高寒動車組制動盤異常磨耗原因分析*

李繼山

(1　中國鐵道科學研究院　機車車輛研究所， 北京 100081;2　北京縱橫機電技術開發公司， 北京 100094)

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高寒動車組制動盤異常磨耗原因分析*

李繼山1，2

(1中國鐵道科學研究院機車車輛研究所， 北京 100081;2北京縱橫機電技術開發公司， 北京 100094)

調查分析了高寒動車組制動盤異常磨耗與冰凍寒冷天氣及制動盤分布位置的相關性；能譜半定量及金相分析顯示閘片上金屬熔融物主要來自制動盤摩擦環，且制動盤摩擦面材料沒有發生相變，為進一步分析指明了方向。分析表明，制動盤異常磨耗是由極端寒冷的冰雪天氣環境、冷焊效應、 淬火效應、閘片虛貼、閘片結構因素、夾鉗單元制動緩解不徹底以及轉向架局部壓差和渦流效應等多因素共同耦合作用的結果。提出了具有可操作的改進措施，兩年的行車運營結果表明所采取措施取得了良好效果。

高寒動車組； 制動盤； 異常磨耗； 冷焊效應； 淬火效應

2012年12月初全長904 km的哈大線高速鐵路開通，開創世界鐵路在高寒地區營運的新時代，它是世界上第一條在高寒地區建設的設計速度350 km/h高速鐵路，CRH380B高寒動車組設計最高速度為350 km/h，實際持續運營的最高速度為300 km/h，也是世界上速度最快的高寒列車。哈大線開通伊始，CRH380B高寒動車組運營平穩、各項性能指標優異。隨著哈大線沿線普降暴雪，最低環境溫度降至-30℃以下，高寒動車組基礎制動問題開始暴露，基礎制動裝置被冰雪包圍無法自動散落以及制動盤異常磨耗現象較為嚴重，見圖1～圖3。截止2013年1月3日已造成超過100例制動盤異常磨耗，制動盤摩擦面劃傷溝槽深度輕則1 mm重則7 mm(見圖4)，圖5為配對閘片摩擦面狀況。上述現象對列車運營造成了一定的影響。同時嚴寒冰雪條件下制動盤異常磨耗現象已嚴重影響了運營單位對動車組的正常維護工作，也大大增加了運營維護成本。

圖1　軸盤及夾鉗單元被冰雪包裹狀態

圖2　輪盤及夾鉗單元被冰雪包裹狀態

圖3　制動盤與閘片之間的金屬熔融物

圖4　制動盤異常磨耗情況

圖5　閘片摩擦面上的金屬熔融物

1　制動盤異常磨耗原因分析

1.1金屬熔融物材料檢測分析

對閘片摩擦塊上的金屬鑲嵌物進行金相分析及能譜半定量分析。分析檢測位置見圖6～圖7，在制作試樣過程中，由于試件破碎，因此各分析部分為大致位置。

圖6　金相分析試樣位置

圖7　能譜半定量分析試樣位置

(1) 能譜半定量分析

在顯微鏡下觀察表面形貌，并采用EDX半定量方法對試樣表面進行成分分析，結果見圖8。能譜半定量分析結果顯示，金屬熔融物主要含C、Si、Mn、Cr、Mn等元素，與制動盤技術材料相同，同時還存在氧化物及其他成分。

圖8　能譜半定量分析

(2) 金相分析

對被試金屬熔融物樣件磨制后用4%硝酸酒精腐蝕，其金相組織如圖9所示。分析結果顯示試樣金相組織為鐵素體和珠光體，該結果與制動盤金相組織接近。

圖9　金屬熔融物金相組織

通過能譜半定量分析及金相組織分析,可以認定閘片上金屬熔融物是從制動盤盤環上刮下并轉移堆積到閘片表面上。

1.2金屬熔融物堆積原因分析

(1) 閘片虛貼因素分析

正常情況下制動盤與閘片兩側間隙之和為1.5～4 mm，而實際車上制動盤與閘片間隙往往是上小下大[1]。現場調研發現部分閘片在靜態時與制動盤有虛貼現象，另外還有一些制動盤與閘片之間的左右間隙差別較大也容易產生閘片偏磨或虛貼現象。閘片虛貼的結果是，當夾雜有沙粒等硬質顆粒的冰雪處于制動盤和閘片之間，制動后冰雪中的硬質顆粒容易夾在閘片摩擦塊表面無法順利排出，進而會對制動盤造成潛在的異常傷害。

(2) 制動緩解不徹底因素分析

在制動過程中，制動盤和閘片會產生一定的熱量，車輛運行揚起的積雪接觸到溫度較高的制動盤時會迅速融化并在離心力作用下甩在制動夾鉗上，并逐漸形成很厚的冰凍包裹層(見圖1)。冰凍包裹層可能使制動結束后閘片不能徹底緩解，進而導致制動盤與閘片長期處于接觸磨損(接磨)狀態，持續磨損加速了制動盤及閘片的損傷。

(3) 冷焊效應因素分析

由于動車組閘片是以銅和鐵為主要成分的粉末冶金閘片，而制動盤材料為鑄鋼。這就使閘片與制動盤的金屬接觸面間在一定壓力下有相對切削運動，進而使分子膜、污染膜被清除，氧化膜遭到破壞，金屬裸露原子相互接觸，為發生冷焊提供了條件[2]。閘片和制動盤兩接觸面間發生的粘結和原子間的鍵結，即所謂的冷焊效應使閘片表面堆積金屬熔融物成為可能。

1.3局部壓差和渦流作用的影響分析

圖10為發生在某局的CRH380B動車組2012年冬季異常制動盤所在位置統計情況。由圖10可以明顯看出，異常制動盤絕大多數分布在第2,4,5,7車(拖車)，共109例，而分布在第1,3,6,8車(動車)的異常磨耗制動盤數量為21例。從對轉向架進行空氣動力學有限元分析結果看，動車組在高速運行過程中，拖車轉向架部位更容易產生局部壓差和渦流，容易使卷起的冰雪附著在轉向架部位，特別是基礎制動被冰雪包圍更容易造成制動摩擦副工作在潮濕環境，從而為制動盤異常磨耗創造了條件。因此在冰雪天氣環境下，拖車轉向架局部壓差和渦流作用較強也是制動盤異常磨耗的主要耦合原因之一。

圖10　異常磨耗制動盤位置分布統計(2012年冬季)

1.4閘片結構因素分析

CRH380B動車組閘片由18個小摩擦塊組成，該閘片部分摩擦塊之間間隙較小，容易使異物夾雜在摩擦塊縫隙間，另外在冰雪天氣制動過程中閘片及制動盤之間的磨削物與冰雪混合物也容易留存在摩擦塊之間的縫隙中，從而可能對制動盤造成潛在的異常劃傷現象[3]。

經分析閘片摩擦材料化學成份可知，用于CRH380B高寒動車組閘片主要金屬元素由Cu、Fe等元素組成。在高速摩擦制動過程中，制動盤與閘片磨削物中的鐵元素與制動盤鐵元素之間有較強的親和性，使制動盤在高溫環境下發生異常磨損成為可能。

1.5冰雪天氣對制動盤異常磨耗影響分析

哈爾濱—大連(哈大線)開通不久，制動盤劃傷主要集中在3個階段：2012年12月4日～8日、2012年12月22日和2012年12月30日～2013年1月1日。圖11 為制動盤異常磨耗發現時間和故障數量柱狀圖。表1是哈大高鐵沿線沈陽、大連、長春和哈爾濱4地歷史天氣狀況。從圖10和表1能夠明顯看出制動盤劃傷嚴重現象均出現在冰雪天氣當日或之后的3日內，說明制動盤異常劃傷與冰雪天氣具有極大的相關性。

圖11　故障發生時間和故障數量

地點2012-12-022012-12-032012-12-042012-12-072012-12-082012-12-202012-12-212012-12-292012-12-302013-01-01沈陽大雪大雪晴晴晴中雪小雪小雪晴陣雪大連暴雷中雪中雪小雪小雪小雪小雪小雪晴陣雪長春中雷中雪晴晴小雪中雪小雪陣雪晴陣雪哈爾濱陣雷中雪晴晴陣雪陣雪陣雪中雪多云陣雪

1.6淬火效應是制動盤異常磨耗根本原因

在冰凍環境中運行的高速列車閘片與制動盤相互摩擦，路基中沙粒或者外來硬質異物混合在冰雪中，并包裹在閘片和制動夾鉗上不易排出。這些異物磨削了制動盤，產生金屬磨屑或切削出金屬絲。金屬磨屑或金屬絲與制動盤相比，熱容量小得多，所以在制動時這些小塊金屬溫度比制動盤溫度高很多，在冬季寒冷天氣時，它們的冷卻速度比制動盤快很多，因而硬度比制動盤高，所謂的淬火效應，制動摩擦時就容易從較軟的制動盤向較硬的小塊金屬轉移。上述過程周而復始，就會加重磨削制動盤。可見，嚴寒冰雪天氣是動車組制動盤異常劃傷現象的誘因，而外界硬質顆粒異物夾在制動盤和閘片摩擦面之間不能脫落引起制動盤劃痕，由此產生的金屬切削物持續磨削制動盤表面并導致金屬在閘片表面堆積，進而造成對制動盤摩擦表面異常劃傷。

2　應對措施

針對哈大線動車組冰雪環境下出現制動盤劃傷現象，采取了以下應對措施：

(1) 加強日常檢查。制動盤劃傷是一個積累的過程，如果在制動盤出現輕微劃傷時，及時清理閘片上的異物，就不會導致嚴重的后果。因此建議運營單位在日常庫檢過程中，采用目測與觸摸相結合的檢查方法，一旦發現制動盤出現劃傷，在當天動車組入庫時應對出現劃傷的制動盤對應的閘片進行拆檢，清除閘片上的異物。如果閘片上有明顯金屬鑲嵌，應對閘片進行更換。

(2) 進庫采取除冰措施，充分去除轉向架部位的冰雪，出庫時轉向架須保持干燥狀態；出庫時施加除冰制動，途中調速施加5級以上大壓力制動。

(3) 改進閘片結構。根據表面設計相關原理，在保證與現車閘片接口尺寸、安裝空間一致的情況下，對原車閘片各摩擦塊之間間隙小導致冰雪不易脫落的現象，可對高寒粉末冶金閘片結構進行優化通過加大閘片各摩擦塊之間間隙，使摩擦塊間的間隙連續、流暢，避免出現死角。在保證閘片制動摩擦磨損性能與現車閘片一致的前提下，改進閘片摩擦材料配方，適當減少閘片材料中鐵元素的含量而增加銅元素的含量，使制動盤與閘片磨削物中的鐵元素與制動盤鐵元素之間有較強的親和性降低，將會對制動盤和閘片摩擦副在高寒天氣環境中的工作特性起到良好的作用。

(4) 適當加大制動盤與閘片之間間隙。對制動夾鉗單元結構進行優化改進，適當加大制動盤與閘片之間間隙，便于制動盤與閘片之間的異物順利脫落。

(5) 應急措施。對于必須上線運行但需要旋修或更換制動盤的車，可切除故障車單軸制動或整車制動；對于切除整車制動的動車組按中國鐵路總公司動車組途中應急故障處理手冊中相關規定限速運行。

上述措施實施后，2013年和2014冬季CRH380B動車組運用狀況大大改善，制動盤異常劃傷的數量已明顯減少，而且制動盤劃傷的嚴重程度也遠遠小于2012年冬季。

[1]韓曉輝,李業明,趙春光,等.高速動車組制動夾鉗單元運行振動分析[J],鐵道機車車輛,2011,31(10):117-120.

[2]黃真.碳鋼表面機械合金化制備高Cr合金層的研究[D],南京航空航天大學,2008,44-46.

[3]李繼山,李和平,韓曉輝,等.高寒動車組粉末冶金閘片研制[J],鐵路技術創新,2015,(2):95-98.

Analysis on Abnormal Wear of Brake Disc of Severe Winter Resistant EMU

LIJishan1，2

(1Locomotive and Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China；2Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co., Beijing 100094, China)

It has been invested and analyzed that the relativity on severe winter climate and distribution of positions with abnormal wear of the brake disc of severe winter resistant EMU. The results of semi-quantitative spectroscopy and microstructure analysis showed that the metal melt on the brake pad was from the friction ring of the brake disc, and the metal melt microstructure from brake disc material didn't changed, which pointed out the direction of further study. Analysis results showed the reasons about abnormal wear brake discs as follows: extreme cold weather, cold welding effect, quenching effect, brake pad without fitting and disc ring, brake pad structural constraints, the caliper unit without releasing, partial pressure and eddy current coupling effects under the bogie, etc. which is the result of common coupling effect. Some improvement measures have been proposed，and driving operation results showed it has been achieved good results.

severe winter resistant EMU; brake disc; abnormal wear; cold welding effect; hardening effect

1008-7842 (2016) 02-0020-04

??)男，副研究員(

2015-11-09)

U266.2.8

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.04

*中國鐵路總公司科技研究開發計劃項目(2014J004-G)；中國鐵道科學研究院科技研究開發計劃項目(2014YJ046)