青海高鐵建設(shè)對公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>
2016-10-21 03:25:38李秀邦
科學(xué)與財(cái)富 2016年9期
李秀邦
摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)重點(diǎn)已從公路轉(zhuǎn)移到鐵路，鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。高鐵作為一種新型的運(yùn)輸方式，必將給整個(gè)運(yùn)輸市場格局帶來深刻變動(dòng)，使公路、鐵路這兩種基本的運(yùn)輸方式在競爭方面發(fā)生根本性的變化。面對新的市場競爭，公路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)迅速做出反應(yīng)，改變理念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。青海作為西部內(nèi)陸省份，協(xié)調(diào)好高鐵與公路的關(guān)系。本文通過具體分析青海省公路運(yùn)輸所面臨的問題及相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞：高鐵；公路運(yùn)輸；影響分析
1. 概述
2014年12月青海省首條高速鐵路開通，營運(yùn)里程共計(jì)218公里。高鐵一開通就對公路運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的影響和沖擊，使得很多公路運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了青黃不接的艱難處境。高鐵雖處于剛起步階段，但前景十分廣闊。在高鐵開通之前，公路運(yùn)輸以較強(qiáng)的能動(dòng)性作為旅客出行的首選方式，占96%以上客流量。公路客運(yùn)的盈利高，長期以來占據(jù)有利的發(fā)展優(yōu)勢。但隨著高鐵的運(yùn)行，高鐵分流了一大部分公路客運(yùn)的中、長途旅客，干線、城際、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域等對公路運(yùn)輸沖擊巨大，公路客流量開始下降。自蘭青高鐵營運(yùn)以來，截至2015年7月12日，全年運(yùn)輸旅客超過200萬人次。公路運(yùn)輸在青海所占據(jù)的主導(dǎo)地位正在逐步喪失，而占公路運(yùn)營里程0.29%的的高鐵卻將鐵路全年客運(yùn)量提高了4個(gè)百分點(diǎn)， 15年鐵路客運(yùn)量由于高鐵的介入同比增長53.9%，這對青海鐵路運(yùn)輸行業(yè)來說是跨越式的發(fā)展。
2、 原因分析
為什么僅僅218公里的高鐵會對青海客運(yùn)產(chǎn)生如此大的影響，我們對其進(jìn)行分析：
1）青海旅游業(yè)的發(fā)展
近幾年青海迎來了旅游業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期，高鐵的投入運(yùn)營使得外省旅客進(jìn)出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進(jìn)的良好發(fā)展模式。
2） 競爭不占優(yōu)勢
在與高鐵的競爭中，公路客運(yùn)在長途旅客運(yùn)輸和中心城際旅客運(yùn)輸中由于速度與舒適度的原因處于不利地位，不具備競爭優(yōu)勢。道路客運(yùn)實(shí)行市場化經(jīng)營，用工、燃油等營運(yùn)成本不斷上升，再加上車輛折舊和道路建設(shè)成本，造成道路客運(yùn)業(yè)負(fù)擔(dān)較重，盈利空間被極大的壓縮，經(jīng)營成本較高。
3）公路客運(yùn)業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以迅速做出反應(yīng)。
道路客運(yùn)業(yè)的缺點(diǎn)是“多、小、散、亂、弱”。一方面，長期缺乏競爭的市場環(huán)境使運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站經(jīng)營思想陳舊，缺乏競爭意識；另一方面，這些年客運(yùn)集團(tuán)主要采用承包制來進(jìn)行壟斷，人才、經(jīng)營管理等無法做出快速且準(zhǔn)確的反應(yīng)。
4）公路客運(yùn)業(yè)服務(wù)意識不強(qiáng)，缺乏核心競爭力。
在經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定的水平之后人們追求的不僅是交通的基本位移功能還有舒適快速安全等附加功能。公路客運(yùn)較為缺乏行業(yè)服務(wù)意識，服務(wù)理念十分落后，而高鐵在這方面卻做得十分到位，如：引入航空式服務(wù)；對座位分等級，實(shí)行差別化定價(jià)；建設(shè)自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進(jìn)檢票方式等，使不同的客戶可以有不同的選擇。
3、 高鐵與公路運(yùn)輸?shù)膶Ρ?/p>
在中短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，具有“門到門”式的直達(dá)運(yùn)輸功能，適宜路網(wǎng)支線節(jié)點(diǎn)，這些是高鐵不具備且薄弱的。公路運(yùn)輸應(yīng)抓住這一主要優(yōu)勢，把公路運(yùn)輸?shù)挠|角延伸至路網(wǎng)中的支線及毛細(xì)血管，通過公路客運(yùn)加公交的方式，優(yōu)化服務(wù)，把原有的優(yōu)勢區(qū)域做得更好。而在中長途和長途運(yùn)輸中，受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路運(yùn)輸占據(jù)更為有力的優(yōu)勢，尤其是高鐵以其低價(jià)格，安全，舒適，準(zhǔn)點(diǎn)率高，受氣候、天氣影響較小等諸多優(yōu)點(diǎn)是在中長途運(yùn)輸中更多的被人們所接受和青睞。而在高鐵所觸及不到的支線，公路運(yùn)輸應(yīng)尋找空白點(diǎn)拾遺補(bǔ)缺來發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔谩９泛丸F路應(yīng)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在中短途與中長途、干線與支線、城市與鄉(xiāng)村、密集點(diǎn)與空白點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)區(qū)域等線路上實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充、無縫銜接、全面覆蓋。
4、公路客運(yùn)運(yùn)輸應(yīng)采取的措施
面對高鐵的挑戰(zhàn)，青海的公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，迅速做出調(diào)整，改變原來的發(fā)展戰(zhàn)略。
1）認(rèn)清定位，主動(dòng)調(diào)整。
公路運(yùn)輸首先應(yīng)充分發(fā)揮、挖掘自身靈活、直達(dá)等優(yōu)勢，去拓展鐵路輻射不到的市場范圍。不在干線上去做無用功，堅(jiān)守中短途陣地。同時(shí)把目光觸及到廣大農(nóng)村地區(qū)上來。把行業(yè)細(xì)分，同時(shí)做精。
2）適應(yīng)新常態(tài)，整聚行業(yè)。
公路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)“轉(zhuǎn)換思路，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，主動(dòng)調(diào)整，行業(yè)細(xì)分”面對著高鐵的席卷之勢，公路客運(yùn)行業(yè)須凝聚力量，整合行業(yè)，實(shí)行聯(lián)盟。要想在競爭中求得生存與發(fā)展，必須整合資源，使公路運(yùn)輸業(yè)向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)模化方向推進(jìn)。同時(shí)要調(diào)整運(yùn)力配置，減少與高鐵線路向平行的干線上的車輛投放。
3）銜接高鐵，節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。
公路客運(yùn)要做好鐵路的“頭”和“尾”，彌補(bǔ)高鐵薄弱的環(huán)節(jié)，主動(dòng)銜接乘客上高鐵之前，下高鐵之后的交通處理。充分發(fā)揮公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細(xì)中途、做好長途，短途為主，中長途補(bǔ)充，分擔(dān)社會客運(yùn)，打造具有公路客運(yùn)特色的經(jīng)營優(yōu)勢。一方面為高鐵服務(wù)，做高鐵的市內(nèi)延伸工具；另一方面提高自身的競爭力，增加客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大客運(yùn)站點(diǎn)覆蓋面，要根據(jù)客流特征設(shè)置客運(yùn)站點(diǎn)，開展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，以此來提高旅客的便捷性。
4）優(yōu)化服務(wù)及路線。
公路客運(yùn)企業(yè)還需努力提高自身的服務(wù)水平，增加自身的競爭力，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)位移功能的同時(shí)提供更多的增值服務(wù)。以最優(yōu)的服務(wù)，人性化管理，來吸引更多的旅客。同時(shí)對道路路線進(jìn)行優(yōu)化，在有限的成本下達(dá)到最大的收益。減少不必要的指支出，定位中短途，立足城鄉(xiāng)。
5）開闊新贏利點(diǎn)、領(lǐng)跑青海區(qū)域旅游交通。
2015年，我省接待國內(nèi)外旅游人數(shù)突破2000萬人次，這是青海省常駐居民的將近4倍，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。立足青海的區(qū)域旅游優(yōu)勢，大力開展旅游業(yè)。青海客運(yùn)企業(yè)應(yīng)探索和發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)，探索多元化發(fā)展，順應(yīng)這一契機(jī)。
5.結(jié)束語
高鐵是我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的客觀需要和產(chǎn)物，也是以人為本的具體體現(xiàn)。高鐵與公路運(yùn)輸之間存在著一定的競爭和替代關(guān)系，但更重要的是一種共同發(fā)展、相互促進(jìn)、組合互補(bǔ)的關(guān)系。構(gòu)建我國高效的綜合運(yùn)輸體系，需要高鐵運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)墓餐浜稀Ｔ诿鎸ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的需求，二者應(yīng)該攜手共進(jìn)，相輔相成。面對城市交通與之一體化的建設(shè)，即要有高鐵的高速效率，又要與之配套具有緊密銜接和良好的集疏運(yùn)組織的道路配合。
參考文獻(xiàn)
[1] 青海省各年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).http：//www.qhtjj.gov.cn
[2] 侯衛(wèi)中.青海公路現(xiàn)狀及發(fā)展問題探討.青海交通科技.1998-2
[3] 焉永博.淺談高鐵發(fā)展對中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響.《黑龍江科技信息》2014年第15期
[4] 郭俊顯.高鐵對公路客運(yùn)的影響及對策.中和正道管理咨詢。2011-02
[5] 陸偉勤.高鐵建設(shè)對中國經(jīng)濟(jì)增長的影響分析[6].中國集體經(jīng)濟(jì).2012-07
[6] 王平.現(xiàn)有模式高鐵沖擊下的高速公路客運(yùn)形勢分析.《長安大學(xué)》，2011
[7] 張海濤.哈大高鐵開通后的大連城際高速公路客運(yùn)管理研究.大連海事大學(xué)， 2014
[8] 馮曉芳.中國高速鐵路的發(fā)展與展望.《科技資訊》， 2009（1）：129-130
[9] 梁東成.中國高速鐵路的發(fā)展與規(guī)劃.《地理教育》， 2013（11）：62-62
[10] 王蘭英.論新絲路上的青海交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè).《青海師范大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會科學(xué)版》， 2015， 37（1）：7-10
課題來源于青海民族大學(xué)校級科研項(xiàng)目XJZ18
李秀邦
摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)重點(diǎn)已從公路轉(zhuǎn)移到鐵路，鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。高鐵作為一種新型的運(yùn)輸方式，必將給整個(gè)運(yùn)輸市場格局帶來深刻變動(dòng)，使公路、鐵路這兩種基本的運(yùn)輸方式在競爭方面發(fā)生根本性的變化。面對新的市場競爭，公路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)迅速做出反應(yīng)，改變理念，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。青海作為西部內(nèi)陸省份，協(xié)調(diào)好高鐵與公路的關(guān)系。本文通過具體分析青海省公路運(yùn)輸所面臨的問題及相應(yīng)的對策。
關(guān)鍵詞：高鐵；公路運(yùn)輸；影響分析
1. 概述
2014年12月青海省首條高速鐵路開通，營運(yùn)里程共計(jì)218公里。高鐵一開通就對公路運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的影響和沖擊，使得很多公路運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了青黃不接的艱難處境。高鐵雖處于剛起步階段，但前景十分廣闊。在高鐵開通之前，公路運(yùn)輸以較強(qiáng)的能動(dòng)性作為旅客出行的首選方式，占96%以上客流量。公路客運(yùn)的盈利高，長期以來占據(jù)有利的發(fā)展優(yōu)勢。但隨著高鐵的運(yùn)行，高鐵分流了一大部分公路客運(yùn)的中、長途旅客，干線、城際、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域等對公路運(yùn)輸沖擊巨大，公路客流量開始下降。自蘭青高鐵營運(yùn)以來，截至2015年7月12日，全年運(yùn)輸旅客超過200萬人次。公路運(yùn)輸在青海所占據(jù)的主導(dǎo)地位正在逐步喪失，而占公路運(yùn)營里程0.29%的的高鐵卻將鐵路全年客運(yùn)量提高了4個(gè)百分點(diǎn)， 15年鐵路客運(yùn)量由于高鐵的介入同比增長53.9%，這對青海鐵路運(yùn)輸行業(yè)來說是跨越式的發(fā)展。
2、 原因分析
為什么僅僅218公里的高鐵會對青海客運(yùn)產(chǎn)生如此大的影響，我們對其進(jìn)行分析：
1）青海旅游業(yè)的發(fā)展
近幾年青海迎來了旅游業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期，高鐵的投入運(yùn)營使得外省旅客進(jìn)出青海更加方便快捷，兩者形成了相互促進(jìn)的良好發(fā)展模式。
2） 競爭不占優(yōu)勢
在與高鐵的競爭中，公路客運(yùn)在長途旅客運(yùn)輸和中心城際旅客運(yùn)輸中由于速度與舒適度的原因處于不利地位，不具備競爭優(yōu)勢。道路客運(yùn)實(shí)行市場化經(jīng)營，用工、燃油等營運(yùn)成本不斷上升，再加上車輛折舊和道路建設(shè)成本，造成道路客運(yùn)業(yè)負(fù)擔(dān)較重，盈利空間被極大的壓縮，經(jīng)營成本較高。
3）公路客運(yùn)業(yè)經(jīng)營觀念落后，難以迅速做出反應(yīng)。
道路客運(yùn)業(yè)的缺點(diǎn)是“多、小、散、亂、弱”。一方面，長期缺乏競爭的市場環(huán)境使運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站經(jīng)營思想陳舊，缺乏競爭意識；另一方面，這些年客運(yùn)集團(tuán)主要采用承包制來進(jìn)行壟斷，人才、經(jīng)營管理等無法做出快速且準(zhǔn)確的反應(yīng)。
4）公路客運(yùn)業(yè)服務(wù)意識不強(qiáng)，缺乏核心競爭力。
在經(jīng)濟(jì)達(dá)到一定的水平之后人們追求的不僅是交通的基本位移功能還有舒適快速安全等附加功能。公路客運(yùn)較為缺乏行業(yè)服務(wù)意識，服務(wù)理念十分落后，而高鐵在這方面卻做得十分到位，如：引入航空式服務(wù)；對座位分等級，實(shí)行差別化定價(jià)；建設(shè)自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進(jìn)檢票方式等，使不同的客戶可以有不同的選擇。
3、 高鐵與公路運(yùn)輸?shù)膶Ρ?/p>
在中短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，覆蓋面廣，具有“門到門”式的直達(dá)運(yùn)輸功能，適宜路網(wǎng)支線節(jié)點(diǎn)，這些是高鐵不具備且薄弱的。公路運(yùn)輸應(yīng)抓住這一主要優(yōu)勢，把公路運(yùn)輸?shù)挠|角延伸至路網(wǎng)中的支線及毛細(xì)血管，通過公路客運(yùn)加公交的方式，優(yōu)化服務(wù)，把原有的優(yōu)勢區(qū)域做得更好。而在中長途和長途運(yùn)輸中，受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路運(yùn)輸占據(jù)更為有力的優(yōu)勢，尤其是高鐵以其低價(jià)格，安全，舒適，準(zhǔn)點(diǎn)率高，受氣候、天氣影響較小等諸多優(yōu)點(diǎn)是在中長途運(yùn)輸中更多的被人們所接受和青睞。而在高鐵所觸及不到的支線，公路運(yùn)輸應(yīng)尋找空白點(diǎn)拾遺補(bǔ)缺來發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)淖饔谩９泛丸F路應(yīng)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在中短途與中長途、干線與支線、城市與鄉(xiāng)村、密集點(diǎn)與空白點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)區(qū)域等線路上實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充、無縫銜接、全面覆蓋。
4、公路客運(yùn)運(yùn)輸應(yīng)采取的措施
面對高鐵的挑戰(zhàn)，青海的公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，迅速做出調(diào)整，改變原來的發(fā)展戰(zhàn)略。
1）認(rèn)清定位，主動(dòng)調(diào)整。
公路運(yùn)輸首先應(yīng)充分發(fā)揮、挖掘自身靈活、直達(dá)等優(yōu)勢，去拓展鐵路輻射不到的市場范圍。不在干線上去做無用功，堅(jiān)守中短途陣地。同時(shí)把目光觸及到廣大農(nóng)村地區(qū)上來。把行業(yè)細(xì)分，同時(shí)做精。
2）適應(yīng)新常態(tài)，整聚行業(yè)。
公路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)“轉(zhuǎn)換思路，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，主動(dòng)調(diào)整，行業(yè)細(xì)分”面對著高鐵的席卷之勢，公路客運(yùn)行業(yè)須凝聚力量，整合行業(yè)，實(shí)行聯(lián)盟。要想在競爭中求得生存與發(fā)展，必須整合資源，使公路運(yùn)輸業(yè)向?qū)I(yè)化、集約化、規(guī)模化方向推進(jìn)。同時(shí)要調(diào)整運(yùn)力配置，減少與高鐵線路向平行的干線上的車輛投放。
3）銜接高鐵，節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸。
公路客運(yùn)要做好鐵路的“頭”和“尾”，彌補(bǔ)高鐵薄弱的環(huán)節(jié)，主動(dòng)銜接乘客上高鐵之前，下高鐵之后的交通處理。充分發(fā)揮公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、門到門服務(wù)和機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢，做足短途、做細(xì)中途、做好長途，短途為主，中長途補(bǔ)充，分擔(dān)社會客運(yùn)，打造具有公路客運(yùn)特色的經(jīng)營優(yōu)勢。一方面為高鐵服務(wù)，做高鐵的市內(nèi)延伸工具；另一方面提高自身的競爭力，增加客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大客運(yùn)站點(diǎn)覆蓋面，要根據(jù)客流特征設(shè)置客運(yùn)站點(diǎn)，開展節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸，以此來提高旅客的便捷性。
4）優(yōu)化服務(wù)及路線。
公路客運(yùn)企業(yè)還需努力提高自身的服務(wù)水平，增加自身的競爭力，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)位移功能的同時(shí)提供更多的增值服務(wù)。以最優(yōu)的服務(wù)，人性化管理，來吸引更多的旅客。同時(shí)對道路路線進(jìn)行優(yōu)化，在有限的成本下達(dá)到最大的收益。減少不必要的指支出，定位中短途，立足城鄉(xiāng)。
5）開闊新贏利點(diǎn)、領(lǐng)跑青海區(qū)域旅游交通。
2015年，我省接待國內(nèi)外旅游人數(shù)突破2000萬人次，這是青海省常駐居民的將近4倍，是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。立足青海的區(qū)域旅游優(yōu)勢，大力開展旅游業(yè)。青海客運(yùn)企業(yè)應(yīng)探索和發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)，探索多元化發(fā)展，順應(yīng)這一契機(jī)。
5.結(jié)束語
高鐵是我國經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的客觀需要和產(chǎn)物，也是以人為本的具體體現(xiàn)。高鐵與公路運(yùn)輸之間存在著一定的競爭和替代關(guān)系，但更重要的是一種共同發(fā)展、相互促進(jìn)、組合互補(bǔ)的關(guān)系。構(gòu)建我國高效的綜合運(yùn)輸體系，需要高鐵運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)墓餐浜稀Ｔ诿鎸ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的需求，二者應(yīng)該攜手共進(jìn)，相輔相成。面對城市交通與之一體化的建設(shè)，即要有高鐵的高速效率，又要與之配套具有緊密銜接和良好的集疏運(yùn)組織的道路配合。
參考文獻(xiàn)
[1] 青海省各年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào).http：//www.qhtjj.gov.cn
[2] 侯衛(wèi)中.青海公路現(xiàn)狀及發(fā)展問題探討.青海交通科技.1998-2
[3] 焉永博.淺談高鐵發(fā)展對中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響.《黑龍江科技信息》2014年第15期
[4] 郭俊顯.高鐵對公路客運(yùn)的影響及對策.中和正道管理咨詢。2011-02
[5] 陸偉勤.高鐵建設(shè)對中國經(jīng)濟(jì)增長的影響分析[6].中國集體經(jīng)濟(jì).2012-07
[6] 王平.現(xiàn)有模式高鐵沖擊下的高速公路客運(yùn)形勢分析.《長安大學(xué)》，2011
[7] 張海濤.哈大高鐵開通后的大連城際高速公路客運(yùn)管理研究.大連海事大學(xué)， 2014
[8] 馮曉芳.中國高速鐵路的發(fā)展與展望.《科技資訊》， 2009（1）：129-130
[9] 梁東成.中國高速鐵路的發(fā)展與規(guī)劃.《地理教育》， 2013（11）：62-62
[10] 王蘭英.論新絲路上的青海交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè).《青海師范大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會科學(xué)版》， 2015， 37（1）：7-10
課題來源于青海民族大學(xué)校級科研項(xiàng)目XJZ18
