我國民用航空維修業(yè)狀況分析

巫宗洪

摘 ?要：我國民航維修企業(yè)隨著民航運輸業(yè)的發(fā)展應育而生。未來20年我國民航運輸業(yè)面臨著高速發(fā)展的大好時機，這將帶動民航維修業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也會帶來很多威脅。文章首先闡述了國際民用航空維修業(yè)及國內眾多民用航空維修企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了目前對我國民用航空維修企業(yè)影響較大的產(chǎn)業(yè)政策，重點論述了國內民用航空維修市場存在的幾個問題，最后針對這些問題，提出了個人對我國民用航空維修業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施建議。

關鍵詞：維修;市場;競爭

前言

環(huán)顧全球，民航的發(fā)展已成為現(xiàn)代人類文明的重要標志之一。作為民航運輸業(yè)賴以生存和發(fā)展基石和保障的國內民航維修業(yè)，也在全球激烈的市場競爭中得到了一定的發(fā)展。作為民航的重要組成部分的國內民航維修業(yè)，也在全球激烈競爭的市場中，迅猛發(fā)展。最近一段時間，國內民航維修業(yè)呈蓬勃的發(fā)展態(tài)勢，出現(xiàn)了一大批綜合性的維修供應商，比如像AMECO、GAMECO、TAECO等公司，同時一些專門性的維修企業(yè)如珠海摩天宇、航新、斯奈克瑪、深圳漢莎、四川海特等公司也異軍突起，在維修市場上大展拳腳。這讓我們相信：中國的民航維修市場潛力無限。

1 國際民航維修業(yè)概述

民航維修業(yè)是伴隨著民航運輸業(yè)而同步發(fā)展的，它為民航運輸業(yè)的飛行器提供重要的保障服務（飛機各類定檢、航線維護和飛機勤務）。一般我們說的民航維修業(yè)主要包括飛機維護，飛機機體維修、修理和大修（MRO），發(fā)動機維修、修理和大修（MRO），附件的維修、修理和大修（MRO），飛機重要改裝（客機改貨機、發(fā)動機改裝、附件改裝等）等幾大塊。

2 國內民航維修業(yè)概述

2.1 國內民航維修企業(yè)分類

（1）從屬于航空公司的民航維修企業(yè)：（2）獨立的國有維修企業(yè)：（3）中外合資的民航維修企業(yè)：（4）外商獨資的民航維修企業(yè)：（5）私營民航維修企業(yè)。

2.2 國內民航維修業(yè)狀況分析

（1）國內民航維修業(yè)競爭日趨激烈，主要表現(xiàn)為：現(xiàn)有大型民航維修企業(yè)與國內其他維修單位之間的競爭，包括國內一些大型維修企業(yè)和小型民營企業(yè)之間的競爭、大型維修企業(yè)和準備進入維修領域的潛在競爭者之間的競爭、以及大型維修企業(yè)和國內各大航空公司之間的競爭。（2）國內民航四大集團完成重組后之間的競爭：隨著國內民航業(yè)四大集團重組的完成，國內民航維修業(yè)必將有部分實力較弱的維修企業(yè)面臨被淘汰出局或兼并重組的局面。（3）國外實力較強的部分原設備制造商（OEM）介入：國外民航原設備制造商（OEM）對國內民航發(fā)展越來越重視，因此會越來越多地在我國設立獨資的民航維修企業(yè)或選擇以資金、技術和管理作為投入，組建適應國際競爭的MRO企業(yè)。

2.3 國內民航維修市場需求

回顧過去，由于國內民航業(yè)底子薄，發(fā)展慢，技術相對落后，國內民用飛機整機、發(fā)動機、附件維修大部分都是送國外修理。目前，我國民航事業(yè)取得了令人可喜的成績，各類維修企業(yè)紛紛成立，維修能力已有了長足的進步，送國外維修的項目已降至65%左右。但是，我國國內的維修企業(yè)除了幾個合資的以外，大都或多或少存在以下缺點：比如規(guī)模普遍偏小，工具設備相對落后，技術能力很弱，經(jīng)營和管理水平較低等。初步分析造成這些現(xiàn)象的原因主要是國內多數(shù)的企業(yè)仍處于計劃經(jīng)濟體制的管理模式下，思想轉變較難，長期處于處尊養(yǎng)老狀態(tài)，因而維修服務的總體水平等級較低。例如部分在國內修理的發(fā)動機，由于技術封閉，材料品質等原因，內部關鍵的一些單元體組件在國內無法完成，仍然需要轉包外送，而且周期也長，這也是目前國內部分航空公司寧愿外修的主要原因。

3 宏觀產(chǎn)業(yè)政策對國內維修業(yè)的影響

3.1 民航運輸業(yè)重組的影響

民航運輸業(yè)的重組一方面打破了以前建立的合作關系，另一方面重新分配了維修市場的份額。相對于部分微觀維修企業(yè)來說，既是機會也是威脅，但明顯機會更多了。

3.2 民航維修業(yè)對外開放的影響

隨著國內改革開放經(jīng)濟的發(fā)展，各行各業(yè)都提出立足國內，放眼世界的口號，對民航維修業(yè)的發(fā)展同樣也是一個機會。面對國外廣闊的維修市場，我國有實力的維修企業(yè)比如合資建立的北京Ameco和廣州Gameco公司、廈門太古飛機維修工程有限公司等，都在國內、國際維修市場站穩(wěn)了腳跟。

3.3 加入世界貿易組織（WTO）對民用航空維修業(yè)的影響

加入WTO，對我國民航維修業(yè)的發(fā)展是一把“雙刃劍”。有利方面包括：（1）發(fā)達國家要向發(fā)展中國家提供技術援助。（2）管理理念，技術水平和市場意識與國際接軌具有很大的推動作用。（3）維修企業(yè)引進的設備、備件、材料等的成本將降低。

對我國民航維修業(yè)不利方面包括：（1）維修企業(yè)數(shù)量的不斷增加，航空公司選擇的面就越寬，也就出現(xiàn)了“坐地起價”的情況。（2）雖然國內維修企業(yè)的發(fā)展得到了各方面的支持，但總的來說競爭力還是比較薄弱，很難有立足之地。（3）高端專業(yè)技術及業(yè)務人員的不斷流失，影響了國內維修企業(yè)的健康發(fā)展。

4 國內維修市場存在的不足

（1）維修服務供應能力不足;（2）維修產(chǎn)品周期長、工時利用率不足;（3）合格技術人員的短缺限制維修能力的保證和拓展;（4）維修企業(yè)人員結構不合理、職業(yè)管理人員匱乏;（5）科研能力不足、技術應用與時代不匹配。

5 發(fā)展我國民用航空維修業(yè)的戰(zhàn)略措施

5.1 調整企業(yè)內部組織結構

我國民航維修企業(yè)應采用多維立體型組織結構，這種組織結構調整的優(yōu)點如下：（1）保證企業(yè)領導集中精力于企業(yè)的戰(zhàn)略決策和長遠規(guī)劃;（2）提高職能部門和業(yè)務部門之間的橫向聯(lián)系;（3）消除維修企業(yè)中重復的職能機構和人力資源的浪費;（4）提高組織的管理效率以及公司的信息傳遞質量。

5.2 建立有效的人才激勵機制

在維修企業(yè)中建立有效人才激勵機制的主要途徑如下：（1）設計職業(yè)階梯，提供個人發(fā)展空間;（2）合理授權，提高人才的工作自主性;（3）提供更多培訓，促使人才業(yè)務成長;（4）提高工作強度/效率，提高薪資待遇。

5.3 提供更多的人才培訓機會

我國民航維修企業(yè)中的培訓機會較少，其中許多培訓是帶有獎勵性質的一種激勵手段，并且有些培訓要簽署帶有全額費用的違約培訓協(xié)議。缺乏培訓機會，企業(yè)缺少了一種吸引人才的有利因素。

5.4 企業(yè)資源的有效配置

首先應是大力擴展國內其它航站的航線維護業(yè)務。其次，以高質量、低周期和低成本為目標。第三，為發(fā)動機、附件MRO業(yè)務的發(fā)展配置資源。第四，將投入后勤服務的資源與企業(yè)剝離出售，收回投資。

6 結束語

總之，民航維修工作是安全飛行的基礎，必須進行系統(tǒng)科學的管理。維修中出現(xiàn)的問題不僅僅是維修水平高低的簡單反映，它還是整個維修系統(tǒng)在民航行業(yè)中地位的體現(xiàn)。對維修隊伍的建設存在不同程度的忽視，維修系統(tǒng)的建設遠遠不能滿足民航飛速發(fā)展的需要。各維修企業(yè)為了自身的發(fā)展，要切實提高維修人員的地位。要重視維修系統(tǒng)的長期建設，加大在維修管理、維修基礎設施和維修人員隊伍等方面的投入，在維修企業(yè)的內部政策和各項制度中體現(xiàn)出來。強化維修管理，必須要使維修系統(tǒng)在組織機構上、技術管理上和人力資源管理上不斷地改革、進取，使現(xiàn)在的管理方式與組織形式適應我國民航事業(yè)高速發(fā)展的需要。

參考文獻

[1]陸新春.航空公司的維修工程管理初探[J].航空維修，2000，3.

[2]魏麟.Avionics Fundamentals[M].中國民航飛行學院，2006.