為科技進步買單 全新一代邁騰

為科技進步買單 全新一代邁騰

時隔月余，再次摸到全新邁騰的時候心情依舊有些小起伏。如果說第一次接觸時，是因為一些跨級配置的出現而感到驚喜，那么這一次，在拿到價格之后，審視每一項配置的價值和價格，感到的則是欣慰，是錢真就不白花。［ 文：秘姚瑤 攝影：叢軍］

自適應巡航的進化

先來說說我最喜愛的功能，自適應巡航系統，ACC 3.0。

這套系統與之前的2.0版本相比，增加了Stop&Go的功能，把自適應巡航的使用范圍一下子拓寬了。

用過自動巡航的人都知道，這個功能必須在車速高于一定值的時候才能啟動，即便是到了自適應的2.0時代，巡航依舊還是高速公路駕駛的武器，畢竟城市道路、哪怕是環路行駛，也會出現前車減速直至停止的情況，這是2.0時代無法解決的問題。

到了3.0時代，系統更加智能了，它會自動幫你剎停車輛，而如果前車立即起步（要在3秒以內），系統則會自動起步跟隨。這樣除了一些異常擁堵和紅綠燈的情況下，ACC 3.0幾乎可以應對各種路況的自動駕駛。

ACC系統可以調節跟車距離，ACC 3.0還可以選擇你的“跟車風格”。是柔和派還是激進派，系統會調整油門響應程度，但終究離神經派還是有些距離。

新的ACC 3.0可以應對不太擁堵的高峰行車，只要不會堵成“翔”，都還是能有不錯的使用體驗的，特別是在北京的這種環路上，由于少了紅綠燈的停車限制，ACC 3.0的3s內重新啟動的功能才能更好的實現。

女司機的福音

第一次體驗大眾的自動泊車系統PLA是在當時剛剛國產的昊銳（現在已經更名為速派）身上，第一代的系統很簡單只能支持側向停車，還只能是順向的。

幾年過去了，PLA系統進化到了3.0時代，感覺上真是無所不能了。

首先，模式上支持側向、垂直倒車、垂直正向，涵蓋了幾乎所有的停車模式，花式除外。

其次，可以簡單的通過轉向燈桿的操作，選擇順向或逆向，即向左或向右停車。

再次，駛出車位輔助功能，可以幫你在被前后包夾的情況下，前動動后動動，左扭扭右扭扭的駛出困境。

最后，新系統增加了進度指示功能，進度條配合聲音提示，明確指示你該如何控制剎車，在什么時間進行下一步操作。

3.0 時代的PLA系統，絕對稱得上是女司機和小白駕駛員的福音。

安全更進一步

相信沒有人會質疑大眾的安全，而全新一代邁騰的安全性能仍舊令人眼前一亮。這次提升的不再是主動或被動安全，而是向預防安全方面邁進。

很多東西其實是水到渠成的事情，有了更加豐富的雷達探頭、更加智能的監測系統、更加電子化的控制裝置，把這些串聯起來，讓系統完成一些人力無法達到的全面監控和輔助執行，是輕而易舉的一件事。

全新一代邁騰的預防安全主要表現在三個方面：對前、對后、對自己。

先來說說對前一項，主要是為了防止因疏忽發生追尾事故。

大的原理上講和ACC 3.0差不多，前面車停了，本車會自動剎停，前面車走了，本車會繼續起步。但由于這個系統是應對極端情況的，所以在實際運行的過程中，與ACC相比有很大的區別。

首先，該系統無需人工啟動，默認狀態是開啟的。

其次，該系統在工作前會先通過聲音和儀表盤上的警示符號提示你主動進行制動，如果你不減速，系統才會啟動，避免碰撞發生。

再次，該系統在進行制動前會進行安全帶預收緊，并且采用100%全力制動的方式剎停車輛，這個制動力遠比我們自己全力剎車還要更大、更直接。

最后，在剎停后，如果前車繼續前行，本車會自動跟隨，以防止后面尾隨的車輛再次發生追尾。

在實際駕駛中，這套系統并不會輕易啟動，它的系統極限很高，基本上只有很嚴重的追尾傾向時，它才會啟動。相比而言，許多日系車的碰撞預防系統要敏感的多，車距稍近就會啟動，個人感覺從系統友好度方面來看，邁騰的干預度更低，自由度更大，且可以保證安全，基本不會影響已經形成的駕駛習慣。

說完了對前，再來說說對后，它主要用于倒車出庫時對盲區的監測。

從兩側都有車的垂直車位倒車出庫時，視線受到兩側車輛的阻擋，很難發現危險情況，即使倒車影像的幫助，對于疾駛而來的車或人，有時還是避之不及。

全新一代邁騰可以完成后側整個180°的大范圍監測，如果發現有危險情況，會自動剎停車輛，避免碰撞發生。不僅可以有效的避免車與車的碰撞，也能很好地防范盲區內突然出現的小孩兒或小動物。

之前也體驗過一些其他品牌的類似系統，但有些只能在車輛靜止時進行監測，一旦車輛開始倒車，系統就無法繼續監測了，并且只能監測和提示，無法幫助你制動，與之相比邁騰的這套系統要更加實用和智能。

最后說一下無法體驗的二次碰撞預防系統，它應該算是ESP的升級應用版。

簡單說來就是在發生了第一次碰撞事故后，ESP系統會自動對車輛進行穩定，保持盡可能可控的行駛軌跡，避免與其他車輛或物體發生更加危險的二次碰撞。

這個功能恕我沒有勇氣去體驗，但從描述來看，它可以有效降低碰撞事故的嚴重性，以及對其他第三方的傷害。

第一次接觸全新一代邁騰的時候，對它的全新動力總成、MQB平臺、液晶儀表盤、車內舒適性配置體驗更多。第三代EA888的表現絕對能滿足最挑剔的目光，162kW、350N·m這個數據對于2.0T發動機來說競爭力十足。DQ380的濕式7擋DSG變速器解決了過熱的問題，更是一劑強心針。新平臺帶來了2 871mm的軸距，空間上除了新君越基本已無人能夠與之抗衡。12.3英寸全液晶儀表盤更是把它的配置推到了更高級別的高度。

但31.69萬元的價格也著實嚇人，當時也真為它捏把汗，想當B級一哥的念頭是好的，實力是有的，但也別步子邁得太大，拉傷了自己。不過第二次再體驗的時候，特別是對比了一下同級別一些其他車型，你會發現它的每樣配置都還真是值這個價錢，不斷累加下來，31.69萬元雖然不便宜，但也算是物有所值。

現在全新一代邁騰在終端屬于加價購車的狀態，而曾經的許多競品甫一上市就降價促銷，產品力的差異也能看的出來。在現在的B級市場上，全新一代邁騰一定不屬于性價比高的車型，但一定是產品力最強的車型之一。如果你問我還有誰能和邁騰針鋒相對嗎？也許明年問世的B8平臺的上汽大眾帕薩特，會有一戰之力吧。起碼大眾的B級市場是不會拱手讓人的了。