淺談地鐵配線商業開發設計

安鑫

（廣州地鐵設計研究院有限公司）

淺談地鐵配線商業開發設計

安鑫

（廣州地鐵設計研究院有限公司）

伴隨著城市化進程的加劇，越來越多的城市選擇修建地鐵來改善居民的出行問題，隨著城市地價的上漲，地下空間的利用越來越重要，地鐵物業開發與傳統的公建在消防設計上有哪些異同呢，本文從筆者的實際工作經驗出發，對地鐵配線商業開發的消防疏散設計進行了簡單的探討。

配線商業開發；疏散寬度；疏散距離；措施

伴隨著城市化進程的加劇，大量務工人員涌入大、中型城市，人口增長給城市帶來快速發展的同時，地面交通的壓力也逐漸增大，如何利用地下空間成為緩解地面交通的重要措施。地鐵作為快速、大運量的軌道交通正在被越來越多的城市采用。它游走于城市的各個位面，穿行于城市建成區的時候又以地下線居多，為提高列車調度機動性，更好的組織客流，在正線之外還需要設置配線。當地下車站采用暗挖或者明挖施工時，一般會將配線納入到車站范圍內，造成其車站長度的增加。隨著城市中心地價的上漲，越來越多的軌道公司選擇將繁華地段車站配線上方的空間進行商業開發設計，即我們本次要研究的地鐵配線商業開發。我們主要從消防疏散方面進行簡單的探討。

1　什么樣的車站適合做配線商業開發

地鐵線路穿行于城市的不同行政區域，當帶配線的地下車站位于規劃或現狀的商業、辦公等集聚地時，車站不單要起到交通運輸的作用，更應注重自身的配線物業開發，從而將地上、地下的空間開發連為一個整體。

2　如何進行配線商業的開發設計

2.1首先要確定和周邊地塊的接口形式

車站配線商業開發和周邊地塊連通，關于接口形式分為兩種，①當總建筑面積超過20000m2時，應采用下沉式廣場等室外開敞空間、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等方式連通。②當總建筑面積不超20000m2時，可以直接采用通道連接，在通道內設置2道特級防火卷簾由兩方分別控制。

2.2確定配線商業的業態

地下島式車站的配線形式有單渡線、臨時停車線、折返線、出入段線等，其中帶臨時停車線+折返線的車站，商業開發面積一般在5000m2左右，單渡線的車站一般在2000m2以內。

根據業主方關于車站配線商業的定位，明確將來的經營類別。特別需要注意的是輕餐飲，按照《建規》餐飲所在區域的建筑面積不能超過1000m2。

2.3進行消防疏散設計

消防疏散設計包括疏散寬度的計算、疏散距離的核算及出入口樓梯寬度的計算，參照《建筑設計防火規范》GB 50016-2014（以下簡稱《建規》）和《人民防空工程設計防火規范》GB 50098-2009（以下簡稱《人防規》）。

2.3.1疏散距離

關于營業廳的疏散距離規定如下，建筑內疏散門或安全出口不少于2個時，室內任一點至最近疏散門或安全出口的直線距離不應大于30m，當該場所設置自動噴水滅火系統時，室內任一點至最近安全出口的安全疏散距離可分別增加25%，，即37.5m。

當配線開發由3個分區一字排列布置，每個分區設置2個出入口時，在只考慮疏散距離的情況下，兩端分區的長度可以做到37.5×5=187.5m，中間分區的長度可以做到37.5×6=225m，但是地下物業開發的防火分區面積不應大于2000m2，以含2條臨時停車線的車站為例，1個防火分區的長度（不含設備用房）一般只能做到100m左右。

當人員需要通過相鄰防火分區疏散時，相鄰兩個防火分區之間要嚴格采用防火墻分隔，不能采用防火卷簾、防火分隔水幕等措施代替。為方便連通，可在防火墻上設置常開式甲級防火門。

2.3.2疏散寬度

關于疏散寬度的計算，《人防規》和《建規》略有不同。

首先是面積的取值不同：

假設配線物業的建筑面積為S，《人防規》采用營業廳的使用面積（S1），包含營業廳內展示貨架、柜臺、走道等所占用的使用面積，對于處于與營業廳同一防火分區內的倉儲間、設備間、工具間、辦公室等房間，則分別計算疏散人數。

《建規》采用營業廳的建筑面積（S2），既包括營業廳內展示貨架、柜臺、走道等顧客參與購物的場所，也包括營業廳內的衛生間、樓梯間、自動扶梯等的建筑面積。對于進行了嚴格的防火分隔，并且疏散時無需進入營業廳的倉儲、設備房、工具間、辦公室，可不計入營業廳的建筑面積?？梢缘贸鯯1＜S2＜S。

其次是參數的取值不同：

表1　

采用《人防規》：地下一層的系數為 70%× 0.85=0.595，地下二層的系數為70%×0.8=0.56；

采用《建規》：地下一層的系數為0.6，地下二層的系數為0.56。

從系數上來說，當為地下一層時前者小于后者，當為地下二層時兩者相同。

疏散寬度=面積×系數，可以看到《人防規》計算的疏散總寬度小于《建規》的計算值。

2.3.3出入口樓梯寬度

出入口樓梯的寬度即為安全出口總寬度。關于安全出入口總寬度的計算，《人防規》和《建規》也不相同（見表2）。

《人防規》規定當2個或2個以上的防火分區相鄰，且將相鄰防火分區之間防火墻上設置的防火門作為安全出口時，在1個防火分區內，通向室外、直通室外的疏散樓梯間或避難走道的安全出口寬度之和不宜小于總寬度的70%。地下各層不需要計算各層安全出口總寬度。

《建規》規定當2個或2個以上的防火分區相鄰，且將相鄰防火分區之間防火墻上設置的防火門作為安全出口時，該防火分區的通向相鄰防火分區的疏散凈寬度不應大于疏散總凈寬度的30%，建筑各層直通室外的安全出口總凈寬度不應小于疏散總凈寬度。

通過上面的分析可以看出來，《人防規》允許安全出入口的總寬度只做70%，但是《建規》不允許疏散寬度的折減。

2.3.4出入口通道超長的措施

由于地鐵一般設置在城市主干道地下，當道路紅線寬度較大時，會出現配套物業出入口通道的長度超30m的情況。針對這種情況，以無錫為例，需要補充以下措施：

⑴站廳人行通道口采用防火墻分隔，墻上設常開式防火門。

⑵主體內的排煙按照規范的1.5倍設計。

⑶通道內設消火栓及自動噴水滅火系統。

⑷通道內設置消防送風機。

3　結論

通過對地鐵配線商業開發，主要是消防疏散的探討，可以看到其獨特性，作為商業建筑他要嚴格執行《建規》的各項要求，同時作為地下人防工程，也適用于《人防規》。但是隨著社會的發展，規范也在不斷地修編，消防的要求也越來越嚴，為保證安全，新建車站的配線商業開發，最好嚴格按照前者來。

若個別車站因為特殊原因，按照前者計算疏散寬度不滿足要求。這種情況下只能通過封堵減少商業面積來減少疏散寬度。但如果需要封堵的面積太大，建議跟消防部門溝通，是否能按后者來核算疏散寬度，可將人防審查批準書提供給消防，但最終的決定權還是在當地的消防部門。●

表2　

［1］GB 50016-2014建筑設計防火規范［S］.

［2］GB 50098-2009人民防空工程設計防火規范［S］.