新能源車市放榜期中考70萬銷量岌岌可危

撰文/N.E.S　李　娜

新能源車市放榜期中考70萬銷量岌岌可危

撰文/N.E.S李娜

今年上半年新能源汽車市場可謂動蕩不安，產業政策幾經波折。地方補貼遲遲未出臺使得消費者持幣觀望；電池目錄事件不斷升級導致車企被迫停產；“騙補”事件最終結果未披露，市場肅清懸而未決。這讓本就處于發展期的新能源汽車產業舉步維艱。

正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，此前因國家政策推動而發展向好的新能源汽車產業，如今反被政策所制約。由于一批批新能源汽車推廣政策實施又廢除，以及國家態度曖昧不清導致車企十分無奈。在這樣的發展背景下，新能源汽車市場以17萬輛的銷售成績結束上半年的考核。

不及目標三分之一下半年市場將迎爆發

經歷了第一季度的市場霜降期以及第二季度的恢復性增長，上半年新能源汽車市場銷售成績出爐。據中國汽車工業協會（簡稱：中汽協）數據統計，今年上半年新能源汽車累計銷售17萬輛。不過這一數據與此前中汽協所預計的全年70萬輛目標銷量相差甚遠。單從數據上看，新能源汽車上半年的成績有些不盡如人意。

對比去年同期，今年上半年新能源汽車銷量增幅較大，增長126.9%。去年新能源汽車上半年累計銷售約7.5萬輛，僅占全年總銷量33萬輛的22.7%。從市場表現上來看，去年市場發力期主要集中在下半年。2015年作為“十二五”收官之年，新能源乘用車市場自8月份開始進入上升通道，隨后幾個月持續走高，12月份銷量更是接近萬輛級。這主要是由于新能源汽車市場受到補貼退坡政策影響以及政府為了提升新能源汽車推廣業績，在年底增加新能源公車購車數量導致出現銷量猛增。而今年，市場同樣面臨著補貼退坡問題，并且自下半年開始新能源客車逐漸向市場發力，屆時將快速提升市場產銷量。政策方面，下半年地方補貼逐步完善，電池白名單及騙補調查結果逐一落地，新能源汽車市場將迎來新一輪的爆發點。

“騙補+電池目錄”導致市場起伏明顯

不過，今年新能源汽車市場狀況似乎又有些許不同。在《新能源汽車新聞》看來，第一季度銷量之所以出現大幅度下滑，主要是受制于去年第四季度銷量過度增長的影響。去年下半年，由于國家取消新能源搖號政策，大部分消費者選擇在年底前購買新能源汽車。轉而到今年，隨著新能源汽車需求減少以及節假日的影響導致市場瞬間進入低谷期。第二季度開始，雖逐漸轉暖，但由于政策不明朗導致市場異常混亂。

此外，今年上半年開始，國家嚴查新能源車企“騙補”一事。去年第三季度，新能源市場產銷量出現井噴，僅12月產量即占全年總產量的50%以上，與此前市場規律嚴重不符。今年3月，央視曝光了首例疑似“騙補”被查企業江蘇省蘇州市的吉姆西客車制造有限公司，該企業存在虛報合格證騙取補貼的嫌疑。目前，新能源汽車騙補事件已經升級為國務院牽頭調查，國務院副總理馬凱相繼走訪多家新能源汽車相關產業并親自組織召開座談會。雖然騙補結果暫時未知，不過事件一旦曝光，必將影響整個新能源汽車市場的穩定。

不僅如此，自今年4月份開始，受到電池目錄的影響，大部分新能源生產企業感覺茫然無措。目前國家已經出臺四批電池合格企業名單，但三星SDI以及LG化學等國外品牌仍未上榜。據悉，僅這兩家電池企業就與21家整車企業展開合作，究竟能否在國家規定的2017年7月1日之前入圍電池目錄暫不可知。為了得到國家補貼，車企必須在“舍棄”和“等待”之間艱難做出抉擇。據《新能源汽車新聞》調查得知，晨風已暫停在北京地區銷售，而江淮iEV6S已經計劃采用國軒高科的動力電池產品替代原本的三星SDI品牌動力電池。另外，其他未進入新能源汽車白名單的車型企業，暫時靜觀其變。

從產銷量數據上來看，未采用目錄電池相關車型在第二季度變化幅度明顯。如江淮iEV6S車型5月產銷環比分別下降67.33%和42.17%，6月銷量環比下降40.25%，產量略有提升。啟辰晨風純電動汽車5月銷量環比下降9.87%，6月產量環比下降61.35%，銷量略有提升。

70萬目標銷量能否完成？

由于深圳等地的地方補貼遲遲未出臺，電池目錄事件導致部分新能源品牌停售、停產，加之“騙補”事件結果或在下半年公布等因素，極大影響新能源汽車企業在下半年的產銷計劃。這也使得一些業內數據分析機構紛紛降低全年銷量預估標準。

不過相較于業內人士對全年銷量的悲觀，中汽協會副秘書長姚杰卻認為70萬輛的銷售目標是可以實現的，不會調整銷量預期。他表示：“中汽協針所預測的數據是根據新能源汽車的特點、發展環境、發展動力、市場需求和國家有關發展規劃所作出的。”他認為，雖然上半年新能源汽車銷量成績不突出，但根據往年的市場發展規律來看，第四季度銷量明顯高于前三個季度，甚至會出現高于前三個季度的總和，下半年或將迎來新的市場爆發點。

不過，在筆者看來，實現70萬目標銷量仍存在一定困難。首先，在今年下半年，新能源汽車“騙補”事件結果或將出爐，屆時那些憑借渾水摸魚依靠“騙補”而生存的新能源車企將難以為繼。在這起事件中，新能源客車被視為騙補重災區，而下半年又是新能源客車的爆發期，一旦該事件曝光，將極大影響新能源客車的產銷成績。此外，石家莊已經宣布不再給予新能源乘用車補貼，這被視為補貼政策取消的一大信號。由于當前新能源汽車推廣政策不斷搖擺，不排除某些城市同樣取消地方補貼。第三，如果在年底之前，國外電池品牌遲遲未進入電池目錄，那么車企勢必要更換電池供應商，而重新電池匹配到量產至少需要一年以上。綜上所述，無論哪一項都將直接影響汽車銷量，進而導致70萬輛銷量目標變得岌岌可危。