區域綠色物流評價及其發展探討

鄭浩昊，陳　麗

（三峽大學　經濟與管理學院，湖北　宜昌　443002）

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區域綠色物流評價及其發展探討

鄭浩昊，陳麗

（三峽大學經濟與管理學院，湖北宜昌443002）

首先運用層次分析法（AHP）構建區域綠色物流評價指標體系并進行指標權重的確定，然后運用模糊綜合評價（Fuzzy）法進行評價，最后提出發展區域綠色物流的建議。

區域綠色物流；評價指標體系；供應鏈綠色化；物流資源

1　引言

當前，綠色物流是一個新概念，缺乏完善的理論體系，但其對經濟和社會的發展具有重要意義。21世紀的物流會迅速朝著綠色的趨勢發展。“綠色物流”是生態型物流，本著面向環境管理的理念，采用最新的物流技術，對物流系統進行規劃、控制及管理。綠色物流的目標實質是經濟、社會和環境三者利益的統一。綠色物流的理論和實踐研究具有很積極的意義。

對區域綠色物流的評價研究，旨在從區域經濟層面對綠色物流發展水平進行衡量，有助于社會各層面對區域綠色物流的全面認識，為各個經濟主體作出正確的管理決策提供參考依據，有利于政府加強對區域物流發展宏觀指標的監控，從而有力推動區域綠色物流和區域經濟的發展，也有利于完善我國的物流理論體系。

區域性綠色物流評價指標體系是衡量區域綠色物流發展水平的標準。國內對綠色物流評價指標體系的研究較少。龐燕（2014）構建了長株潭城市群綠色物流評價指標體系，該體系的一級指標包括綠色物流的配套設施與政策、綠色物流績效、綠色物流資源集約度、綠色物流環境友好度等［1］。潘文軍（2008）基于循環經濟理論，從社會整體、區域經濟及具體企業三個層面構造綠色物流評價體系，基于此的綠色物流評價體系則從資源減量化、物品利用以及廢棄物與再循環3個角度展開［2］。潘文軍（2010）從企業、行業及社會三個層面構建區域綠色物流評價指標體系，評價指標包括精益物流、綠色物流、第三方物流、供應鏈物流、物流基礎設施與綠色物流產業政策等［3］。郭毓東（2012）從四個方面構建了長株潭城市群兩型社會綠色物流發展水平評價指標體系，這四個方面包括國家物流政策與配套設施、綠色物流經濟性、綠色物流資源節約性和綠色物流環境友好性［4］。杜道華（2011）從物流政策、基礎設施、物流運作能力、綠色供應鏈、物流環境友好、循環經濟六個方面構建了適于兩型社會的綠色物流評價指標體系［5-6］。已有研究在一定程度上使綠色物流理論研究獲得進步，但也存在不足：一是基于特定的理論指導—循環經濟理論；二是基于特定的區域—兩型社會下的特定城市群。因此，構建一個具有普遍性的區域綠色物流評價指標體系對評價區域綠色物流發展水平具有重要意義，本文正是著眼于此進行研究。

2　區域性綠色物流評價指標體系構建

運用層次分析法有關的原理，整體的分析區域綠色物流發展總體水平。首先把問題分為不同的幾個層次，把不同因素按照一定的聯系有序分層，結合專家的觀點和分析者的分析結果，對同一層級指標兩兩比較的結果給出定量判斷。然后，利用層次分析法分別確定單個層次中相應指標所占的權重，再根據層次總排序得到全部指標的相對權重。

2.1區域性綠色物流評價指標的確定

區域性綠色物流評價指標體系是根據區域經濟發展實際狀況，把數學、統計和經濟等方法結合起來，對區域綠色物流發展水平進行系統定量評價的指標集合。通過查閱和收集國內外現有的文獻資料，借鑒目前比較成熟的指標體系，并結合相應的統計方法、理論分析法、專家調查法等，基于評判區域綠色物流總體發展水平這一目標，利用層次分析法構建了區域性綠色物流評價指標體系。

首先，企業是市場經濟活動的主體和細胞，區域綠色物流的發展主要通過企業內部的物流活動和物流企業來實現，因此，企業運作層面應該作為評價重點，把區域物流企業運作綠色化程度（B1）作為一級指標。該指標包括運輸綠色化、倉儲綠色化、包裝綠色化、裝卸搬運綠色化、流通加工綠色化5個二級指標。

其次，區域綠色物流的發展單靠個體企業的發展是不可能實現的，還要靠供應鏈上各企業的戰略合作，供應鏈的正向和逆向運作體現區域綠色物流的發展情況，所以也需要重點從供應鏈層面著手評價，把區域物流供應鏈綠色化程度（B2）作為一級指標。該指標包括共同配送比例、合作伙伴設施設備的配套程度、供應鏈聯盟的協作能力和逆向物流實施水平4個二級指標。

最后，資源是區域綠色物流發展所必不可少的支撐，資源的開發與利用情況間接展現出區域綠色物流的發展水平，因此，把區域物流資源綠色化程度（B3）作為一級指標。該指標包括綠色物流發展激勵政策、物流基礎設施合理規劃與先進性水平、物流裝備的先進性水平、物流信息管理標準化、清潔型物流技術使用率、物流環保投入水平、新能源開發與利用率7個二級指標。

區域綠色物流的發展需要全面依靠企業運作、供應鏈協作和資源的有效利用，缺一不可。

2.2評價指標權重的確定

采用層次分析法來確定各指標的權重。用該法對指標賦權，是因為其能有效的解決多層多目標的遞階問題，它同時可以將定量與定性分析結合起來，避免了專家主觀賦值對評價結果的偏差。

各個指標在綠色物流總評價值中占有不同的比重，稱之為指標權重。把相同層級中的元素對其上層指標的影響程度進行兩兩比較，將比較值用1-9標度法來表示。該方法用數字來表示兩個元素對比的重要性程度，1、3、5、7、9各表示同等重要、稍微重要、明顯重要、強烈重要、極端重要，2、4、6、8則表示兩個標準之間的重要性程度。相應的用正比較的倒數來表示兩個元素反比較的結果。

2.2.1確定一級指標的權重。區域綠色物流的總評價值B由一級指標B1，B2，B3共同決定，構造一個判斷矩陣來表示兩兩比較B1，B2，B3對B的相對重要性。筆者通過專家意見法和書面調查法，獲得B1，B2，B3兩兩比較的情況，構造判斷矩陣，確定一級指標B1，B2，B3相對于區域綠色物流發展總體水平B的重要性。分別將判斷矩陣各行全部元素相乘得到乘積M，然后對M開三次方得W'，把W'歸一化處理，獲得B1，B2，B3所占的權重W，見表1。

表1　一級指標的判斷矩陣及權重

計算一級指標的最大特征根λmax

表2　平均隨機一致性指標RI的取值

驗證說明此判斷矩陣具有良好的一致性，所以表1得出的權重W可以接受。

2.2.2確定二級指標權重和組合權重。采用相同的方法來確定二級指標權重，并對其做一致性檢驗，驗證表明一致性良好，計算所得到的W1、W2、W3均可以接受。然后通過計算一級指標與二級指標的權重積值得到組合權重，見表3。

表3　區域性綠色物流評價指標權重總表

3　區域綠色物流評價

筆者選取模糊綜合評價（Fuzzy）法來對區域綠色物流展開評價，通過構造等級模糊子集來量化反映被評事物的模糊指標（即確定隸屬度），然后運用模糊變換原理綜合各指標［7］。本文構建的評價體系具有較大的模糊性，這體現在評價指標比較復雜，評價標準具有不確定性，評價對象來自不同層級，定性指標量化困難等。模糊綜合評價法可以把定性指標進行量化，容易解決不確定性目標的模糊性和不確定性問題，并且能綜合評價主觀指標與客觀指標，應用范圍更廣，該方法比其它方法得到的數據更有利于對結果的比較與分析。

運用模糊綜合評價法評價區域綠色物流發展水平的具體步驟如下：

（1）確立用于評價的指標要素集。用于評價的一級指標有i個，B=（B1，B2，…，Bi）。

（2）確定評語集。評語是用來定性的描述被評價對象的優劣程度，評語集對各層次指標都是一致的，評語等級集合E=（E1，E2，…，En），具體設定根據實際情況及計算量進行。

（3）建立模糊關系矩陣R。在等級模糊子集構造完成后，應依次對被評價對象從各個因素Bi上進行量化，即確定單因素層次中被評價事物對En等級模糊子集的隸屬度Ri，由此得來模糊關系矩陣R：

模糊向量Ri=（ri1，ri2，…，rij）描述了被評價事物在Bi方面的表現。

（4）確定評價指標要素的權向量。在模糊綜合評價中確定評價指標要素的權向量：W=（α1，α2，…，αi），權向量W的元素αi本質上是因素En對模糊子集的隸屬度。本文評價指標間的相對重要性次序是運用層次分析法來確定的。進而得出權系數，并在合成之前做歸一化處理。

（5）合成模糊綜合評價結果向量。利用合適的算子將W與各被評對象的R進行合成，得到各被評對象的模糊綜合評價結果向量V，并對其進行歸一化，V表示從整體上看被評對象對En等級模糊子集的隸屬度，即：

（6）綜合評價結果最大隸屬度有效檢驗。根據綜合評價向量W提供的信息，運用最大隸屬度原則對結果做出判斷。在運用該方法時，必須檢驗其有效度。

最大隸屬度原則有效性的相對指標用γ表示：

式中，θ表示評語集中比重最高者，σ表示評語集中比重較高者且有0≤σ≤0.5，p表示評語集的個數。可以看出，γ與θ成正比，與σ成反比，當γ趨近無窮時，最大隸屬度原則完全有效；γ≥0.5該原則十分有效；當0≤γ＜0.5該原則幾乎無效，此時可采用加權平均原則判定被評對象的等級。

加權平均原則的基本內容如下：以等級γ=（γ1，γ2，…，γp）作為變量，以綜合評價結果V=（V1，V2，…，Vp）（其中0≤Vi≤1，p為可能出現的評語個數）作為權數。則被評價對象所隸屬的等級值W的計算公式為：

4　發展區域綠色物流的建議

本文構建的區域綠色物流評價指標體系可以評判區域綠色物流發展水平，并發現特定區域綠色物流發展的優勢和重點，也可以探究出其短板和缺陷。筆者根據可能會出現的短板和本文構建的評價體系，從一般意義上提出推進區域綠色物流發展的建議。

4.1提升物流企業運作綠色化的建議

物流企業應該樹立綠色物流理念；采取多式聯運，選擇最佳路線，組織合理化運輸；倉儲布局要科學合理，運用最先進的技術加強科學養護，在無貨損的同時消除污染；適度包裝，包裝應易于重復利用或回收再生，科學處理包裝廢棄物，包裝模數化、大型化和集裝化，不斷開發新型包裝材料和器具；采取現代化的裝卸搬運手段及措施，進行規范化運作，提高搬運的活性，消除無效作業；合理選擇流通加工中心，進行專業集中加工，集中處理邊角廢料。

4.2提升區域物流供應鏈綠色化的建議

加強綠色供應鏈的宣傳，提高供應鏈成員的環保意識和社會責任感；發展第三方物流，實現共同配送，提高共同配送的比例；供應鏈上的合作伙伴應從整個供應鏈的視野來宏觀組織管理物流活動，合作伙伴之間的設施設備應該相互配套和銜接，提高作業效率；供應鏈中的所有伙伴間應建立團結協作、資源共享、相互配合的戰略合作關系；推進逆向物流的實施，加強物流活動中資源利用循環系統的構建，促進回收品的循環使用，對廢棄物進行集中綠色處理。

4.3提升區域物流資源綠色化的建議

政府應制定貸款優惠、稅收扶持、綠色補貼等一系列政策來激勵和引導物流主體的行為；對已有物流設施設備進行合理再利用和升級，科學規劃新建及擬建綠色物流基礎設施；引進先進物流裝備，提高其科技化水平；推進物流網絡化信息系統平臺的建設，實現更廣泛的信息資源共享；建立由GPS、TQM、EDI、RFID、條碼技術等先進物流管理技術和高效節能減排、綠色清潔、生態資源管理利用、新能源開發與利用等綠色技術構成的技術支撐體系；繼續增加綠色環保投入。

［1］龐燕，夏揚坤.長株潭城市群綠色物流評價［J］.物流技術，2014，（11）：227-228，393.

［2］潘文軍.基于循環經濟理論的綠色物流評價體系研究［J］.起重運輸機械，2008，（7）：1-7.

［3］潘文軍.基于循環經濟理論的區域綠色物流發展評價體系分析［J］.北京交通大學學報（社會科學版），2010，（3）：42-46.

［4］郭毓東.兩型社會背景下長株潭城市群綠色物流評價指標體系的構建［J］.全國商情（理論研究），2012，（15）：10-11.

［5］杜道華，鄭國華，張力敏.適于兩型社會的綠色物流評價指標體系的構建［J］.物流工程與管理，2011，（4）：13-17.

［6］杜道華.基于循環經濟的兩型社會物流評價指標體系研究［D］.長沙：中南大學，2010.

［7］羅勇.構建長株潭物流企業綠色物流評價指標體系探討［J］.重慶科技學院學報（社會科學版），2013，（4）：74-76.

Discussion on Evaluation and Development of Regional Green Logistics Industry

Zheng Haohao， Chen Li
（School of Economics Management， Three-gorges University， Yichang 443002， China）

In this paper， we first used the analytic hierarchical process to build the regional green logistics evaluation index system，determined the weight of the indexes and combined it with the fuzzy comprehensive evaluation method before presenting the suggestions topromote the development of the regional green logistics industry.

regional green logistics； evaluation index system； supply chain greening； logistics resource

F259.27

A

1005-152X（2016）01-0098-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.01.026

2015-12-10

鄭浩昊（1971-），男，湖北宜昌人，三峽大學經濟管理學院碩士生導師，副教授，研究方向：企業管理及物流規劃；陳麗（1990-），女，湖北十堰人，三峽大學經濟管理學院碩士研究生，研究方向：物流工程。