CRH1系列動車組加裝齒輪箱、牽引電機溫度監控系統（BMS）

孫金玲　李曉芳

一、引言

既有CRH1A/1B/1E型動車組僅對轉向架的軸箱軸承溫度進行監控，齒輪箱和牽引電機未設置軸承溫度監控。當這些軸承發生故障時，列車不能向司機和機械師發出故障報警，存在行車安全隱患。

二、技術功能簡述

通過在齒輪箱和牽引電機上安裝溫度傳感器，底架設備艙安裝溫度監控主機，通過臺區域安裝顯示屏，實現本車齒輪箱和牽引電機軸承溫度的實時監控功能。溫度監控主機將每輛動車的溫度傳感器信號分成4組，通過4個I/O實時發送給TCMS，當溫度超過設定值時，IDU顯示A類故障報警信息，不進行控車，提示司乘人員齒輪箱或牽引電機軸承溫度異常。報警信息分為預警和報警兩級，其中齒輪箱溫度傳感器預警溫度為110℃，報警溫度為130℃；牽引電機溫度傳感器預警溫度為130℃，報警溫度為160℃。以上預警、報警溫度值為暫定值，可根據實際運用情況進行軟件調整。

三、系統組成

齒輪箱、牽引電機軸承溫度監控系統由溫度傳感器、溫度監控主機和顯示屏組成，詳見下圖。

在每臺牽引電機的驅動端和非驅動端軸承增設2個溫度傳感器；每臺齒輪箱除小齒輪電機側因空間限制外，其他側軸承各增設1個溫度傳感器，共3個；每輛動車增設1臺溫度監控主機及1臺顯示屏。

四、安裝簡述

1.齒輪箱

利用軸承端蓋既有的工藝螺紋孔安裝3個溫度傳感器，分別安裝在大齒輪車輪側、電機側和小齒輪車輪側，安裝位置詳見下圖。

2.牽引電機

在牽引電機驅動端和非驅動端軸承處各增設1個溫度傳感器，用于探測牽引電機軸承溫度，詳見下圖。

五、電纜布置簡述

齒輪箱溫度傳感器電纜沿新增的電纜支架上布設到車體底架連接器，牽引電機溫度傳感器電纜沿構架C型槽布設到車體底架連接器。溫度傳感器電纜通過連接器后，沿線槽或車體的固定點進入信號線槽。在進入密封艙之前，電纜引出線槽，然后在設備艙端板上開孔進入底架設備艙，電纜進出信號線槽需要在信號線槽開孔增加法蘭板。在設備艙內，電纜沿信號線槽外固定，接入溫度監控主機。通信電纜隨溫度傳感器一起布設，經車體上線口進入車內，經端部分線箱連接器過渡后，電纜沿車內頂部固定接入顯示屏。布線路徑詳見下圖。