淺析1925中段29#礦體1#、2#鏟運機道的貫通測量效果

毛勝柒

摘 ?要：文章通過新技術(shù)的廣泛應(yīng)用及實踐和測量技術(shù)分析，確保了1925中段鏟運機道的準(zhǔn)確貫通，獲得了較好的效果。希望通過文章的研究和分析，能夠為相關(guān)人士提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：誤差預(yù)計;貫通測量;技術(shù)總結(jié)

1 工程設(shè)計概況

29#礦群是老廠分礦3個500噸/日生產(chǎn)基地之一，經(jīng)過幾年的開拓系統(tǒng)建設(shè)及采場建設(shè)已經(jīng)形成，1925中段1#、2#鏟運機道的貫通解決了竹葉山坑29#礦群工程的運輸、采礦、出礦、通風(fēng)等重要作用。巷道規(guī)格為3.0（寬）×3.0（高）m，貫通工程總導(dǎo)線長805.1m，盲距550.6m。此工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，增加了隊組的施工難度。

2 貫通測量的技術(shù)設(shè)計及資料分析

1900中段東沿主巷有老廠分公司總工辦測設(shè)有I級導(dǎo)線點，測角中誤差mβ=±5″，Ⅳ等水準(zhǔn)測量導(dǎo)線點是銅樁點埋設(shè)于巷道頂板穩(wěn)固，等級高，精度可靠。設(shè)計部門為了保證工程安全準(zhǔn)確順利的貫通，選擇1900中段距貫通點路線較長，有老廠分礦總工辦測設(shè)的Ⅰ級導(dǎo)線點，W07、W08、W09Ⅰ級水準(zhǔn)高程點，等級高，精度可靠。

3 貫通測量誤差預(yù)計

3.1 貫通相遇點K的確定及誤差預(yù)計基本參數(shù)的選取

由于2#鏟運道1925中段先掘進到位，貫通相遇點選在1925中段ZW124點向西31.73米處的頂板上ZW125。

全站儀導(dǎo)線本坑尚缺實際分析資料，故采用《金屬礦山測量手冊》提供的參數(shù)。全站儀屬于5″級坑下按5″級導(dǎo)線的要求布設(shè)，測角中誤差：mβ=±8″，測距精度在精測模式下±（2+2ppm×D）mm。量邊相對中誤差：mL=1/50000;當(dāng)坑內(nèi)邊長短于50米時，在誤差預(yù)計中，mβ取二倍值代入計算。井下Ⅰ級水準(zhǔn)測量中誤差：mH=±5mm（每百米水準(zhǔn)測量高差中誤差）。

3.2 貫通誤差預(yù)計

3.2.1 X′重要方向誤差預(yù)計

導(dǎo)線測量誤差引起K點在X′方向上的誤差

（1）由測角引起的誤差

MX′β= ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?=±0.021m

式中：mβ-測角中誤差;Ry'i-導(dǎo)線i點在假定Y軸的投影長;T-導(dǎo)線量邊相對中誤差分母;L-導(dǎo)線長。

其中∑R2Y′由誤差預(yù)計圖上量取RY′后求得。

（2）由量邊引起的誤差

mX′L=mL ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? =±0.247m

其中mL=±5，∑lcos2α′由誤差預(yù)計圖上用圖解法量取后求得。

測量，則基本參數(shù)a平=0.0005 ? a斜=0.001 ? b=0.0005

（3）X′重要方向誤差預(yù)計：

由于進行兩次獨立測角、量邊，故：

MX′K=±=±0.175m

貫通點K在水平重要方向上的誤差預(yù)計

M預(yù)=2MK=0.406 ?M預(yù)

3.2.2 Z方向的誤差預(yù)計

（1）坑下水準(zhǔn)測量誤差影響：

井下水準(zhǔn)測量引起的K點高程誤差

MH水=±5=±0.064m（R-以百米為單位）

井下三角高程測量引起的K點高程誤差

MH三角=±10=±0.110m

（2）Z方向總誤差的綜合影響

MH=±=±0.090m

取2倍誤差為預(yù)計誤差

M預(yù)=2MH=±18mm ?M預(yù)

4 貫通測量主要技術(shù)措施及施工情況

從誤差預(yù)計可以看出來，我們所選方案可以滿足工程貫通的要求，但是在預(yù)計的點位偏差比較接近允許偏差值。所以，在施測過程中應(yīng)嚴(yán)格按測量技術(shù)設(shè)計中的要求來指揮施工，確保測量的精度，還應(yīng)該做好以下技術(shù)工作：

（1）對設(shè)計部門提供的設(shè)計數(shù)據(jù)，必須進行反復(fù)驗算、檢核，對設(shè)計圖紙要熟悉，精心指導(dǎo)施工，對測量成果資料做到有檢核。

（2）導(dǎo)線邊長盡量布設(shè)為等邊，邊長較長時應(yīng)該加強照明，導(dǎo)線測點盡量布設(shè)在中線上，有利于檢查中線的方位及對中線的標(biāo)定。

（3）在測角的時候儀器必須精確對中，每測回須進行一次對中。

（4）在找曲終點時候利用全站儀放樣對坐標(biāo)進行放樣，然后用轉(zhuǎn)角的方法進行標(biāo)定中線。

（5）在標(biāo)定巷道中線的時候利用全站儀標(biāo)定，并測有導(dǎo)線點進行檢核，腰線用水準(zhǔn)儀標(biāo)定并用測點高程進行檢查。做好形象進度圖與設(shè)計對比。

5 貫通效果

鏟運道于2010年2月開工，至2011年10月準(zhǔn)確貫通1925中段，貫通后進行實測及導(dǎo)線聯(lián)測。

ZW125點位誤差為：=±0.023m

貫通相對精度為：=

由實測值和誤差預(yù)計值相比較在范圍內(nèi)，說明誤差預(yù)計方法正確，選擇的技術(shù)方案合理可行，取得較好的貫通效果。

6 結(jié)束語

此項工程準(zhǔn)確貫通，說明各項參數(shù)標(biāo)定符合設(shè)計要求，為今后類似的貫通測量技術(shù)打下堅實的基礎(chǔ)，同時積累了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻

[1]有色金屬礦山生產(chǎn)技術(shù)規(guī)定[S].

[2]礦山測量[Z].

[3]云錫公司礦山測量技術(shù)規(guī)定[S].