淺析園路的布局技巧

尹喆

摘要：園路是指在園中起交通組織、引導游覽、停車等作用的帶狀、狹長形硬質地面。即使貫穿全園的交通網絡，同時又是分割各個景區、聯系不同景點的紐帶。本文簡要分析一下園路的布局技巧。

關鍵詞：園路；設計；基本原則；布局

1.園路設計的基本原則

1.1因地制宜

在園路的布局設計上，除了依據景觀建設的規劃形式外，必須結合地形地貌設計，一般園路宜曲不宜直，貴在合乎自然，追求自然野趣，依山隨勢，回環曲折；要自然流暢，猶若流水，隨地勢就形。

1.2以人為本

在園林中園路的設計要遵循“人行走為先”的原則。修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用，要考慮到人的行走習慣，所以園路設計必須首先考慮為人服務、滿足人的需求。否則就會導致修筑的園路少人走，而園路的綠地被踩出了園路的狀況。

1.3布局合理

園路中的道路應形成一個環狀道路網絡，四通八達。道路設計要做到有的放矢，因景設路，因游設路，不能使游人正在游興時“此路不通”。滿足路與景相通的同時要使路和其他造景要素很好的結合，使整個園林更加和諧，并創造出一定的意境來。在景觀道路的布局中可以根據景觀綠地內容和游人的容量大小來決定。主次分明，因地制宜，密切配合。在設計園路通往大建筑時，為了避免路上游人干擾建筑內部活動，在建筑面前設集散廣場，使園路由廣場過渡，再和建筑物聯系，園路通往一般建筑時，在建筑面前適當加寬路面，形成分支，以利游人分流。同時園路一般不穿建筑物，而從四周繞過。

2.園路設計的主要形式

2.1線形設計

在園路的總體布局的基礎上進行，可分為平曲線設計和豎曲線設計。平曲線設計包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等；豎曲線設計包括道路的縱橫坡度、彎道、超高等。園路的線形設計應充分考慮造景的需要，以達到蜿蜒起伏、曲折有致；應盡可能利用原有地形，以保證路基穩定和減少土方工程量。

2.2結構設計

2.2.1面層

路面最上的一層。它直接承受人流、車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩、耐磨，有一定的粗糙度，少塵土，便于清掃。

2.2.2結合層

采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結合、找平、排水。

2.2.3基層

在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此，要有一定的強度，一般用碎（礫）石、灰土或各種礦物廢渣等筑成。

2.2.4路基

路面的基礎。它為園路提供一個平整的基面，承受路面傳下來的荷載，并保證路面有足夠的強度和穩定性。如果土基的穩定性不良，應采取措施，以保證路面的使用壽命。此外，要根據需要，進行道牙、雨水井、明溝、臺階、礓嚓、種植地等附屬工程的設計。

2.3鋪裝設計

中國園林在園路面層設計上形成了特有的風格，有下述要求：第一，寓意性。中國園林強調“寓情于景”，在面層設計時，有意識地根據不同主題的環境，采用不同的紋樣、材料來加強意境。北京故宮的雕磚卵石嵌花甬路，是用精雕的磚、細磨的瓦和經過嚴格挑選的各色卵石拼成的。路面上鋪有以寓言故事、民間剪紙、文房四寶、吉祥用語、花鳥蟲魚等為題材的圖案，以及《古城會》、《戰長沙》、《三顧茅廬》、《鳳儀亭》等戲劇場面的圖案。第二，裝飾性。園路既是園景的一部分，應根據景的需要作出設計，路面或樸素、粗獷；或舒展、自然、古拙、端莊；或明快、活潑、生動。園路以不同的紋樣、質感、尺度、色彩，以不同的風格和時代要求來裝飾園林。如杭州三潭印月的一段路面，以棕色卵石為底色，以橘黃、黑兩色卵石鑲邊，中間用彩色卵石組成花紋，顯得色調古樸，光線柔和。中國自古對園路面層的鋪裝就很講究，《園冶》中說：“惟廳堂廣廈中鋪一概磨磚，如路徑盤蹊，長砌多般亂石，中庭或宜疊勝，近砌亦可回文。八角嵌方，選鵝卵石鋪成蜀錦”，“鵝子石，宜鋪于不常走處”，“亂青版石，斗冰裂紋，宜于山堂、水坡、臺端、亭際”。又說：“花環窄路偏宜石，堂回空庭須用磚。”

3.園路的布局技巧

3.1主次之別

園路應有和它交通量相適應的寬度。一般認為，園內允許汽車行駛的場合，其寬度應為6m。目前我國園路主要是通行大量的游人，只通行少量的管理或觀光用車。主路的寬度常為4～6m，大型公園的主路考慮到節假日游園活動的需要也有達到8m寬的，次路的寬度應與游人數量相適應，游步小道一般為1.0～2.5m，小徑也可小于1m。園路鋪裝應結合園路使用特點，從材料、質地、圖案、尺寸、色彩、紋樣等方面做到主次有別，既豐富園景，又可提醒或暗示游客空間的轉換。由于游覽的特殊需要，園林中還有一些特殊道路，如步石、汀步、休息島、臺階、蹬道、園橋等，可根據游賞功能的需要，靈活布置。

3.2曲線半徑

當道路由一段直線轉到另一段直線上去時，其轉角的連接部分均采用圓弧形曲線，這種圓弧的半徑稱為平曲線半徑。自然式園路的曲折迂回應是合情合理的。這種變化有時是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石塊、樹叢、山丘等需繞行；有時為了減緩坡度盤旋而上；有時為了組織風景，延長游覽路線，增加層次等；在通行機動車的地段上，要注意行車安全。在條件困難的個別地段上，園內可以不考慮行車速度，只要滿足汽車本身的最小轉彎半徑就行。因此，其轉彎半徑不得小于6～10m。

3.3曲線加寬

當汽車轉彎時，前輪轉彎半徑比后輪轉彎半徑要大，因此，彎道內側的路面要適當加寬，工程上稱為曲線加寬。當平曲線半徑為15m時，其加寬值為2.5m，加寬緩和帶長度為5m。自然式園路的曲折迂回應是合情合理的。這種變化有時是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石塊、樹叢、山丘等需繞行；有時為了減緩坡度盤旋而上；有時為了組織風景，延長游覽路線，增加層次等；在通行機動車的地段上.要注意行車安全。在條件困難的個別地段上，園內可以不考慮行車速度，只要滿足汽車本身的最小轉彎半徑就行。因此，其轉彎半徑不得小于6～10m。園路設計中應避免無目的性、無功能性的彎曲。

參考文獻：

[1]丁曉娟.淺談園林綠化中的園路設計[J].安徽農學通報，2007（21）：74-75.

[2]寧國平.淺析園路設計[J].江西建材，2008（4）：46-47.