核電工程物流模式分析

徐孝福

摘 要：中廣核在核電工程物流模式上選擇了第三/四方物流模式，通過運輸總承包商實現了工程物流低風險有效管理，并能夠降低工程成本。依托運輸承包商的技術能力，提升核電工程物流的管理水平。

關鍵詞：核電；工程物流模式

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）17-0118-02

1 背景介紹

長期以來，我國能源以煤為主，面臨著巨大的減排壓力。當前我國的核電僅占國內發電份額的2%，在世界30個核電國家中排名第29位，僅高于伊朗的0.6%。核電作為優質高效的清潔能源，一個100萬kW的核電站與同等規模的火電站相比每年可減排二氧化碳600萬t。因此，加快核電建設是我國調整能源結構、應對氣候變化的重要舉措[1]。

十三五規劃核電運行裝機容量達到5 800萬kW，在建達到3 000萬kW以上。這次核電規劃的基調是“穩妥恢復正常建設，合理把握建設節奏，穩步有序推進”。根據目前的政策，可以看出幾個特點：

①核電安全將放在首位。

②三代核電技術將成為核電發展的主流技術。

③中國核電發展進入穩定期，預計每年將新批6～8個核電機組。

中廣核工程有限公司作為我國首家專業化核電AE公司，自2008年以來，已陸續開工建設17臺機組，高峰期同時在建機組16臺，在建機組數量及裝機容量持續位居全球第一，并優質高效建成7臺機組。中廣核在多項目多基地同時建設，核島主設備、常規島及BOP設備、安裝專用工具等等大批量的重型設備及物資需要有理有序的運抵現場，如何高效經濟可控的將核電設備物資運輸至核電廠是核電工程建設的重要課題。

2 工程物流模式

目前我國的物流業多種模式并存，在物流模式的分類上較為公認的共有四種，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。

2.1 第一方物流模式

即賣方、生產者或者供應方組織的物流，其核心的業務室圍繞著組織產品的生產和商品的供應展開，以物權劃分，是貨物的物權一直沒有發生轉移，同時還擁有移動“貨物”的“載體物權”和運輸方案及裝卸工藝的“知識產權”。

2.2 第二方物流模式

即買方、銷售者或者流通企業組織的物流，其核心業務是圍繞著產品的采購和商品的銷售展開的，按照物權進行界定，是貨物在移動前，其貨物的物權已經轉移到用戶，同時用戶還擁有移動的貨物和載體物權和知識產權。

2.3 第三方物流模式

即有專門從事物流的企業組織進行的物流，其核心業務為物流服務，第三方物流沒有貨物物權，只有運輸載體物權和相關的運輸知識產權。由于不需要對產品生產的投入，因而能夠將更多的資金及資源投入到運輸設備和運輸技術能力的提升，能夠將物流更加專業化集約化。

2.4 第四方物流模式

也是有專業的物流企業組織進行物流，其核心業務為物流服務的整合，第四方物流企業既沒有貨物物權，也沒有運輸工具的載體物權，只有運輸相關的知識產權，第四方物流需要有豐富的物流知識和物流網絡，并能夠善于整合物流資源，實現在物流供應鏈上的增值[2]。

3 中廣核核電工程物流模式

3.1 工程物流模式的選擇

早在大亞灣和嶺澳一期時，無單獨的運輸合同，即采取第一方或第二方物流模式。隨著社會分工的不斷細化，物流行業發展迅速。設備運輸工作逐漸從設備供應商的業務中分離出來，現在僅有極少數設備供應商還保留運輸車隊。大型工程的設備總包運輸在國內已有成功操作經驗，我國的田灣核電站和南海石化項目也采用設備總包運輸方式，業主招標選定總包運輸商負責設備運輸。

經過合同執行，田灣核電站實現了較大的運輸成本結余，南海石化項目同樣節省了近40%的運輸費用。

通過對國內外設備總包運輸項目的分析，中廣核自嶺澳二期項目開始選取了以第三方/第四方物流為主的工程物流模式，實現設備制造廠到項目現場的Door To Door的運輸模式，并推廣至紅沿河、寧德、陽江、臺山、防城港等項目。同時通過運輸總承包商，實現了中廣核各項目之間的物資調配。

3.2 第三方物流模式的優點

①充分發揮運輸總包商的專業化集約化優勢，統一人員組織實施，統籌安排專家，形成標準的重大設備運輸技術方案。分工協作，按項目部的區域分布及臨時需求統一進行分配。

②充分利用運輸商的建成運輸網絡及運輸資源平臺，實現運輸專業分工。根據核電物流發貨地分散，項目分布廣的特點，充分發揮運輸總包商已建成的各區域網點平臺資源優勢。

③充分發揮運輸總包商的資源整合能力，運輸總包商在承接不同的工程物流項目，通過不同客戶、不同供貨商、不同運輸批次的優化整合，充分利用其運輸資源與人員，發揮實現集約化運輸管理模式優勢。

④依托運輸總包商的技術實力，提升核電工程物流管理能力，提供設備全程物流方案，包括識別標簽、運輸包裝、裝卸配套方案、運輸與跟蹤方案、物資倉儲管理等。中廣核在核電工程物流方面應用了物聯網+，實現運輸貨物動態管理等等。

3.3 設備總包運輸模式對工程成本影響分析

與設備供應廠家提供運輸服務相比，發揮運輸總包商集約化專業化優勢，運輸成本較大程度的減少。見表1。

綜合上表對比分析，而通過優化選擇第三方物流模式，確定一家運輸總包商進行設備總包運輸，運輸成本節省約60%。

3.4 設備運輸總包模式對工程風險控制分析

3.4.1 核電工程物流的主要風險分析

隨著國產化的不斷推進，越來越多的國內供應商投入到核電設備制造中，除沿海省份，已擴展到東北、西北等省份，內陸運輸條件較沿海和遠洋復雜。核電設備制造周期長，運輸要求高，任何小閃失都可能對設備安全運行留下隱患。

從核島第一罐混凝土時就有核島容器預埋件開始發運，直至項目FAC簽訂，設備運輸周期約5年時間，對運輸過程控制需長期監督管理。

部分設備存在制造拖期情況，因此設備運輸時間成為工程進度控制的關鍵節點。很多設備由于趕工生產，而導致起運時間不定，對運輸商提前安排合適的運輸工具造成一定困難。如何保證在設備安全運輸的前提，利用最短的時間完成設備運輸工作，是執行工作的重點，核電設備運輸風險點主要體現在：

①運輸條件復雜、運輸要求高；

②項目執行周期長；

③進度控制嚴格。

3.4.2 運輸總包模式下風險控制分析

運輸總包商軟硬實力有效控制風險。相對第一/二物流模式，第三/四物流模式下的運輸總承包商的運輸人員更為專業，運輸資源更強、運輸網絡更加健全、大型工程物流運輸經驗更為豐富、對核電的安全質保體系更為熟悉，因此，能夠從運輸軟硬實力兩個方面有效控制風險。

建立良好合作關系和經驗反饋機制。相比第一/二物流模式下分散的多家小型運輸企業，與運輸總承包商確立合同關系后，雙方為利益共同體，更加有源動力建立良好的合作伙伴關系，將使雙方能有雙贏的結果。同時能夠在與運輸總包商建立了定期的溝通和經驗反饋機制，便于管理和風險控制。

4 結 語

隨著國家物流不斷發展，中廣核在核電工程物流模式上實現了從第一/二物流模式向第三/四物流模式轉變。能夠有效降低風險同時，大幅的減少工程成本。

通過專業運輸總包商的技術能力提升物流管理水平，例如中廣核已經開展了在物聯網在核電工程物流應用及智能倉儲等。

參考文獻：

[1] 周婷婷.中遠核電工程物流“集約化”運作模式初探[J].物流工程與管 理，2010，（5）.

[2] 王諾.工程物流學導論[M].北京：化學工業出版社，2007，（7）.