基于SWOT分析的同城貨運O2O模式發展戰略

王　林，顧凱文

（武漢理工大學　交通學院，湖北　武漢　430063）

基于SWOT分析的同城貨運O2O模式發展戰略

王林，顧凱文

（武漢理工大學交通學院，湖北武漢430063）

分析了我國同城貨運市場及同城貨運O2O模式的發展情況及存在的問題，采用SWOT分析方法對同城貨運O2O模式的內部優勢、劣勢、外部機會與威脅進行分析，把握行業發展方向及現實障礙，并針對性地提出了推進標準化建設、把握市場推廣重點、制定合理的盈利模式、深入進行數據開發利用、完善供應鏈服務、發展社群經濟等發展戰略，以推動我國同城貨運快速健康地發展。

O2O；SWOT分析；同城貨運；社群經濟

1　引言

得益于技術的成熟與資本的介入及交通行業信息化的快速推進，“互聯網+物流”正利用互聯網龐大的信息平臺，整合供應鏈，以省略中間環節，在生產者與消費者間打造高效無縫對接。在打車軟件取得巨大成功的同時，將互聯網技術應用于車貨匹配市場的嘗試也早已開始，同城貨運因為其基礎性與特殊性，備受投資者的青睞，“互聯網+城市共同配送”的服務新模式也顯現出巨大的發展潛力。但目前行業尚未產生巨頭，仍將處于充分競爭的階段，行業在取得巨大發展的同時也面臨著一些諸如推廣難度大、用戶使用率不高、跳單及盈利困難等現實障礙。本文將拋開模式之見，著眼整個同城貨運市場，研究如何在我國現實基礎上進一步利用移動互聯網技術推動同城貨運行業供給側改革，并制定相應發展戰略。

2　發展現狀

2.1同城貨運發展現狀

2.1.1定義。同城貨運是指配送范圍控制在市區范圍內點到點間的短距離貨物運輸服務，既是獨立的貨運經營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。

2.1.2市場分析。2014年我國同城貨運市場規模約占全國GDP的1.5%，全國市場規模約達9 000億元。同城貨運細分市場主要有：（1）零用市場，面向個人用戶及小型商戶，需求呈現隨機、零散、非計劃、多批次等特點；（2）落地配市場，承接城際貨運環節，承擔異地貨主貨物從物流園集散中心至本地收貨方的配送，并涉及部分入戶安裝、代收貨款等服務；（3）供應鏈市場，面向規模企業，如連鎖商超、生產企業等，以大宗商品同城轉運為主［1］。此外按貨種劃分，還有生鮮、家具等細分市場。具體見表1。

表1　同城貨運市場分析

2.1.3供需特征。我國同城貨運市場規模巨大，但供過于求的局面也十分突出。同城貨運是干線物流的基礎，復雜程度遠高于干線物流市場。需求方面，用戶類型包括B端（餐廳、商超、制造商、長途專線企業等）和C端（小型商鋪、個體用戶等），需求呈現多樣性、零散性、隨機性等特征。具體來看，客戶需求不一致經常造成貨物運輸目的地分散，要求運輸范圍全覆蓋。貨物批量小，同時需求不確定，造成多批次，運輸時效性往往也要求較高。供給方面，行業門檻低、組織水平低。具體來看，全國750多萬戶公路物流企業平均每戶僅擁有貨車1.5輛，個體運營司機掌握了90%以上的運力。此外還存在基礎設施不配套、自動化程度低、同質化嚴重、貨運企業規模小、專業化程度低等一系列問題。

總體而言，我國同城貨運行業還存在諸多問題，如貨運信息不對稱、貨運配載率低、返程空駛等［2］。迫切需要利用O2O平臺的高效組織，促進行業集約運作，實現行業“零而不亂、散而有序”。

2.2同城貨運O2O發展現狀

2.2.1定義。同城貨運O2O模式本質上是開發車貨匹配市場，是一場運力的供給側改革。旨在通過打造移動互聯網信息平臺，將貨運環節各方鏈接到同一個平臺，借助移動互聯網、車聯網、大數據等技術，按照“貨運眾包+中央調度”的模式，為運力供求雙方提供標準高效的交易，幫助運輸供給方打造標準高效的門到門服務能力，為貨主提供優質的一站式貨運服務。

2.2.2現狀分析。據統計，國內同城貨運O2O平臺最高峰時多達200家，市場競爭十分慘烈。僅2015年上半年，完成千萬級別美金融資的公司就達20多家。涌現了不少發展模式，各個平臺都有自身專注的細分市場。包括以速派得為代表的城市零擔快運，藍犀牛為代表的同城大件貨運，運拉拉為代表的B端外賣配送及各類細分配送服務等，基本上覆蓋了各種層次需求的發貨群體。但部分物流信息服務平臺只靠單向發布初始信息，缺乏主動服務和自動調度、匹配功能而導致服務同質化、盈利能力低、會員流失率高［2］。

3　同城貨運O2O模式SWOT分析

我國同城貨運O2O模式SWOT分析見表2，具體如下：

表2　我國同城貨運O2O模式SWOT分析

3.1優勢（strengths）

3.1.1節約各方成本。一是高效精準的車貨匹配，降低了車輛空載率。O2O模式通過手機定位和大數據挖掘，實現最優資源配置，降低貨車空載率，進而降低運輸成本。二是交易流程簡便，節省運營管理成本。提升物流行業效率，同時縮短中間環節，讓運力供需雙方迅速匹配，達成高效的交易與支付，提升運力交易達成的時效，降低雙方成本。三是零擔拼貨服務提高資源利用率，分攤了運輸成本。利用先進車貨匹配技術開發零擔拼貨市場，將大大推動運力資源集約化利用，有效降低運輸費用。

3.1.2產品選擇性豐富。通過將供需雙方整合到同一平臺，供求信息高度集中，提高了運輸組織方案的多樣性。一方面開發定制服務，以龐大的運力池為依托，憑借平臺信息整合能力，針對各類用戶，開發定制產品，有效滿足貨主使用偏好。另一方面運輸組織多樣化，各類用戶可依據自身運輸需求，通過O2O平臺進行比選，獲取最有用的信息，譬如“云鳥配送”的競價招投標的模式，使用戶對商品的選擇性有效增大。

3.1.3高效的信息服務能力。同城貨運的O2O模式依托自身的信息技術優勢，在提供優質運輸服務的同時，更能提供一體化的信息服務。一是完善的信息查詢服務體系，O2O模式服務可以實現物流信息查詢跟蹤，實現全程質量監控。二是海量的數據支撐信息服務，O2O模式中各個環節的數據能被有序采集并整理，為進一步開發利用提供數據支撐。

隨著城市化進程的平穩推進，地下空間的應用越來越多.目前在國內相關規定中，地下結構往往只進行使用過程的抗浮驗算，一般采用抗浮構件、增加結構配重等方式，確保地下室安全.在建造過程中結構抗浮能力是一個不斷變化的過程，隨著地下結構的不斷建設，其抗浮能力不斷增強[1].但目前針對地下空間在建造過程中各工況下的抗浮研究成果相對較少.近年來發生多起建造過程中降排水能力不足或回填土不及時，導致地下結構產生上浮，發生破壞.本文通過對某工程地下車庫建造過程中不同階段的上浮問題進行分析，確定建造過程中結構抗浮各部分的破壞模式以及合理抗浮水頭，提出類似工程抗浮失效處理措施[2].

3.2劣勢（weaknesses）

3.2.1誠信體系有待構建。行業服務投訴評價機制、虛假信息甄別機制、誠信考核機制等誠信體系尚未落實完善。貨運物流企業、貨運物流從業人員結構復雜、素質水平差別大，難以確保平臺用戶提交的資質信息及貨運信息的準確性，信息失真情況比較嚴重。此外，當前的大多數信息平臺缺少資質認證及擔保體系，無法為后續通過平臺產生的交易提供信用擔保及賠償服務［2］。

3.2.2標準化建設落后。我國貨運行業標準化十分落后，貨物、車型、載重、裝卸、價格及結款方式都尚未實現標準化，導致行業無法規模化、集約化發展，也使得線上車貨匹配十分復雜。O2O平臺在改造同城貨運市場時，往往被市場復雜程度所困擾。信息服務、價格、服務流程及支付方式的非標準，導致服務流程冗余、服務質量低下，更無法滿足個性化需求，影響平臺進一步推廣應用。

3.2.3對資本高度依賴。和大部分O2O企業一樣，同城貨運O2O平臺對資本市場高度依賴，市場推廣需要以強大的資本為依托。O2O模式本質上屬于規模經濟，短期盈利十分困難，只有當用戶量及平臺依存度提升才會有盈利的可能。如“E快送”、“神盾快運”及“最鮮到”等都因前期無法實現差異化服務，短期盈利困難，以融資失敗、資金鏈斷裂、破產告終。

3.3機會（opportunities）

3.3.1信息不對稱問題突出，市場需求巨大。同城貨運O2O服務平臺存在的價值就在于解決信息不對稱問題。目前車貨匹配市場相當落后，車輛閑置的同時發貨人卻苦于找不到貨車，無法實現智能的車貨匹配。交通部運輸司數據顯示，物流行業700多萬戶小微物流公司和2 000多萬貨運司機，每年信息費支出高達600多億元，車輛有效利用率不足50%。油費、過路費、貨車維修保養費等成本逐年遞增，導致空返產生了大量成本浪費。高企的空駛成本使得司機對車貨匹配平臺的需求強烈。

3.3.3供給側改革符合政策方向。O2O服務模式推廣是貨運運力的一場供給側改革，精確符合了各級政府政策方向，將贏得大量支持。目前同城貨運行業運力過剩，表現為零散、低效、落后的運力過剩，而優質運力不足。通過互聯網技術對傳統貨運行業加以改造，在優化運力資源配置的同時，使貨運市場運行更加透明化、規范化、標準化，也符合各級地方政府管理部門的利益。

3.4威脅（threats）

3.4.1行業散亂，規范不足。行業的保險制度、責任劃分、安全監管等各方政策尚不健全，無法提供優質服務。一是行業散亂，貨運行業存在大量的物流公司、專線公司、車隊、運輸商、黃牛等，規范程度不夠且鏈條長。二是行業信息網絡共享性大、信息來源渠道多，無法統一從源頭進行認證管理。三是政府有關部門及協會對于貨運信息市場沒有統一規范化的法律法規，無法對貨運信息市場進行相應的法律制約。行業的規范發展是推動整個同城貨運O2O行業進一步發展的關鍵。

3.4.2市場推廣難度大。一是同質化競爭嚴重，增加推廣成本。類似“打車”行業的補貼大戰，也在貨運行業上演，這導致補貼成為市場推廣的必要手段，同質化競爭帶來了嚴重的資金壓力。二是傳統利益集團阻礙推廣，原始貨源積累難度大。真實有效的貨源信息對于信息平臺的推廣尤為重要，無法解決原始貨源積累，沒有源源不斷而又真實有效的貨源信息，將無法實現大量車源信息的聚集。

3.4.3用戶管理難度大。用戶管理與用戶體驗是平臺型企業的關注重點。對于發展尚未成熟的同城貨運O2O市場，用戶管理與體驗存在諸多的不匹配。簡化的交易流程，在提升用戶體驗的同時，往往導致不規范的交易行為，損害平臺利益。不少貨運APP都存在類似于“刷單”等虛假交易的套利行為。“跳單”現象也時有發生，即供需雙方完成匹配后，彼此達成一致，將平臺的訂單取消，不讓支付平臺提成，這些都阻礙了平臺的健康發展。

4　基于SWOT分析的發展戰略選擇

同城貨運O2O模式具有廣闊的發展前景，但也面臨一定的現實障礙，需制定合適的發展戰略，保障行業的有序推進。

4.1推動行業標準化建設

一是信息標準化，保障信息服務的采集、分類、存儲及安全等各方面的標準化。二是運力標準化，包括車源及貨源的材料類型、車型、重量、車長、體積、時間、費用、資質水平及信譽水平等。三是價格標準化，針對各地各時間段，通過預測去程返程配貨概率，制定依據實時供求關系的價格形成機制、價格明細公開機制。四是運營流程化標準化，建立標準的誠信體系、服務評價體系，以深度掌控整體環節。

4.2把握市場推廣重點

一是大力發展面向B端用戶的合同物流。開發供應鏈市場，以無車承運人的形式把握合同物流本質，了解合同客戶需求，認真規劃構建整體服務流程，深入流程中挖掘客戶痛點，深度開發供應鏈市場。二是培育零擔拼車市場。目前，同城配送中有90%是整車業務，10%是零擔或拼車業務。需填補同城零擔服務市場空白，激活市場潛力，引導貨主將用車需求轉向更加經濟的零擔和拼車服務，以提高城市配送車輛利用率，實現經濟、環境和社會綜合效益最優［3］。

4.3制定合理的盈利模式

按照市場推廣情況制定合理的盈利模式，既要有序推廣，又要維持企業資金運轉。如司機服務費模式，即當司機月收入超過特定數值后，激活服務費；貨主預存模式，貨主預存運費進賬戶，然后每次運貨直接抵扣，即可使資金沉淀、產生現金流，又可以增加用戶粘性；金融保險服務模式，可以開發車后服務的市場，包括衍生的貨運金融產品。

4.4深入開發利用相關數據

一是智能匹配，開發定制產品。分析整理貨主使用偏好、司機配貨需求、專業技能、熟悉領域及從業時間等信息，細化運力標簽，實現精準匹配；發展熟人經濟，優先撮合合作過且滿意的供需雙方。二是智能配送，優化配送線路。對物流服務的供需方數據和運營數據進行提煉、分析、處理，整理分析各城市配送貨物需求結構、比例、流量、流向等內容［3］，制定運輸效率最高及返程配貨概率最大的線路。

4.5完善服務鏈條，打造一站式服務

以同城貨運平臺為基礎，整合長途運輸資源，打造貨運服務閉環，為貨主提供同城和長途一站式貨運服務。同城貨運行業既是獨立的貨運經營模式，也是城際貨運的延伸，既具獨立性也有基礎性。同城貨運作為一種運距短、反應能力強的配送［5］，需進一步整合上游資源，完善服務鏈條，擴大服務規模，完善運營網絡，降低運營成本。

4.6發展社群經濟，提高用戶依存度

在規模經濟基礎上以平臺為依托，發展社群經濟，既可以進一步提高各方依存度，破解跳單之困，也可以探索新的發展空間。通過集成社交、生活分享及線上線下社區活動等功能，聚集教育水平、生活模式及工作領域都類似的司機及B端、C端用戶，構建各類社群。對B端小型商鋪用戶而言，通過平臺聚集，可實現商品的統一采購、共同配送。對于司機用戶而言，集成論壇、社交、餐飲、生活服務及汽車服務等功能

，搭建司機社群，服務于產品營銷、經驗分享等。

5　結語

同城貨運作為物流配送體系的末端環節，在整個國民經濟體系中發揮著十分重要的作用［6］。互聯網進入同城貨運行業不過兩年多的時間，還有非常大的發展空間可以探索。以互聯網為工具提高物品流通效率，降低運行成本，提高物流服務水平，是O2O模式發展的根本出發點。只有貨主、司機、平臺各司其職，三方共贏，才能從根本上顛覆傳統物流規則，推動行業可持續發展。在同城貨運行業集約整合、創新發展、提質增效的重要時期，迫切需要我們深入研究，因勢利導，開創同城貨運O2O發展新局面。

［1］羅文麗.聚焦同城配送平臺［J］.中國物流與采購，2015，（16）∶48-50.

［2］李慧.配載型物流信息服務平臺的車貨供需匹配研究［D］.北京∶北京交通大學，2015.

［3］韓麗娟.城市物流共同配送模式研究［D］.武漢∶武漢理工大學，2013.

［4］胡云超.城市物流可持續發展研究［D］.北京∶北京交通大學，2013.

［5］田永賓.鮮活農產品城市共同配送成本控制研究［D］.北京∶北京交通大學，2014.

［6］黃曉晨.我國同城物流配送問題及發展趨勢分析［J］.商場現代化，2014，（27）∶66-68.

Study on Intra-city Freight O2O Mode Development Strategy Based on SWOT Analysis

Wang Lin，Gu Kaiwen
（School of Transportation， Wuhan University of Technology， Wuhan 430063， China）

In this paper， we analyzed the current status and existing problems of the intra-city freight market and the intra-city freightO2O mode in China， applied the SWOT process to the O2O mode， and at the end， proposed accordingly the strategies to promote the rapid andhealthy development of the intra-city freight transportation industry in China.

O2O； SWOT analysis； intra-city freight transportation； community economy

F724.6

A

1005-152X（2016）03-0011-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.03.003

2016-02-20

王林（1966-），女，湖北武漢人，碩士，武漢理工大學副教授，研究方向：交通運輸規劃與管理、物流管理；顧凱文（1991-），男，湖北仙桃人，碩士，研究方向：交通運輸規劃與管理、物流管理。