雪佛蘭全新科魯茲

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

雪佛蘭全新科魯茲

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

七八月份悶熱的天氣，空氣中彌散著潮濕的味道。

我已記不清是第幾次來上海了，但來崇明島還是第一次。

此行與我們相會的將是前不久剛剛上市的雪佛蘭全新科魯茲。

崇明島很美，阡陌縱橫的半原始狀態總是讓我們這些從鋼筋水泥中到來的人們心馳神往。在這樣的環境下，駕車四處游蕩是種很愜意的狀態，縱使再悶熱潮濕也無妨。

如果你還記得前陣子全新邁銳寶和邁銳寶XL的模式，那便不難理解這次全新科魯茲的來歷。雖然兩年前那款科魯茲可謂是徹頭徹尾的改變，但實際上我們今天見到的才是真正意義上的換代車型，此前網上也一度流傳其將被命名為科魯茲XL。不過最終它還是叫做全新科魯茲，未來它將像大哥邁銳寶一樣，形成與老款車型錯位布局同堂銷售的模式。

與老款車型相比，全新科魯茲的樣子更符合時下流行的趨勢，雪佛蘭最新的家族式設計語言表現的相當犀利。前臉部分依然是標志性的雙格柵樣式，發動機艙蓋上隆起的三道線條顯得相當動感，側面車身同樣勾勒的非常和諧，絲毫不顯凌亂。尾部最難能可貴的則是取消了老款車型的鍍鉻裝飾。環顧一圈下來你會覺得很舒服，車身整體呈現出前沖的動感態勢，配上17英寸的輪圈，視覺效果還是很棒的，相信這樣的設計很容易就能博得大多數人的青睞。

車內的樣式我們同樣很熟悉，從方向盤樣式、中控臺的布局、到真皮材質的運用，它基本與老款車型無異，只是在一些細節地方進行了微調，這感覺甚至容易讓你產生這不過是個改款車型的錯覺。配置方面，全新科魯茲標配了中控臺7英尺屏幕，搭載MyLink互聯系統，支持百度Carlife，同時也標配了蘋果的CarPlay系統，用起來還是相當方便的。當然，還有那著名的安吉星系統自然不會缺失。另外它還具備車載Wi-Fi功能，可以同時連接7臺設備，并且據稱信號覆蓋能夠達到700m2，出門在外這算是個不錯的實用配置。

總體來看，全新科魯茲的配置屬于這個級別主流水準，在頂配車型上盲區監測、倒車影像、自動泊車等功能也是一應俱全，還是相當豐富的。哦對了，像智能啟停系統、ESC車身穩定系統以及胎壓監測系統它還做到了全系標配。與同級對手相比，稍顯遺憾的是它只配備了主駕駛側車窗一鍵升降，雖然我個人覺得這無關痛癢，但畢竟人家頂配車型可都是四門一鍵升降。

這一代科魯茲軸距加長了38mm，與它的對手思域一樣達到了2 700mm，而這也直接體現在了后排，腿部獲得了更加寬裕的空間，不過相比之下，超過180cm的身高坐在后排，頭部空間會略顯局促。另外它采用了輕量化制造理念，整體車身較上一代減重120kg，這讓其在燃油經濟性上會得到一定的提升，從官方給出的數據來看，5.7L/100km的綜合油耗在同級車中還是具備一定優勢的。

好了下面來聊聊駕駛感受，一天下來，給我最明顯的感受是，底盤懸架的調校依然是它的強項。全新科魯茲的動力總成與老款車型完全一致，還是1.4T+7DCG的組合，最大功率也沒有變化，依舊為110kW，峰值扭矩則相比老款車型增加了5N·m。

它開起來給我第一個感受就是方向盤的轉向力度很輕盈，這也為駕駛感受奠定了一個輕松的基調。而動力的表現則與預期的一致，屬于這一級別里的主流水準，相比老款車型渦輪介入的感受更加平順。其所呈現出的動力響應算不上多么澎湃，但也絕對不肉，作為家庭用車的話城市里駕駛是足夠用的。另外有一點讓我不適的地方是，它的剎車踏板行程比較短，角度也有些偏高，頻繁的走走停停會比較酸爽。

7 擋雙離合變速器沒什么大問題，整體表現能讓人接受。但低速的換擋頓挫感還是存在，不過從試駕過程來看，這主要體現在低速降擋的過程中。除此之外多數情況下它的表現都還是不錯的，升降擋的邏輯很清晰，換擋速度也足夠快。懸架方面，全新科魯茲采用了前麥克弗遜后扭力梁+瓦特連桿的結構，看到這兒我覺得一定會有人說非獨立懸架的問題，這讓我直接想起了當年速騰的案例……折騰一圈最后又換回了獨立懸架。

而對于科魯茲而言，這點上也確實沒什么優勢，畢竟周圍的對手可都配備的是前后獨立懸架。但說句實話，我個人感覺這個東西真的沒那么“重要”，至少不該成為左右你選車的決定性因素。就咱們日常的用車方式，有幾個人能夠察覺出后懸是不是獨立懸架呢？說起來，底盤的調校可以算作是科魯茲的看家本領之一，它的整體風格頗具運動色彩。起初懸架給人直觀感受是很硬，但幾次顛簸下來你會發現，它的硬是那種韌性十足的狀態，彈簧的回彈反饋干脆利索，動作毫不拖泥帶水，而路遇顛簸時過濾的其實也還是挺充分的，另外在過彎時它所提供的支撐性也非常出色，這對于駕駛者來說是非常棒的狀態。我們一天的行駛下來，各種不同的路面狀況均有體驗，它的表現則一直很穩定，可以說，全新科魯茲在底盤調校方面延續了一如既往的出色狀態，操控表現值得肯定。

總體來看，全新科魯茲的綜合表現是能夠令人滿意的。更犀利運動的外觀造型相信也能吸引年輕消費者的青睞，同時內飾的用料工藝也都展現出了很高的水準，特別是真皮材質的運用，在同級車中鳳毛麟角，而配置方面也屬于同級車中的主流水準，并且像中控臺屏幕、發動機啟停、ESC這樣的實用配置還做到了全系標配。另外加長的軸距也令其在車內空間方面得到了進一步提升，應該說它是年輕人兼顧家庭用車的一個不錯選擇。而在全新科魯茲到來之后，它也將會像大哥邁銳寶一樣形成雙車布局，將中國版車型與全球版車型錯位銷售。在前不久火熱異常的思域還要等車的情況下，科魯茲是個值得考慮的對象。

全新科魯茲

售價：10.99萬～16.99萬元

發動機：L4渦輪增壓發動機，排量1 399mL

最大功率：110kW（5 600r/min）

最大扭矩：240N·m（2 000～4 000r/min）

變速器形式：7擋雙離合變速器

驅動方式：前置前驅