汽車檢測與計量管理存在的問題與對策

方國慶

摘要：隨著現代社會汽車業的飛速發展，以及大中城市交通遇堵的情況越發凸顯，汽車檢測及其計量管理工作越來越受到重視。本文結合我國汽車檢測與計量管理工作的發展歷程、存在的問題，提出了加強交通部門對汽車檢測與計量歸口管理，使汽車運用、維修、檢測技術與計量學知識和技能如何有機結合提出了自己的觀點與建議。

關鍵詞：汽車；檢測；計量；管理

1汽車檢測與計量的作用和重要性

汽車檢測是為了確定汽車技術狀況和工作能力進行的檢查和測量。它是指對汽車的整車、總成和各部件的各項參數與性能進行檢驗、測量和診斷。它適用于對新車裝配后檢測和對在用車的技術狀況進行診斷，對修理后汽車的質量進行檢驗，以及車輛監理部門對車輛進行監督檢驗。

汽車檢測計量是指為了保證汽車檢測所獲得的數據準確、可靠、統一、有可比性所進行的計量學方面的工作。它包含對汽車檢測設備的計量檢定、校驗以及行政、技術和法制方面的管理。1996年頒布的《中華人民共和國計量法》第22條規定：“為社會提供公正數據的產品檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格”。這是計量認證的法規依據。其目的是為了保證國家單位制的統一和量值的準確可靠。

2我國汽車檢測與計量的發展現狀

2.1我國汽車檢測的起步

我國的汽車診斷與檢測技術起步較晚，在20世紀60年代，雖然也從國外引進過少量檢測設備，但由于種種原因使該項技術一直發展緩慢。進入80年代以來，隨著國民經濟的發展，特別是隨著汽車制造業和公路交通運輸業的發展，我國的機動車保有量迅速增加。為保證車輛安全、高效地運行和不造成社會公害，交通部積極開展了汽車不解體檢測診斷技術的研究，1980年開始籌建我國第一家汽車檢測站，并開始有計劃地在全國公路運輸系統籌建汽車綜合檢測站。

2.2我國汽車檢測的強化與規范

GB7258—1997《機動車運行安全技術條件》、交通部頒《公路運輸汽車綜合性能檢測站管理暫行辦法》的實施，用以規范我國汽車檢測站的規劃、發展和建設；交通部頒第l3號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》，明確提出了“建設汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術管理的重要措施”，全面、科學地提出了一系列關于汽車技術管理與實施汽車定期檢測、建設汽車綜合性能檢測站等的管理規定；公安部頒《機動車輛安全技術檢測站管理辦法》提出從加強機動車安全管理的立場出發，對機動車安全技術檢測站的管理辦法。從此開始了我國汽車檢測的技術和行政管理由交通部歸口管理汽車綜合性能檢測站和由公安部歸口管理汽車安全性能檢測站兩條線的局面。

為了切實加強對車輛檢測技術和行政管理，交通部又先后頒布了《道路運輸違章處罰規定》及《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》，這些規定，從行政管理和技術管理兩個方面規范了汽車檢測站的建設、認可、認定程序，使得交通系統的綜合性能檢測站的建設更加規范化、有序化，促進了汽車綜合性能檢測站的健康發展。

2.3我國汽車檢測站分布及設備配備情況

近幾年，我國汽車檢測站的建設速度較快，已基本形成遍布全國各地的汽車檢測網，全國建有汽車綜合性能檢測站l300多家。不僅如此，全國各地的汽車維修企業使用的檢測設備也日益增多，有些還構成了一定規模的檢測線。從地理位置上看，經濟發達的東南沿海地區的汽車檢測發展比較快。西南、西北、東北等行車條件比較惡劣、理應對車輛進行嚴格檢查的地區，檢測站卻比較少。

檢測線上配備的國產設備主要是交通部成保廠、肇慶車檢設備廠、深圳新永通公司、佛山分析儀器廠、南海自動化儀器廠及溫州軸荷儀器廠等單位的設備；進口設備中，90年代以前，以日本彌榮、萬歲、安全自動車等公司為主。90年代以后，歐美設備以其良好的結構特點和技術優勢迅速占領我國部分市場，產品以德國、美國、英國、意大利、法國的公司居多，并把先進的計算機顯示技術、專家系統、人機對話菜單式軟件技術傳人我國。

3存在的問題及對策

3.1汽車檢測設備計量檢定站的發展滯后于汽車

檢測站的發展如前所述，已經建成的汽車檢測站（線）幾乎遍布于全國所有的省、市、自治區，但是汽車檢測設備計量檢定站卻只有35家（1997年統計）且分布不合理（有的省2～4個，而有的省則是空白），遠不能適應于汽車檢測站（線）發展的需要。據統計，目前我國每個檢測站每年平均僅負責年檢任務就可達5000輛次。交通系統汽車檢測設備計量檢定人員長期積累的資料得出：在一般情況下，在檢測線上，檢測設備檢測汽車的數量超過3000輛次以后，會產生不同程度的示值誤差；超過5000輛次以后，檢測準確度嚴重超差的概率可達50%。因而，必須重視和加快汽車檢測計量檢定站的建設工作，還要盡快制定汽車檢測設備計量檢定站的管理辦法。

3.2新檢定裝置的開發與研究工作滯后

目前我國大多數檢測設備都沒有專用檢定裝置，只能用通用的或簡易的檢定設備或裝置代替。解決方法是，確定專門的技術機構進行管理，并且政府部門予以一定的資助，因為檢定裝置類產品的開發往往是不盈利的。另外，還存在著檢測項目設置不合理、檢測儀器設備落后、配備不規范不合理、技術法規不完善、汽車檢測和計量人員的素質尚不高等問題。

3.3缺乏汽車檢測診斷設備的市場準人制度

隨著我國汽車保有量的增加和汽車檢測診斷技術的發展，我國汽車檢測技術和設備也得到大力發展，目前，檢測設備的生產企業約1000余家，產品達1100多種，近3000個規格型號。設備幾乎覆蓋了整個汽車使用性能檢測的各個方面，包括安全性、經濟性、排放性能等。但是，眾多品牌和功能各異的檢測設備沒有統一的出廠質量認證體系，政府沒有制定市場準人制度，產品的好壞只能靠消費者投資興建。造成有些廠商混水摸魚，以低廉的價格為誘餌，銷售偽劣產品。因此，行業管理部門應充分利用汽車維修行業的技術力量和權威機構，迅速建立汽車檢測、診斷設備的市場準人制度。

4小節

4.1汽車檢測與計量是一項技術性很強的工作，需要汽車技術、汽車使用與維修技術、檢測技術和計量學知識與技能有機地結合在一起。交通部是國家汽車運輸、維修和營運的經濟技術主管部門。為更好地發揮汽車使用性能、提高車輛的運輸效率、降低運輸成本，長期以來，交通部門對汽車的技術性能檢測進行了大量的投入。通過建立汽車綜合性能檢測站、汽車檢測計量站，培訓汽車檢測與計量檢定人員，制定汽車檢測法規和相關規定，制定汽車檢定設備計量檢定規程等一系列措施，已經形成了覆蓋全國的汽車檢測和檢測設備計量檢定體系。

4.2盡快完善法規標準體系，建立檢測設備的市場準人制度或認證制度。行業主管部門扶植、培育專門檢測機構對進入市場的汽車性能檢測診斷儀器設備進行功能、精度等指標的檢測，必要時組織抽檢，采取各種措施打擊偽劣產品，促進高水平檢測儀器的開發應用，提高檢測、維修水平。

4.3由于我國汽車檢測與計量工作起步比較晚，目前在大中專院校尚未形成完整的學科體系，有的院

校雖然率先在汽車運用專業開設了汽車檢測與維修之類的專業方向（專門化），但對于與汽車檢測、維修密切相關的計量知識與技能的培養缺乏足夠的重視。

參考文獻

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