公路冷再生技術在施工中的應用

王磊

摘要：隨著我國經濟的快速發展，城市建設步伐進一步加快。在城市建設的過程中，市政道路工程起著至關重要的作用。在道路建設中，有新道路的施工，還有舊道路的改造。舊公路的改造成本低、資源回收利用率高，實現了可持續發展的目標。在舊公路的改造過程中，經常采用的技術就是冷再生技術。本文就公路冷再生技術在施工中的應用進行分析和探討。

關鍵詞：公路改造；冷再生技術；施工

1導言

在施工過程中，瀝青是一種非常好的材料，并且其結構的承載壓力比較高，以及具有施工方便的特征，所以得到了廣泛的應用。但是經過很長一段時間的使用，瀝青路面的性能就會不斷的下降，這樣就需要采取一定的措施對其進行維修和養護，而冷再生技術不僅可以對舊材料進行回收利用，同時還可以保護環境和節約資源，所以冷再生技術在公路施工中得到了廣泛的應用。

2公路冷再生技術

與其他瀝青路面處理方式相比，冷再生處理技術能夠實現對舊材料的循環使用，同時能保證道路的強度和厚度達到使用要求。所謂“冷再生技術”，就是將原有破損路面進行翻挖、回收、破碎，然后對破碎后的材料進行篩分，將經過篩分后的材料與再生劑、新的瀝青和其他新材料攪拌混合，最后將混合之后的材料攤鋪在路面上，從而實現對舊公路的改造。目前使用的路面冷再生技術中主要有兩種，分別是對道路面層進行冷再生處理和對道路的基層與面層同時進行冷再生處理。

3瀝青混凝土道路面層與基層冷再生技術

除了上面所述的對瀝青混凝土道路的面層進行冷再生處理外，還可以對道路的基層與面層同時進行冷再生處理。這兩項技術的施工工藝非常相似，但是也存在著一定的差異。對基層與面層同時進行冷再生處理時，需要使用工作效率更高的銑刨機械對原有道路的面層與基層同時進行銑刨和破碎，然后在銑刨料中摻入新的瀝青、水、水泥等材料，經過攪拌之后進行攤鋪與壓實，從而形成新的道路。

在對瀝青混凝土道路的基層與面層進行冷再生處理時，可采用現場攪拌和廠拌兩種方式，兩種方式有著不同的施工方案。采用就地攪拌的冷再生技術時，首先要用方格網布灰的方式對低灰量材料進行處理，然后通過冷再生機對舊材料與水泥進行攪拌。在攪拌的過程中，需要加入一定量的水，并控制再生機的行駛速度，保證水車與再生機的行駛速度相同。水車在前面灑水時，要保證新材料的含水量與原有材料中的含水量一致。攤鋪新材料后要找平，然后使用振動壓路機、三輪壓路機和膠輪壓路機這三種機械分別進行碾壓，最后對碾壓成型的道路進行灑水與養護。需要注意的是，在最后的灑水養護過程中，要設置相關的標識，禁止車輛通行。

4公路施工中冷再生技術的應用

4.1工程概述

某條街是某市東西向重要主干路，本次對公路進行綜合整治改造，全長792.922米，改造后的機動車道基層采用就地瀝青冷再生基層，下面結合本案例對其進行詳細的分析。

4.2拌和機制砂和礦粉

公路施工的時候，應用冷再生技術的時候，一定要將其與設計之間的比例進行有效的結合，并且還要利用拌合站對砂和礦粉進行合理的拌和，隨后將拌合好的混合料運輸到施工現場，隨后利用撒布機進行撒布，其中一定要均勻的撒布，并且撒布的厚度要控制在2 cm，這樣就能夠從根本上改善再生混合料等級的配合，從而就能夠促使瀝青再生材料和瀝青冷再生有效的結合在一起，也能夠很大程度的滿足設計的具體要求。

4.3瀝青混合料縱橫接縫的處理方法

在施工過程中，對于橫向接縫下一個路段進行施工的時候，首先反復拌合的空隙要控制在1 m上下。與此同時對于縱向接縫，在對其進行搭接拌合，要將搭接的寬度控制在20 cm上下，從而就可以關閉瀝青的搭接。

4.4瀝青混合料的成型和壓實

在進行公路施工的過程中，首先瀝青混合料要與再生層的厚度和壓實度有效的結合起來；然后配置出充足的數量和鋼輪壓路機和輪胎壓路機，這樣就可以保證進行壓實處理之后的再生層能夠有效的滿足壓實度和平整度的具體。其中在有關的道路段進行機械配置的時候，主要內容包括以下幾個方面：

其一，采用的設備主要有這幾種類型：14t雙鋼輪、22t單鋼輪以及1臺26t膠輪壓路機各一臺；在具體的施工中，可以采用流水施工的方法進行就地冷再生施工，這樣就能夠保證各個施工工序環環相扣，也能夠盡量的減少拌合到碾壓的施工時間。

其二，在剛開始進行碾壓施工的時候，混合料的含水量與最佳的含水量相比較，不能夠高于注意標準的1%。同時在進行公路輾壓的時候，必須要保持再生層表面是濕潤的，倘若水分蒸發的很快，就應該根據施工的實際情況對公路進行灑水施工。通常情況下，要使用單鋼輪振動壓路機對公路路面進行初壓碾壓，并且輾壓的速度要在1.5～3 km/h。具體的指標情況如表1所示：

其三，通常情況，先在公路施工的時候，首先要對公路面進行靜壓，然后再對其進行碾壓。同時要采用壓路機自外側向內側中心輾壓的方式進行施工。倘若公路的邊緣有支護擋著，那么壓路機就應該緊緊的靠著支擋碾壓。這樣就可以減少向外不斷推動的位置。此外，還需要對施工的時間進行控制，在施工中冷再生施工的速度要保持在5m/min左右，通過實踐證明這一施工速度是一種科學的施工速度。在施工結束之后，還需要對施工道路進行合理養護。在道理施工碾壓4小時之后，需要采用潮濕的帆布或者其它的施工材料將路面進行覆蓋養護。在此過程中，要保證覆蓋材料具有一定的潮濕度，也可以通過冷再生層直接灑水施工的方式進行道路工程的養護。但需要注意的是，在對公路路面進行直接鋪設水泥之前，需要對原有施工老路進行取樣檢測，然后根據實際的施工情況確定添加或者不添加其它的集料。

5評價和控制現場材料的質量

在進行公路建設的過程中，由于瀝青混合料施工的設備比較簡單，并且施工單位配備起來也比較容易，所以在車輛行駛的荷載作用下，公路路面的地基層可以承受豎向壓應力及水平拉應力。與此同時在很多國外的國家，馬歇爾穩定度指標也得到了很好的應用，并且能夠對公路的質量進行評價。除此之外，還應該利用普通馬歇爾試驗儀對其進行改裝，這樣就可以很好的達到劈裂試驗的效果。因此，可以選擇使用馬歇爾穩定度以及間接抗拉強度來為瀝青混合料的強度的評價標準。

對于就地冷再生的選擇和使用，一定要能夠與施工現場材料的攪拌效果相符合，并且還要滿足實驗室有關的規定。與此同時對于材料的性能，一定要與公路路面的結構設計相統一和一致，對于再生材料的性能指標，材料一定要具有很低的強度，尤其是濕劈裂的強度，必須要存在比較大的穩定性。除此之外，就地冷再生的選擇和使用與施工工藝等因素有著直接的關系，所以如廠拌再生要比分散細集料好，從而水溫的性能就會比較低，并且在再生費用的造價成本方面，就地再生工藝要比廠拌再生要低，針對這樣的情況，一定要快速的施工，從而才能夠控制施工現場材料的質量，也能夠對其進行更好的評價。

結論

綜上所述，公路對于我國地區經濟社會的發展具有很大的促進作用，所以其施工技術的選擇與施工過程的管理對建筑工程的安全性與耐久性具有重要的意義。本文通過對公路工程施工中經常采用的冷再生施工技術進行了應用分析，從而進一步提高我國公路基礎工程施工的質量，促進社會經濟的快速發展。

參考文獻

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