躥升的“跳蚤”
——MENG模型Me 163B

制作、文、圖/張穎杰

躥升的“跳蚤”
——MENG模型Me 163B

制作、文、圖/張穎杰

背景資料

Me 163“彗星”（Komet）是二戰(zhàn)中納粹德國(guó)所裝備的一種設(shè)計(jì)超前、外形奇特的作戰(zhàn)機(jī)型。這種由滑翔機(jī)發(fā)展而來(lái)的小飛機(jī)個(gè)頭不大，有著一個(gè)圓滾且流線型的鋁制機(jī)身，主翼結(jié)構(gòu)為木質(zhì)，僅在機(jī)翼邊緣和口蓋等位置保留使用了鋁材。著陸時(shí)使用可收放的滑橇式起落架，這類簡(jiǎn)單而輕薄的設(shè)計(jì)保留了其滑翔機(jī)原型所擁有的氣動(dòng)特性。而當(dāng)裝配有瓦爾塔HWK109-509A型液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的Me 163B型進(jìn)入量產(chǎn)后，納粹德國(guó)隨后便將其列裝。世界上第一個(gè)、也是唯一一個(gè)使用液體燃料火箭為動(dòng)力的作戰(zhàn)單位第400截?fù)魴C(jī)聯(lián)隊(duì)（JG400）由此誕生，該聯(lián)隊(duì)的標(biāo)志是一只借由火箭躥升的小跳騷。二戰(zhàn)后期，第三帝國(guó)使用Me 163B這一先進(jìn)的秘密武器，在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上對(duì)盟國(guó)轟炸機(jī)群展開了最后瘋狂的空中截?fù)糇鲬?zhàn)。

1941年10月2日，工廠識(shí)別號(hào)為KE-SW的Me 163A曾創(chuàng)造了1004.5千米/時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。該記錄直到1947年8月20日才由道格拉斯飛機(jī)公司的D-558-1打破

博物館中收藏的Me 163B

戰(zhàn)后美國(guó)將這架編號(hào)191301的Me163B運(yùn)回本土俄亥俄州的萊特軍用機(jī)場(chǎng)

得益于其特殊的動(dòng)力來(lái)源，Me 163B擁有極高的速度與爬升率，以至于盟軍的戰(zhàn)斗機(jī)在其有動(dòng)力期間難以進(jìn)行攔截。但Me 163B的高速也讓德軍飛行員難以在極短的射擊窗口時(shí)間內(nèi)進(jìn)行準(zhǔn)確射擊，再加之短得可憐的留空時(shí)間，故Me 163B所取得的戰(zhàn)果極其有限。

盡管Me 163B設(shè)計(jì)概念超前，作戰(zhàn)飛行性能優(yōu)異，但戰(zhàn)績(jī)卻始終乏善可陳。以至于面臨投降局面的德軍都不屑銷毀這些具有超前設(shè)計(jì)的先進(jìn)武器，因此被盟軍完整繳獲不少。英美等國(guó)家的航空研發(fā)部門對(duì)這么個(gè)只能飛行7～8分鐘的小飛機(jī)卻發(fā)生了濃厚的興趣，以至于后來(lái)的X-1超聲速試驗(yàn)機(jī)和無(wú)尾三角翼設(shè)計(jì)理念均來(lái)自于Me 163的啟發(fā)，這也使得 Me 163在現(xiàn)代航空發(fā)展史上占有獨(dú)特的地位。

戰(zhàn)后加拿大運(yùn)走了另一架編號(hào)為191095的Me 163B，并進(jìn)行了翻新和修復(fù)。照片中為修復(fù)后的涂裝，并非二戰(zhàn)時(shí)的原始涂裝，注意駕駛艙蓋周邊的紅條原本是不存在的。這架Me 163B目前在位于美國(guó)俄亥俄州萊特空軍機(jī)場(chǎng)的美國(guó)空軍博物館進(jìn)行展示

制作介紹

各比例的Me 163模型已有多個(gè)模型廠推出，但1/32的只有30年前日本長(zhǎng)谷川出過(guò)。2013年MENG模型推出全新QS-001 1/32 Me 163B，其漂亮的封繪和包裝令我眼前一亮。開盒后內(nèi)容豐富，還提供了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)部裝置，細(xì)小零件雖多，但細(xì)節(jié)清晰，蝕刻片和橡膠輪胎一應(yīng)俱全，充分表現(xiàn)了MENG模型的誠(chéng)意。

為更好地體現(xiàn)Me 163B的細(xì)節(jié)，我訂購(gòu)了“牛魔王”的配套蝕刻片。

制作從座艙開始，制作難度不大，只是較費(fèi)時(shí)間。部分帶背膠的彩色蝕刻片與板件貼合不牢，須用速干膠進(jìn)行加固；彩色蝕刻片上的油墨不牢固，打磨及貼合時(shí)需小心。

彩色蝕刻片的儀表確實(shí)漂亮，兩側(cè)廊板上的裝置也有很好的表現(xiàn)，但拉桿用0.35左右的針灸針表現(xiàn)更好

MK108 30毫米機(jī)炮口竟然做反了!只能切掉炮口那段，兩頭鉆孔并用適合的膠棒替換

座艙上色以田宮水性漆XF66深灰為主，XF54做高光，色調(diào)盡量與儀表板色彩接近。用溫莎·頓及MIG502系列油畫色，調(diào)配棕黑色，經(jīng)田宮X20溶劑稀釋后用筆全面刷涂，再以干凈筆刷清理，保留需要的色彩。

座艙部件組合完成，經(jīng)舊化后色彩濃郁且層次豐富，儀表各部位清晰可見

機(jī)炮安裝位置和炮艙也要先上色舊化，但使用更多的是天然土，在質(zhì)感上與座艙形成區(qū)別。設(shè)定右側(cè)炮艙打開，需提前用膠帶把艙口封閉，以免遭遇破壞。

準(zhǔn)備安裝機(jī)炮

開始組合機(jī)身，前段機(jī)身和機(jī)翼結(jié)合完美，各部位細(xì)節(jié)均可保留方便加深處理。但后段機(jī)身與前段機(jī)身結(jié)合不佳，若分開展示還好，但會(huì)破壞飛機(jī)整體感。最終我決定將前后機(jī)身合攏，雖費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但更能體現(xiàn)其優(yōu)美統(tǒng)一的外形；只可惜火箭發(fā)動(dòng)機(jī)及其他內(nèi)部結(jié)構(gòu)將無(wú)法展示。

開始組合機(jī)身

填補(bǔ)打磨是修正飛機(jī)外形的重要手段，想減少打磨工作量，除了對(duì)零件進(jìn)行充分假組外，填補(bǔ)材料也很關(guān)鍵。我用速干膠來(lái)填補(bǔ)，干得快且強(qiáng)度好。當(dāng)然速干膠也并非完美無(wú)缺，最大問(wèn)題就是固化后太硬，還經(jīng)常會(huì)到處亂流。但控制使用量，填補(bǔ)一層固化后輕磨一遍，再補(bǔ)下一層，一般沒幾次也就補(bǔ)到位了，又快又方便。如果嫌固化后的速干膠太硬，可以加一點(diǎn)點(diǎn)痱子粉，不但會(huì)加速速干膠固化并抑制其流動(dòng)，還不會(huì)有溶劑類補(bǔ)土的收縮現(xiàn)象。

射出模型的刻線、鉚釘?shù)燃?xì)節(jié)一般不會(huì)做得很深，因此經(jīng)過(guò)打磨后需進(jìn)行強(qiáng)化加深?？叹€刀具可輕松解決長(zhǎng)而直的刻線，而大比例飛機(jī)模型上常見的“圈釘”則相對(duì)麻煩些。不銹鋼針頭是加深“圈釘”的利器，Me 163B“圈釘”數(shù)量相當(dāng)多，使用內(nèi)徑約4.5毫米的8號(hào)針頭，正好符合模型上圓形鉚釘?shù)某叽?。將針頭截?cái)嗪?，針頭端需磨出個(gè)錐形，用小鉆柄固定，套在模型“圈釘”位置，輕輕正反擰動(dòng)兩下，“圈釘”就加深好了。經(jīng)過(guò)打磨清理后的這類“圈釘”非常整齊清晰。MENG模型的Me 163B給出了全機(jī)身的結(jié)構(gòu)鉚釘，排列非常整齊漂亮，但直徑小于0.2毫米，用0.2的鎢鋼鉆頭進(jìn)行加深，效果同樣很好。

加深刻線與鉚釘?shù)燃?xì)節(jié)

各舵面/操縱面安裝

刻線和鉚釘經(jīng)強(qiáng)化并充分打磨后，需用清水和刷子清除表面和淤塞的粉塵。模型表面清潔極為關(guān)鍵，每個(gè)細(xì)節(jié)都須清理到位，淤塞在細(xì)節(jié)中的粉塵對(duì)上色影響極大。

按說(shuō)明書步驟，Me 163B的各舵面/操縱面在模型組合時(shí)就應(yīng)安裝到位，但會(huì)阻礙后期處理。我砍掉了所有定位樁，各動(dòng)作面里側(cè)原位置打孔，填入膠棒，再配合入位，不用固定，能卡住就行。

滑橇也有蝕刻片，其實(shí)原廠凸起的鉚釘銳度不錯(cuò)，只是周邊打磨時(shí)稍礙事，而且蝕刻片層次感更好。滑橇的安裝方式也有改動(dòng)，我砍掉滑橇的3個(gè)支架上端的定位樁，僅留下方的定位樁，這樣很方便就能塞進(jìn)飛機(jī)機(jī)腹下方的滑橇艙了。尾輪和機(jī)身搭配后發(fā)現(xiàn)角度較別扭，用膠板加長(zhǎng)了一小截，重新調(diào)整了尾輪角度，并把液壓桿換成不銹鋼針頭，保證支撐強(qiáng)度。

完全素組后的Me 163B外形飽滿圓潤(rùn)，各種細(xì)節(jié)連貫完整展現(xiàn)。檢查過(guò)程中不斷用600目～1000目的水砂紙和海綿砂紙進(jìn)行細(xì)磨，去掉殘留的表面劃痕。

滑橇、機(jī)輪和尾輪等小部件

漂亮的彩色安全帶蝕刻片，沒背膠，很容易彎折，滲入速干膠定型，效果還不錯(cuò)

試著把一堆小零件和機(jī)身主體配合，至此模型終于初具雛形

噴漆前的遮蓋需明確判斷哪些位置要遮蓋，Me 163B機(jī)身渾圓，一體式艙蓋弧度很大，只能用黃色遮蓋膠帶切成小條一層層地遮蓋。座艙內(nèi)部先前已經(jīng)上色的部分也要用膠帶切成小塊層層遮蓋。

滑橇安裝

牛魔王的改造套件中給的菲林（透明膠片），就是在這小小的瞄準(zhǔn)器上用的，蝕刻片和菲林實(shí)在過(guò)小，要千萬(wàn)小心地粘合，完成后很精致

噴漆前用黃色膠帶膠帶進(jìn)行遮蓋

我仍用遮蓋力強(qiáng)大的田宮XF-63德國(guó)灰水性漆當(dāng)作底漆，分色也一并開始。

尾輪的調(diào)整、安裝

二戰(zhàn)后期的德國(guó)飛機(jī)涂裝極其混亂，原本考慮MENG模型給出的涂裝范例A，但硬邊折線迷彩太過(guò)規(guī)整，我更傾向于那種虛邊迷彩，希望更能體現(xiàn)Me 163B處于戰(zhàn)爭(zhēng)末期紛雜無(wú)序的狀態(tài)。最終選定編號(hào)191329的7號(hào)機(jī)，赫伯特●弗洛爾梅特（Herbert.Fromert）中尉座機(jī)，駐地胡蘇姆（Husum），1945年4月的涂裝，離德國(guó)投降只剩月余，完全是戰(zhàn)爭(zhēng)末期的涂裝。

主色及噴修全部結(jié)束，迷彩邊緣用0.2的噴筆勾勒一下，處理后的迷彩色塊區(qū)分更清晰

零散部件一并舊化，強(qiáng)化整體效果

裝配前再對(duì)模型進(jìn)行一次全面消光，讓模型表現(xiàn)得更為扎實(shí)

細(xì)節(jié)展示

確認(rèn)分色完成后，噴涂主色，先噴面積大的機(jī)腹，這時(shí)郡士的RLM標(biāo)準(zhǔn)色派上用場(chǎng)，機(jī)腹色用RLM76（C117）。據(jù)說(shuō)德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)后期藍(lán)色油漆很缺，調(diào)配方向偏灰白。

機(jī)身的淺色塊迷彩是由RLM75（郡士C-37）和RLM81之外再加入棕色調(diào)配出的，暗綠則基本維持原色。迷彩主色噴涂中還需隨時(shí)進(jìn)行調(diào)配，減淡處理，同步噴修陰影色差。

消光處理后，色彩得以還原。先做些掉漆，戰(zhàn)爭(zhēng)后期物資缺乏，油漆質(zhì)量差，出動(dòng)頻率高，這些原因都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)有不同程度的掉漆，特別是經(jīng)常踩踏的區(qū)域和金屬蒙皮邊緣等位置掉漆會(huì)很明顯。Me 163B是鋁金屬機(jī)身，主翼為木質(zhì)層板，僅翼緣和口蓋位置有鋁材，因此掉漆區(qū)域集中在機(jī)身和機(jī)翼邊緣等位置。機(jī)身后方結(jié)合部因?yàn)椴鹦毒S修，也會(huì)有掉漆情況。確定區(qū)域后，用鋁金屬色在重點(diǎn)邊緣先描一些，然后用海綿塊蘸少量的鋁銀色點(diǎn)到掉漆位置上，以達(dá)到斑駁的效果。

配合掉漆漬洗，稀釋后的油畫色非常適合后期效果渲染，使用比較濃重的棕色系來(lái)舊化，擦拭后的模型色彩也更為凝重扎實(shí)，各處細(xì)節(jié)效果也得以凸顯。

與地面接觸的滑橇、尾輪等部件用天然土渲染，效果理想。總裝階段盡量少用膠水，只要之前配合到位，能插接的一般都能自然固定。

至此，MENG模型 1/32 Me 163B全部制作完成，得益于MENG模型這一優(yōu)良的大比例飛機(jī)模型，使得模型的各處細(xì)節(jié)都得以完美體現(xiàn)。

我制作二戰(zhàn)德國(guó)軍機(jī)的經(jīng)驗(yàn)并不多，這次整個(gè)制作過(guò)程幸得多位朋友的參與幫助，才使這架Me 163B得以順利完成，非常感謝這些同好，也很榮幸能在此與大家分享經(jīng)驗(yàn)，希望有機(jī)會(huì)能再次展現(xiàn)新的作品。

編輯：石堅(jiān)