高速公路SMA改性瀝青混合料路面施工技術(shù)

于雙麗

摘 要：近年來我國道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，高速公路的建設(shè)里程不斷延長，人們對高速公路的施工質(zhì)量越來越關(guān)注。路面作為高速公路施工中重要的組成部分，在各種荷載及自然因素影響下路面會出現(xiàn)不斷程度的損壞，因此為了有效提高路面的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，SMA改性瀝青在路面施工中應(yīng)用越來越廣泛，這是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，在高速公路路面施工中進(jìn)行應(yīng)用，由于空隙率小，水穩(wěn)定性和耐久性都較好，具有較好的抗高溫、抗老化及抗水損壞的優(yōu)點(diǎn)，對提高高速公路路面施工質(zhì)量具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；SMA改性瀝青；原料構(gòu)成；施工技術(shù)

SMA改性瀝青又稱瀝青瑪蹄脂碎石混合料，這是一種瀝青混合料，在高速公路路面施工中較為常見。利用SMA改性瀝青混合料作為路面施工材料，是在常規(guī)基質(zhì)瀝青中將一些輔助改性劑摻入其中，以達(dá)到改變原基質(zhì)瀝青溫度、粘度和軟化點(diǎn)，從而有效的提高瀝青混合料路面的綜合性能水平。SMA改性瀝青混合料路面相較于常規(guī)的瀝青混凝土路面具有更多的優(yōu)勢，不僅路面的強(qiáng)度得以提高，具有良好的高溫抗車轍能力和較好的抗滑性、抗老化及抗水損壞性能，而且利用瀝青混合料進(jìn)行路面施工，能夠有效的提高瀝青混凝土的感溫性，防止混合料分散，同時對路用性能的提升具有十分重要的作用。隨著SMA改性瀝青混合料在高速公路路面施工中的應(yīng)用，施工技術(shù)越來越完善，這對提升高速公路路面行車的安全性和舒適性起到了非常重要的作用。

1 SMA改性瀝青混合料施工原材料的構(gòu)成

1.1 細(xì)集料

在SMA改性瀝青混合料中，細(xì)集料作為非常重要的一項原材料，在選擇時需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的級配進(jìn)行精心挑選，不僅需要確保所選的細(xì)集料具有較好的潔凈性和干燥性，而且要保證無風(fēng)化和無雜質(zhì)現(xiàn)象。在細(xì)集料選擇時，宜選擇機(jī)制砂，這主要是由于天然砂含有一定的有害物質(zhì)，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，與瀝青之間缺少有效的粘附性，無法將細(xì)集料嵌擠摩擦作用有效的發(fā)揮出來，從而影響SMA改性瀝青混合料的質(zhì)量，因此在高速公路路面施工中，所選擇的天然砂用量需要進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.2 粗集料

需要根據(jù)工程的實(shí)際情況及不同的地質(zhì)條件來選擇粗集料，確保高速公路SMA改性瀝青混合料中粗集料配比的合理性。對于所選擇的粗集料，其外形需要與立方的碎石較為接近，而且要確保粗集料的清潔性，石質(zhì)堅硬，所選粗集料不能含有風(fēng)化的顆粒。利用反擊式破碎機(jī)進(jìn)行軋制，嚴(yán)格控制粗集料中細(xì)長扁平顆粒的含量，確保與SMA改性瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致性。

1.3 瀝青結(jié)合料

目前在SMA改性瀝青混合料級配過程中，通常都會優(yōu)選SBS改性瀝青來作為SMA改性瀝青混合料的瀝青結(jié)合料材料，從而更好的對瀝青溫度敏感性技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行改善。同時還需要對瀝青結(jié)合料的改性級配進(jìn)行調(diào)整，主要以延度、閃點(diǎn)、溶解度、軟化點(diǎn)及動力粘度等技術(shù)指標(biāo)為主，從而確保瀝青軟化點(diǎn)參數(shù)指標(biāo)的提高。對于需要進(jìn)入施工現(xiàn)場的瀝青結(jié)合料，需要對其各項技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格測試，確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后才能進(jìn)入現(xiàn)場用于施工。

2 高速公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)

2.1 SMA瀝青混合料的拌和

在高速公路路面施工中，需要做好SMA瀝青混合料的拌和工作。應(yīng)采用間歇式拌和設(shè)備生產(chǎn)，嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求來控制拌合料、拌和時間、拌和溫度和施工溫度，在拌和過程中，需要延長干拌時間，將纖維全部打開完全分散，確保拌合的分散性和均勻性。當(dāng)?shù)V粉和瀝青投入混合料中后，則需要適當(dāng)增加濕拌時間，使纖維能夠均勻的分散在SMA混合料中。合理對SMA混合料的出料、運(yùn)輸和攤鋪進(jìn)行配置，避免過長的貯存在貯料倉中，且SMA混合料只限當(dāng)天使用。攤鋪過程中要對SMA混合料的出場溫度進(jìn)行控制，對于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度的混合料則需要廢棄。

2.2 SMA瀝青混合料的運(yùn)輸

SMA混合料的運(yùn)輸須使用15T以上的自卸翻斗車，車內(nèi)必須清潔，并涂刷隔離劑；為避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，裝料時應(yīng)前后移動；SMA混合料在運(yùn)輸?shù)倪^程中，必須覆蓋，防止受到風(fēng)吹、日曬、雨淋、污染等；當(dāng)混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場后，應(yīng)在卸料時再揭除覆蓋物。另外，運(yùn)輸車輛數(shù)量需要根據(jù)拌和機(jī)的拌和能力及攤鋪機(jī)的攤鋪速度合理配置，以避免攤鋪停機(jī)等料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3 SMA瀝青混合料的攤鋪

在進(jìn)行SMA瀝青混合料攤鋪前需要將中面層清掃干凈，對于中面層上存在的浮塵可以利用吹風(fēng)式滅火器進(jìn)行吹干凈。當(dāng)表面無雜物及污染物時，可以噴灑粘層油，確保噴灑的均勻性和全面性，噴灑完畢后需要對道路進(jìn)行封閉，避免油膜表面被污染及受到破壞。具體攤鋪時需要使用與要求型號相符合的攤鋪機(jī)，在確保全幅攤鋪的情況下進(jìn)行多機(jī)聯(lián)合作業(yè)。每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度需要控制在6～7.5米，對于路面較寬的情況下，可以利用兩臺或是兩臺以上攤鋪機(jī)相互錯開進(jìn)行梯次施工作業(yè)，每臺攤鋪機(jī)具有相同的壓實(shí)能力，且攤鋪間距不得超過20m。這樣可以有效的避免縱向接縫處混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而且碾壓過程中料溫也會保持一致性。在具體攤鋪過程中，SMA混合料攤鋪溫度不低于160℃。保持勻速及連續(xù)性攤鋪，攤鋪過程中遇特殊情況需要暫時中止時，攤鋪機(jī)需要保持動轉(zhuǎn)狀態(tài)，將熨平板鎖緊，并開通熨平板加熱器。攤鋪時還要及時進(jìn)行補(bǔ)實(shí)，確保松鋪厚度和平整度。

2.4 SMA瀝青混合料的碾壓

壓路機(jī)宜使用雙輪雙振式，不應(yīng)采用輪胎壓路機(jī)碾壓。兩車道以上路面應(yīng)配備3-4臺，控制好速度均衡碾壓，后退時方向應(yīng)漸漸改變，不得轉(zhuǎn)彎。一般碾壓采用初壓、復(fù)壓、終壓三道程序：初壓，應(yīng)遵循少噴水，保持高溫（宜控制在150℃以上）的要求；復(fù)壓，溫度宜控制在120℃以上，碾壓遍數(shù)不少于4-6遍；終壓，溫度不低于100℃，最后光面（終壓）不得振動，應(yīng)采用靜壓。碾壓一般梯次進(jìn)行，碾壓工作面長度不宜過長。由于SMA的礦料嵌擠作用，因此，SMA瀝青混合料應(yīng)特別注意防止過壓。待碾壓結(jié)束后，應(yīng)檢查瀝青混合料上面層的實(shí)際孔隙率，在壓實(shí)度達(dá)到98%以上的基礎(chǔ)上，使路面的平整度符合規(guī)范的要求，從而提高路面的耐久性。

2.5 SMA路面的接縫處理

高速公路路面施工過程中，對于SMA路面接縫處理需要在瀝青冷卻之前進(jìn)行，需要先用水來對接縫處進(jìn)行清理，確保接縫處保持良好的清潔度，然后將粘層油均勻涂抹在接縫處，同時做好預(yù)熱工作，最后利用新的混合料進(jìn)行下料攤鋪。

2.6 開放交通

SMA瀝青混合料路面開放交通的條件應(yīng)符合熱拌瀝青混合料路面的有關(guān)規(guī)定。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

3 結(jié)束語

隨著我國高速公路的不斷建設(shè)，我國高速公路路面損害的程度也在不斷增加，這對高速公路路面的施工質(zhì)量提出了更高的要求。由于SMA改性瀝青混合料路面相較于普遍瀝青混凝土路面具有較好的優(yōu)勢，不僅穩(wěn)定性、安全性、耐久性及抗滑性較好，而且噪音小，具有較強(qiáng)的抗車轍能力，在高速公路建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用。在SMA改性瀝青混合料路面施工中，需要對現(xiàn)場施工技術(shù)及各個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保施工質(zhì)量的提升，有效提升高速公路的整體性能及使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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