàn)在要有穩(wěn)定的空車(chē)到達(dá)保證裝車(chē)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)作；要有足夠的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及調(diào)車(chē)人員有序完成車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)，盡量避免忙閑不均的產(chǎn)生。

大準(zhǔn)線的車(chē)流來(lái)源主要是由燕莊站接入大準(zhǔn)線管內(nèi)的空車(chē)；車(chē)流去向也主要是由燕莊站交出經(jīng)大同東站接入大秦線。燕莊車(chē)站與太原局大同東站接軌，并且燕莊至大同東間為雙線區(qū)間。由于太原鐵路局除與大準(zhǔn)線車(chē)流交接外，還與呼和浩特鐵路局等方向交接，這就導(dǎo)致大準(zhǔn)線交接車(chē)流受到其他方向車(chē)流的影響，造成交接口空、重車(chē)流的集中到達(dá)。為此，大準(zhǔn)線的應(yīng)對(duì)策略為“鐘擺式”運(yùn)行方式。但對(duì)于裝車(chē)站即空車(chē)流的目的地而言，除了管外車(chē)流同時(shí)還有管內(nèi)電廠開(kāi)行的列車(chē)，一般難以消化列車(chē)的集中到達(dá)造成的接車(chē)線緊張，而且也不符合均衡運(yùn)輸?shù)乃枷搿Ｒ虼耍ＷC裝車(chē)站的車(chē)流接續(xù)性，就要求列車(chē)調(diào)度員在“鐘擺式”運(yùn)行的基礎(chǔ)上，靈活調(diào)整列車(chē)到達(dá)裝車(chē)站的時(shí)間與列數(shù)。

5.3固定生產(chǎn)時(shí)間的優(yōu)化

5.3.1提高車(chē)站人員素質(zhì)

車(chē)站制定完善的學(xué)習(xí)培養(yǎng)制度，對(duì)職工進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)輸組織基礎(chǔ)理論培訓(xùn)，并且把學(xué)習(xí)與平時(shí)考核掛鉤，激發(fā)職工學(xué)理論、鉆業(yè)務(wù)、搞革新的熱情，提升職工綜合素質(zhì)。選拔業(yè)務(wù)尖子參加各級(jí)練功比武，對(duì)優(yōu)秀者予以重獎(jiǎng)。并做好新職工的傳、幫、帶，傳承各工種優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)鐵路發(fā)展需要。

車(chē)站值班員通過(guò)強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)熟練程度，靈活把握接發(fā)車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)的選擇，盡量避免調(diào)車(chē)作業(yè)停輪等待現(xiàn)象的發(fā)生。調(diào)車(chē)人員通過(guò)強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)、提高思想覺(jué)悟以及與調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)的默契配合，從而縮短作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

5.3.2加強(qiáng)效率指標(biāo)考核落實(shí)

及時(shí)修改與有關(guān)裝車(chē)單位的裝車(chē)規(guī)定協(xié)議，并且監(jiān)督落實(shí)有關(guān)裝車(chē)單位遵守裝車(chē)作業(yè)時(shí)間，對(duì)超過(guò)規(guī)定裝卸作業(yè)時(shí)間的單位收取延期使用費(fèi)，加強(qiáng)對(duì)裝卸作業(yè)的管理。加強(qiáng)貨運(yùn)提成獎(jiǎng)的落實(shí)，提高職工積極性。

針對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)，人員勞動(dòng)生產(chǎn)效率對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)效率的影響起著關(guān)鍵作用。將考核機(jī)制真正落到實(shí)處，將職工的工作實(shí)績(jī)與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，充分調(diào)動(dòng)工作積極性，是提高作業(yè)效率的有效途徑。

隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，職工薪酬待遇也應(yīng)該相對(duì)應(yīng)增長(zhǎng)。按照我國(guó)現(xiàn)行“按勞分配為主體，多種分配方式并存”的分配制度，既做到效率優(yōu)先，又兼顧公平。因此，根據(jù)上述分配原則及運(yùn)輸業(yè)特征，加強(qiáng)貨運(yùn)提成獎(jiǎng)的落實(shí)，有助于提高職工工作積極性，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)效率的提高。

比如裝車(chē)站解體作業(yè)系統(tǒng)中的調(diào)車(chē)工作一項(xiàng)，車(chē)站管理方面可以將調(diào)車(chē)員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的獎(jiǎng)金收入與調(diào)車(chē)作業(yè)批數(shù)、鉤數(shù)掛鉤，從而提高職工積極性。同時(shí)，落實(shí)班組工作效率的考核獎(jiǎng)懲制度，實(shí)行差別化工資分配，從而調(diào)動(dòng)職工工作積極性，增強(qiáng)班組作業(yè)配合默契程度，提高作業(yè)效率，從而提高整個(gè)裝車(chē)站的作業(yè)效率。

6 結(jié)論

通過(guò)分析點(diǎn)岱溝車(chē)站的影響因素，進(jìn)而優(yōu)化點(diǎn)岱溝車(chē)站的非生產(chǎn)作業(yè)時(shí)間、非固定生產(chǎn)時(shí)間以及固定生產(chǎn)時(shí)間等，通過(guò)多渠道提高調(diào)度所調(diào)度人員、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)員、列檢員等作業(yè)人員的素質(zhì)，提高大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝站的作業(yè)效率，提升大準(zhǔn)線的運(yùn)輸能力，創(chuàng)造更多的效益。

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U2

A

1674-6708（2016）171-0191-03

王振海，神華準(zhǔn)能公司鐵路運(yùn)輸管理部。