動車組內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度研究*

楊　帆， 王　靖， 王華勝

(1　北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司， 北京 100094;2 　中國鐵道科學(xué)研究院　機車車輛研究所， 北京 100081)

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動車組內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度研究*

楊帆1， 王靖1， 王華勝2

(1北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司， 北京 100094;2 中國鐵道科學(xué)研究院機車車輛研究所， 北京 100081)

動車組內(nèi)裝檢修限度是動車組高級檢修規(guī)程的重要內(nèi)容，其限度標(biāo)準(zhǔn)直接影響內(nèi)裝產(chǎn)品使用功能和旅客的乘車舒適度。目前各型動車組各級檢修規(guī)程對內(nèi)裝限度的表述不一、要求差別較大，對檢修規(guī)程的理解、實施造成了困難。本文通過對現(xiàn)有各檢修規(guī)程內(nèi)裝檢修限度進行對比分析，研究了影響內(nèi)裝檢修的各種因素，初步制定了動車組統(tǒng)一的內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度，并納入相關(guān)檢修規(guī)程中，對于規(guī)范和優(yōu)化動車組檢修工作具有重要意義。

檢修規(guī)程；內(nèi)裝；限度

隨著我國現(xiàn)有動車組運營里程的增加，大部分動車組已進入高級檢修修程。內(nèi)裝是動車組跟旅客交互比較頻繁的界面，其檢修質(zhì)量直接影響動車組的美觀和旅客乘坐的舒適度。動車組檢修規(guī)程是檢修工作的技術(shù)依據(jù)，合理、規(guī)范的動車組檢修規(guī)程對檢修工作具有積極的指導(dǎo)作用。目前各型動車組各級檢修規(guī)程對內(nèi)裝限度的表述不一,要求差別較大，對檢修規(guī)程的理解、執(zhí)行造成了困難，制定明確統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度顯得極為重要。

在動車組結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，內(nèi)裝的檢修結(jié)果一般不會直接影響車輛的安全性，但其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)直接影響檢修的方法、工藝、檢修停時，進而影響動車組的檢修成本和效率。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因為內(nèi)裝限度的表述不清、標(biāo)準(zhǔn)不一致、理解不同而引起爭論甚至造成交接車延誤的現(xiàn)象時有發(fā)生，如果檢修限度要求過低，限度過寬，檢修后的車顯得破舊，影響動車組裝飾的美觀，不能滿足旅客對動車組整潔舒適的外觀要求，甚至影響部分部件的使用功能。如果檢修限度要求過高，限度過嚴(yán)，將增加大量的內(nèi)裝維修工作，一些原本可以繼續(xù)使用的部件或材料需要檢修或更換，造成不必要的浪費，甚至影響整個高級修的停時、修時，延誤交車。所以在制定內(nèi)裝檢修規(guī)程和界定其檢修限度時，不但要兼顧檢修設(shè)備的功能、美觀，還要考慮到對檢修成本、檢修停時和工藝操作的要求。因此科學(xué)準(zhǔn)確地制定內(nèi)裝限度意義重大。

1　動車組內(nèi)裝檢修限度的對比

目前各型動車組檢修規(guī)程對內(nèi)裝檢修限度的要求主要集中在頂板、墻板、間壁、內(nèi)門和地板布等部位和部件。在各型動車組高級檢修規(guī)程中，內(nèi)裝部分的檢修規(guī)程和限度在三、四、五級修程中差別不大，這里歸納CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A型動車組相關(guān)檢修限度，如表1所示。

表1　現(xiàn)有動車組內(nèi)裝高級檢修限度表

續(xù)表1

從表1可以看出，現(xiàn)有各車型內(nèi)裝限度描述不一致，標(biāo)準(zhǔn)差異較大。舉例來說，對于動車組墻板檢修限度，CRH1A型車規(guī)定為劃傷大于300 mm時修復(fù)，無寬度和深度的界定；CRH2A型車規(guī)定為劃傷寬度大于3 mm時修復(fù)，無長度和深度的界定；CRH3C型車規(guī)定為劃傷深度大于1 mm且長度大于25 mm時修復(fù)，無寬度界定；CRH5A型車則對墻板劃傷限度沒有具體規(guī)定。

2　動車組內(nèi)裝檢修限度分析

經(jīng)過充分調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)在動車組運營過程中，不同部位、不同部件與旅客接觸的機會和接觸方式有很大差別，造成內(nèi)裝磨損或損壞的原因、方式、程度等各不相同。這就要求在確定內(nèi)裝限度的規(guī)程時，應(yīng)該充分考慮這些因素，分部件、分部位制定不同的內(nèi)裝限度標(biāo)準(zhǔn)。

頂板的材質(zhì)比較堅固耐磨，在實際使用中基本不會接觸堅硬物體，損壞幾率小，遠(yuǎn)離旅客頻繁目視區(qū)域，輕微損壞對旅客無影響。

墻板在車窗以上部分與旅客接觸也較少，但處于旅客頻繁目視區(qū)域。車窗以下部分的墻板跟旅客接觸較多，破損幾率和程度要大于其他部分，但其所在位置不明顯，對列車內(nèi)裝的美觀影響并不大，所以在制定檢修限度時應(yīng)區(qū)別于車窗以上部分，適當(dāng)放寬限度，避免過度修。現(xiàn)代動車組的頂板、墻板材質(zhì)一般為一次成型，修復(fù)難度大，更換成本高，如無重大損壞，僅僅表面有輕微劃傷、破損，建議采取修補措施，不建議更換，避免浪費。

小桌板、餐桌、乘客座椅、扶手等部位跟旅客接觸較多，破損幾率較大，影響動車組的舒適和美觀。其更換難度不大，很多部件可以在日常檢修過程中加以修補或更換，對檢修停時影響不大。鑒于以上特點，其檢修限度可以適當(dāng)嚴(yán)格，保證其使用功能過程中的完整、實用和美觀。

玻璃間壁、大理石(色理石)臺面和客室行李架都是整體加工，其材質(zhì)不易修復(fù)，更換難度較大，成本較高。雖然這些設(shè)備跟旅客接觸頻繁但由于其材質(zhì)堅硬，破損幾率不大，一般劃傷和輕微破損不影響其使用功能，所以制定檢修限度時可適當(dāng)放寬，避免過度修。

地板布是鋪設(shè)于動車組車艙底部的內(nèi)裝設(shè)備，在實際使用過程中，頻繁接觸旅客鞋底、行李箱等堅硬物體，容易產(chǎn)生劃傷、鼓包、破損等情況。地板布的材質(zhì)比較柔軟堅韌，易于采用切割、膠粘等檢修手段。在實際檢修過程中，較小的鼓包可采用注膠的方法修補，難以修復(fù)的可以成塊切割替換。但我們也注意到，新舊地板布有明顯色差，過多的補丁會影響地板布的美觀和平整性，采取大面積的替換可以提高美觀性，但需要拆卸座椅，增加工作量和檢修停時，而且大面積的更換地板布也造成浪費，提高檢修成本。這就要求在制定地板布檢修限度時，既要考慮可用性、經(jīng)濟性，還要求考慮檢修后的美觀性。

3　統(tǒng)一的動車組內(nèi)裝檢修限度的制定

根據(jù)動車組運用實際經(jīng)驗，制定內(nèi)裝檢修限度時應(yīng)該充分考慮內(nèi)裝破損的各個方面因素，力求表述完整全面，無歧義，統(tǒng)一后的內(nèi)裝檢修限度應(yīng)兼顧功能性、經(jīng)濟性和美觀性。以墻板劃傷檢修限度為例，墻板劃傷應(yīng)該從長度、寬度、深度3個幾何維度界定，忽視其中的任何一方面都會影響檢修規(guī)程的理解和執(zhí)行。比如滿足了寬度和深度，但很長的劃痕會影響墻板外觀；滿足了長度和深度，但短而寬的劃傷或擦傷會形成大面積的破損，也很不美觀；滿足了長度和寬度，深度較大甚至貫穿性的劃傷不但影響外觀，甚至?xí)绊懢植抗δ堋Ｍㄟ^分析，可發(fā)現(xiàn)長度、寬度、深度3個表述維度的重要性也不盡相同，深度較大的劃傷會嚴(yán)重影響外觀甚至是使用功能，而長度、寬度影響較小。因此，頂板不能有較深的劃傷，只能允許存在深度較淺但不過長且不過寬的劃傷，超過限度的須修復(fù)。以長度、寬度、深度分別為200 mm、3 mm、1 mm的限度為例，上述要求經(jīng)過優(yōu)化，表述為規(guī)程語言：“墻板劃傷長度大于200 mm且深度大于1 mm，寬度大于3 mm且深度大于1 mm時須修復(fù)”。

通過對現(xiàn)有動車組內(nèi)裝特點的分析，充分考慮動車組運營過程中各種內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施在使用過程中的破損原因、破損幾率、檢修方法和檢修停時的影響等因素，經(jīng)過和各主機廠、運用單位的研究探討，針對高級檢修規(guī)程初步制定了動車組統(tǒng)一的內(nèi)裝限度，如表2所示。

表2中表述劃傷時，深度與長度、寬度為“且”的關(guān)系，長度和寬度為“或”的關(guān)系。如：木質(zhì)小桌板劃傷限度為：長度100 mm、寬度3 mm、深度1 mm，表述的是：當(dāng)木質(zhì)小桌板表面存在深度大于1 mm且長度大于100 mm或存在深度大于1 mm且寬度大于3 mm的劃痕時，修復(fù)或更換。破損面積、鼓包面積的限度表述為*×*時，表示用邊長為*的正方形比對破損區(qū)域或鼓包，破損區(qū)域或鼓包不得超出該正方形的任意一邊。如：餐桌破損面積限度為20×20，表述的是：用20 mm×20 mm的正方形比對餐桌的破損區(qū)域，當(dāng)破損區(qū)域超出該正方形的任意一邊時，修復(fù)或更換。破損面積的限度表述為* mm2時，表示破損面積不許超過* mm2。

統(tǒng)一的動車組內(nèi)裝檢修限度綜合考慮了內(nèi)裝設(shè)備材質(zhì)、部位、與旅客接觸方式、破損概率和檢修方法等要素，基本滿足了動車組內(nèi)裝部分的高級檢修要求。

目前，統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度已初步運用于規(guī)程的編寫和優(yōu)化工作中。下面列出CRH380CL型動車組三級檢修規(guī)程內(nèi)裝限度部分優(yōu)化前后的對比，如表3所示。

表2　統(tǒng)一的動車組內(nèi)裝高級檢修限度表

表3　CRH380CL三級檢修規(guī)程內(nèi)裝限度部分優(yōu)化前后對比

4　結(jié)束語

動車組內(nèi)裝檢修限度規(guī)定了內(nèi)裝檢修的尺度，是動車組高級檢修規(guī)程中重要的內(nèi)容。統(tǒng)一的動車組內(nèi)裝檢修限度綜合考慮影響檢修工作和檢修成果的各種要素，基本滿足了動車組內(nèi)裝部分的高級檢修要求。目前統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度已初步運用于規(guī)程的編寫和優(yōu)化工作中，并得到了各方面的認(rèn)可。動車組檢修優(yōu)化工作是一項長期系統(tǒng)工程，本文提出的動車組內(nèi)裝檢修限度也需要經(jīng)過實踐檢驗不斷完善和修正。

[1]董錫明.機車車輛維修基本理論[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[2]可靠性維修性保障性術(shù)語集[M].北京：國防工業(yè)出版社，2002.

[3]F.S.諾蘭, H.F 希普. 以可靠性為中心的維修[M].北京：空軍第一研究所譯，1982.

[4]王華勝，楊帆，王靖，田春飛，李雷. 動車組檢修規(guī)程規(guī)范化研究[J].鐵道機車車輛，2014，34(1)：68-72.

Research on the Inner Decoration Overhaul Limits of EMU

YANG Fan1， WANG Jing1， WANG Huasheng2

(1Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co., Beijing 100094, China;2Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Overhaul limit of EMU inner decoration is an important part of EMU advanced maintenance procedures. This limit has significant impacts on using function of inner decoration and comfort of passengers. Because the explain and requirement of inner decoration limit in the EMU maintenance procedures is different among various types, it caused difficulties to understand and implement the overhaul procedure. Through comparing the inner decoration limit of all the existing maintenance regulations, factors influencing the inner decoration overhaul are analyzed. The uniform overhaul limit about inner decoration is preliminarily made, and is included in the relevant maintenance regulations. It is significant to standardize and optimize EMU maintenance work.

overhaul procedures; inner decoration; limit

1008-7842 (2016) 01-0101-04

男，助理工程師(

2015-08-03)

U266

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.01.26

*中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題(2014J006-B,2013J005-B,2015J006-A);中國鐵道科學(xué)研究院科研項目(2014YJ043)