吉利放手知豆：新能源路上各奔前程

撰文/N.E.S　楊　朔

吉利放手知豆：新能源路上各奔前程

撰文/N.E.S楊朔

中國有句古話叫做“事不過三”，可這句話對于知豆來說卻并不適用。從一開始的新大洋到眾泰，之后再到吉利，而如今知豆再次面臨改嫁的命運。下一任是否能結束知豆“居無定所”的日子？

吉利公告出售知豆

6月下旬，吉利汽車發布公告稱，浙江吉潤汽車有限公司（吉利汽車下屬的子公司）及上海華普國潤汽車有限公司（吉利集團擁有99%股權的附屬公司），連同寧海知豆電動汽車有限公司，與一個獨立第三方投資者簽訂了一個出售知豆的框架協議，同意出售吉利方面所持有的寧海知豆若干股權。

該框架協議還約定，若此交易完成，該第三方投資者還將促成其中一名關聯人士（某A股上市公司）收購吉利集團所持有的寧海知豆的剩余股權。這也意味著，吉利將拋光手中所有寧海知豆的股份，知豆與吉利一年多的合作就此結束。

公告一經發出，立刻引起業界極大關注。作為國內知名的自主品牌，吉利汽車為何會減持知豆股份，這一決定對于吉利和知豆未來新能源產品的發展將產生怎樣影響，引發了外界的諸多猜測。

兩次顛沛流離“聯姻”車企

知豆汽車是由主攻電驅動技術的新大洋集團與吉利汽車共同打造的電動汽車品牌，成立于2015年1月10日。而新大洋集團早在2006年就進入電動車生產領域，歷時6年打造出了知豆。但是，由于一直被質疑為低速電動車，不是嚴格意義上的純電動車，直到2014年新大洋借殼眾泰汽車推出眾泰知豆電動車，才獲得準生證。

但在合作1年后，眾泰掌握了知豆的技術研發和生產后便與知豆結束了合作關系，并開始自主生產電動車。為了能繼續獲得準生證，知豆在2015年初傍上了吉利，借助吉利的生產、研發、技術、市場平臺，生產出了知豆D1、D2系列的小型電動車。

但知豆今年上半年的整體表現令人堪憂，據全國乘聯會的數據顯示，今年1-4月，知豆的銷量為0，直到5月份將電池續航里程增加后，才開始有車售出。而另一方面，吉利母品牌旗下的新能源車卻表現尚可。吉利帝豪EV在5月就有2461輛的銷售成績。

同時，有業內人士指出，吉利出售知豆還與新能源汽車補貼和自身競爭力有關。去年底，工信部與財政部開始嚴查新能源汽車補貼的事情，新能源汽車的補貼政策收緊。同時，工信部還對新能源汽車的電池供應商進行了規范。新能源補貼政策的收緊，一線城市免搖號，直接獲得新能源汽車牌照則成為了主要賣點。而在這種情況下，知豆的定位偏低，續航里程、舒適性以及豪華性都沒有保證，將新能源牌照浪費在知豆這種小型電動車上就顯得有些不值，所以其競爭能力大幅下降。

安聰慧表示，吉利與知豆的合資公司，“從雙方的資產關系來說，我們不是絕對控股”。而吉利自身制定的新能源戰略——藍色吉利行動計劃，不包含與知豆和康迪（吉利的另一個合作伙伴）的合資公司。“我們要集中精力，把藍色吉利行動計劃全面地實施好，其他的新能源汽車業務將會剝離出去。”

“都是為了對方好”吉利知豆和平分手

就在吉利的公告發出后不久，吉利集團又發布一項說明表示：“根據國家發改委汽車產業政策要求，已經在冊的整車生產企業不能單獨申請電動汽車《公告》。由于吉利汽車是在冊整車企業，并且是知豆的控股股東，所以知豆的電動車不能單獨申請新能源汽車生產資質，因此為了解決知豆電動車拿到獨立的資質，吉利汽車愿意減持知豆股份。”

正如大多數婚姻告終的原因在于人生觀、價值觀的不同，吉利和新大洋的“分歧”則是雙方在各自的新能源產品發展方向和定位的不同。吉利知豆主要以直接銷售模式攻微型電動車領域。結合吉利知豆的價格、產品力等不難看出，其瞄準的一直是中低端純電動車市場。而過去的幾年，吉利都在努力提升自己的品牌形象，無論是傳統汽車領域的博瑞、博越，還是新能源車型帝豪EV系列，都在逐步向高端邁進。品牌取向的不同，必然會引發“分歧”，這樣一來，二者的分道揚鑣也就不難理解了。

而對于知豆來說，這一年來，通過與傳統車企的合作收獲了豐富的整車生產經驗。而此次吉利出售知豆，造成的話題效應也迅速讓其進入了風投的視線。有傳言，知豆的下一任接盤者將會是一家國企背景的上市企業。相對于像吉利這種民營企業來說，國企的能量無疑將更加巨大。同時根據股權轉讓的框架協議，第三方投資者還將促使另外一家內地上市公司收購吉利所持有的寧海知豆剩余股權，知豆未來或將上市也未可知。