不為優(yōu)雅潛行 路虎發(fā)現(xiàn)神行

［ 文：王孟元 攝影：叢軍 ］

不為優(yōu)雅潛行 路虎發(fā)現(xiàn)神行

［ 文：王孟元 攝影：叢軍 ］

路虎國產(chǎn)之后的產(chǎn)品真的行嗎？對著Jeep，口放“越過山丘，才發(fā)現(xiàn)你已掉進溝。”的狂言，它真的有這個水平嗎？答案自然會隨著我的訴說揭曉。

01.全景天窗外天空湛藍，讓人想起海底世界的隧道

02.2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機是動力性能方面的奢侈品，但它從不出賣經(jīng)濟性

03.眾多先進功能的操作，都只在彈指一揮間

04.這些電子開關隨處可見，它們背后的強大智慧功能可以讓駕乘者自在、自信

05.標準230V三項電源接口，為數(shù)字設備提供永久續(xù)航能力

酷似極光

發(fā)現(xiàn)神行的前臉有些攬勝極光的味道，兩條網(wǎng)狀格柵的兩側圓形的LED大燈，好像兩只瞪得圓圓的眼睛，頗為有神。尾燈的設計與與頭燈相似，圓形的LED被4等分，神似一個瞄準用的準星。C柱延續(xù)第四代發(fā)現(xiàn)的造型。整個車身外形的設計與之前的進口版基本保持一致，酷似一個被撐大了的攬勝極光，前后卻都貼有Discovery的“越野身份證明”。

越野大數(shù)據(jù)

形容一個人的行走能力，我們總喜歡用“腿腳”這個詞。由于我們所體驗的是一款越野車，那我們自然也要看看發(fā)現(xiàn)神行的腿腳。我們所試駕的這款發(fā)現(xiàn)神行的頂配車型配有19英寸的輪轂，最低離地間隙為212mm，最深的涉水深度更是達到了驚人的600mm，比大切諾基還要高120mm，在同級別中算是數(shù)一數(shù)二的。發(fā)現(xiàn)神行接近角為25.4°，離去角為31.3°，這個數(shù)據(jù)充分說明發(fā)現(xiàn)神行絕對不是個只能在城市里跑的“娘娘腔”。所以我們把它帶到了一塊野地，在爬坡和坑洼路面上行駛時，車身很穩(wěn)，前排很舒服，而由于第二排的座位位于后輪上方位置的緣故，相比前排舒適型要差一些。看來路虎將這款車的定位定的非常清晰，既然貼上了Discovery的標那就絕不能沒有越野能力。

因為野，所以不奢華

進入車內(nèi)，說句實話撲面而來的塑料感有些太強了。有那么一瞬間你可能覺得，這一點也不符合它的售價。不過我們轉念一想，這畢竟是一款有越野性能的車，是發(fā)現(xiàn)而不是攬勝，所以我們判定這款車的側重點著實不應該放在這里。就像我們剛才所說的那樣，中央面板的質感，包括旋鈕的阻尼，按鍵的回饋都僅僅是越野車所能做到的一般標準，沒有半點豪華。前排座椅為電動調節(jié)且?guī)в洃浌δ埽伪容^硬。

沒有七座的命，還得了七座的病

我們借到的是一款7座的頂配車型，空間表現(xiàn)方面第二排座椅靠背的角度略向后傾，是一個比較舒服的坐姿。第二排扶手設計有些小缺陷，當我把手放在扶手上時，在我肱三頭肌的位置有一條略微向前凸起的皮質座椅靠背，且這一條并不是很軟，所以我的手肘很難達到一個舒服的姿態(tài)；這款車配有三區(qū)空調，且第三排的空調可以獨立控制，但第三排的空間確實不敢恭維，當我身處第三排，腳完全沒有辦法按照正常的方式放置，簡單地說就是第二排座椅與第三排座椅的間距還沒有一只43碼的鞋長。這倆位置算是在后備廂里強行擠出來的，所以當?shù)谌旁谑褂脿顟B(tài)的時候，后備廂基本是沒有空間的。發(fā)現(xiàn)神行座椅整體比較硬，再加上第三排非常不舒服的坐姿，這兩個位置只能當作應急用。

不失運動

發(fā)現(xiàn)神行全系搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機配合來自ZF的9AT變速器。整個車開起來變速器的反應還可以，換擋很平順，動力相當充沛。官方給的渦輪介入轉速是1 750r/min，但我實際開起來感覺動力會在比1 750r/min稍微高一點的位置輸出出來。發(fā)現(xiàn)神行采用一套前麥克弗遜后多連桿式的懸架。對于它懸架的調校，是我最想表揚的一點，踩著油門過減速帶，坐在車內(nèi)的你所能感受到的顛簸非常小，舒適度很高。但對這套懸架的壽命，我們持保留態(tài)度。

亦不辱發(fā)現(xiàn)之名

發(fā)現(xiàn)神行上全地形反饋適應系統(tǒng)包括4種地形模式，分別是普通模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式。在不同的模式下，全地形反饋適應系統(tǒng)可以對發(fā)動機管理系統(tǒng)、油門響應系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子牽引力控制、變速器換擋設置、電子差速器（預加負荷和不同狀況下的鎖止）進行設置。我們還可以從中控系統(tǒng)上特設的4x4i屏幕監(jiān)控該系統(tǒng)的操作。總體評價一下這套路面反饋系統(tǒng)相當好用。

不向豪華妥協(xié)

從價格上來看，36.80萬～51.80萬元的售價表面上沒有什么優(yōu)勢，但4S店對該款車都有不同程度的優(yōu)惠。這款車的存在不是為了在城市中優(yōu)雅的前行，而是為了在山丘間翻山越嶺。作為一輛越野車，它的價值就是這么多。但如果我們把它當作豪華SUV，那它確實競爭不過諸如GLC這些主打豪華的車型，就像是一員猛將如何能舌戰(zhàn)群儒呢？